比亚迪元PLUS国外叫好又叫座，卖得还很贵，国内却很便宜

比亚迪是国产品牌中为数不多的在新能源领域做出成绩的企业，旗下的经典车型有很多，虽然不是每一款都卖爆，总成绩喜人，不输给吉利、哈弗等企业。比亚迪最出名的车系当属朝代系列，有宋、元、秦等等，今天要说的新车是元PLUS。这是朝代系列中一款销量不错的车型，今年一月份的销量高达14000辆，市场上口碑也不错。

元PLUS定位并不高端，所以价格也不贵，起步价为13.98万，目前各地的经销商价格并不统一，有的地方优惠比较大，新车落地价格也就不到14万。作为一款紧凑型SUV，它的竞争对手很多，其中威胁比较大的有CR-V等合资车型，但元PLUS价格上存在优势，一起来看下。

外观方面，比亚迪很多朝代车型设计风格差不多，这款车大体来看就和汉类似。前脸部分，新车有着较为犀利的灯组，配合底部大嘴，观感上宛若活物一般，这就是仿生学构造。灯组中间是粗壮的饰条链接，一体式的设计很耐看。新车引擎盖设计的稍显平整，但整个前脸观感上依旧显得硬汉十足。

侧面来看，新车还是那种跨界风格的造型，腰线凌厉，位置比较高，让车身重心显得高了很多。后车窗和尾部连接处也是镀铬元素，整体显得特别时尚。轮毂部分造型个性，同样不失运动感。新车尺寸为44 55/1875/1615mm，轴距是2720mm。长度一般，轴距中规中矩。尾部层次感很强，新车不仅有小尾翼，还有贯穿式尾灯，底部类似于大嘴的设计，和前脸相呼应。

内饰部分，内部的设计大家很熟悉，类似于健身的设计风格，乍一看很亮眼，如今不少小伙伴新鲜感已经过去。环保是比亚迪一直坚持的设计理念，新车内部观感上简洁很多。不过，车企提供了液晶仪表盘和中控大屏幕，除此之外，中控上就没有实体按键，空调出风口为圆形设计，类似于哑铃，设计很个性。方向盘上面也加入了镀铬元素修饰，整个内部的氛围很活泼，配色方面也俏皮。新车的辅助驾驶功能达到了L2级别，日常使用足够。

动力方面，新车的定位不高，性能方面也不会太强，所以新车都是单电机驱动，好在用到了刀片电池，安全性很高。车子的续航有两种，分别是430公里和510公里，足够城市通勤用，跑长途有点处理。新车的块头虽然大，但并不适合用来越野。

总的来说，新车就是一款普通的家用车，虽然外观比较唬人，性能并不太强大，也只能在城市中使用。新车的特点是用车成本低，价格也不贵，喜欢的可以考虑下。

最高续航510km，还配健身房内饰！测试比亚迪元PLUS，15万买它太香

在“新”汽车消费时代下，新能源汽车已经逐渐在赶超传统燃油车，作为汽车消费者来说，续航里程已经不再被困扰，反而诸多智能化网联功能的实用性更加会吸引他们，而比亚迪作为新能源市场中的先驱者，也丝毫没有停下脚步的意思，更换了全新平台的元PLUS就这么来到了我们的面前，那么它究竟会凭借什么“技能”来打动我们消费者呢？话不多说，我们一试便知。

外观：够有颜

元PLUS EV是王朝系列e平台3.0的首款A级主打年轻时尚化的SUV车型，采用了家族最新的Dragon Face3.0设计语言，让其在保留了经典造型的同时又有了更加进阶的创新。

内饰：健身设计理念的智能座舱

内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，着重凸显出以健身题材的内饰设计理念，细节之处凸显出与运动的贴合感。于此同时在智能网联科技配置上也搭载了DiLink4.0智能网联车机系统、时下主流的语音指令、手机互联、APP应用下载、车联网、OTA 在线升级功能一应俱全。并且元PLUS还支持反向充电功能，户外露营可以说就是一个可移动的大型充电宝。

空间：乘坐载物满足需求

储物空间满足日常所需，后备厢地台平整，支持座椅4/6放倒来拓展后备厢使用空间。座椅填充物比较扎实，提供了不错的包裹感及支撑性。

动力：比亚迪e平台3.0

动力部分，采用了比亚迪e平台3.0，并且是该平台首款A级潮跑SUV，采用了八合一高集成度电驱系统和热泵空调等新技术，满足了续航的同时对于整体的行驶性能和行驶品质均有很大提升。

搭载了前置前驱单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间仅为7.3秒，电池组能量密度分别提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC续航里程分别为430km和510km，快充30分钟即完成80%的电量，无论是日常通勤还是跑个小长途绰绰有余。

由于电池组位于底部，所以更低的重心确实在高速行驶的稳定性有一定帮助，加之悬挂在通过颠簸路面时压缩回弹效率较高，紧绷的悬挂行程在高速并线时出现的重心转移也不会让车内驾乘者有明显的晃动感，整体的行驶感受还是值得肯定的。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.28秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，并全力踩下电门踏板，随即爆发出车辆最大扭矩，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力较强，整体姿态保持非常稳健，最终的7.28秒破百的实测成绩，和官方数据非常吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：35.47米

制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，后悬行程得到充分释放，最终的实测制动距离35.47米，成绩在这个级别中表现还是足够亮眼的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为34.3dB，60km/h为55.6dB，80km/h时为61.7dB，120km/h时为67.6dB。

编辑总结

可以看出比亚迪元PLUS还是做足了功课的，针对年轻人的审美与智能化配置的需求满足度很高的，动力匹配上来说510km续航里程完全可以实现日常生活半径的使用需求，而最打动我的还是它的内饰，在运动氛围的营造上是我见过最“写实“的，开上它我无时无刻的都在想着健身、锻炼。所以如果您的购车预算在15万元左右的话，那么这样一台极富个性的纯电SUV还是一个非常不错的选择。

阅

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