5年的比亚迪左轮嗡嗡响，车主花了160块钱就修好了，真是良心价！

汽车出现异响的情况各不相同，维修办法也是各种各样的。这其中，有几类异响的特征比较明显，稍有经验的师傅，稍微一听就能知道是汽车哪里的问题。前段时间，一辆比亚迪G3就因为异响的问题而来汽修厂维修。车主最后花了160块钱就解决了这个问题！真是良心价！本文我们就来看看车主花的这160块钱是不是很良心！

下图所示的是这辆比亚迪G3的车尾，2012年出厂，目前的行驶里程将近十万公里。这里要夸一下这辆比亚迪，据车主实际用车感受，这辆车基本上没出过大问题，实际驾驶感受也不错，质量还是很好的！

车主描述的问题是左前轮有嗡嗡的异响，速度越高响声越大！随后，汽修师傅把车升起来，让车主在车上挂挡让车轮转动检查！很快，汽修师傅就确定故障是左前轮轴承的问题，如下图橙色箭头所示！轴承异响的特征特别明显，很容易判断。

汽修师傅找到左前轮异响的原因后，对车主介绍，主要是轴承的问题，把它换了就行！工时费和备件费总共160块钱，这也算是正常的价格。车主听了师傅的报价之后，价格这么良心，同意更换！下图所示，汽修师傅已经把转向节给拆了下来，1是减震器，2是半轴，3是转向拉杆，4是刹车钳！

我们知道，汽车轮胎轴承在转向节里面卡得非常牢固，很难取下，一般都是用专用的液压机来把旧轴承给压下来。下图所示，汽修师傅准备用专用工具把损坏的轴承从转向节里压出来！但是难度比较大，稍有不慎就容易导致转向节的变形，师傅很难用常规的办法维修，那这该怎么维修呢？

汽修师傅也想省事，用常规的办法把旧轴承取出来，但是现在常规的办法不能把轴承取出来，只有用非常规的办法来取轴承！下图所示，汽修师傅用加热的办法来取轴承！等于说是用火把轴承套加热之后，把旧轴承切割一部分，然后用锤和截子把轴承外圆给敲出来！

轴头上面的轴承内圆卡得也非常紧，只有用切割机来取！下图所示，汽修师傅正在用砂轮机切割卡在轴头上的轴承内圆，然后用锤和截子把它敲出来！

汽修师傅用了将近半个小时才把卡在转向节和轴头上的旧轴承给取了下来，用了不到五分钟就把新轴承给压进去了！在这里我们要知道，新轴承是一定不能用锤砸的！砸几下轴承就报废了！下图所示，汽修师傅正在把安装好轴承的转向节安装到车上！

汽修师傅总共用了将近两个小时才把新轴承给安装好了，车主试车时左前轮已经不会出现嗡嗡的异响，这就说明故障解决！最后，小编看到汽修师傅只是收了车主160块钱，包含配件费和工时费。车主对于维修结果还是比较满意的！

可能又有一些车友该说汽修师傅的维修办法不正规了，汽修师傅也想用正规的办法，只是那样的办法已经不能用了！很多时候，修车也是应该根据实际情况来调整维修方法的！这就是汽修师傅更换比亚迪G3左前轮轴承的过程，希望能对我们车主有所帮助！

平衡车常用高端轴承官方介绍汇总

近期总有朋友在问我，什么是cs轴承？g3是啥意思？等等......，为了方便大家查阅，整理了一些官方资料，以下按价格对常见高端轴承进行排序介绍：

一、CeramicSpeed轴承（所谓的CS轴承）

一般采用蓝盖、内圈侧面刻品牌logo，目前常用的为6年涂层版本、4年涂层版本。目前Rollingon、gipsy、dati等品牌高端系列都在使用。

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以下为官方介绍

我们致力发展创新，持续为市场带来崭新且进步的产品、设立新标准，并将自行车科技拓展至新的境界。从我们打破世界记录的 CeramicSpeed 陶瓷珠，到打响润滑革命的 UFO Drip 链条镀膜，我们痴迷于运转效率，并致力于开发扭转胜负局面的产品。产品开发是我们致获成功的关键因素。

CeramicSpeed 于 2004 年跨入单车业界，当时只有少数人了解陶瓷培林产品的耐久性。一般认为，陶瓷培林主要益处在于减少磨擦。然而事实证明，使用寿命才是高品质陶瓷培林重要的特色。

道路测试与实验室测试证实 CeramicSpeed 培林，具有比市面上其他陶瓷培林更长三至五倍的使用寿命。这是因为我们的培林所选用的原料以及加工度，才能造成如此巨大的差异。

CeramicSpeed 陶瓷珠的特殊性质，是确保产品长效寿命的关键角色。CeramicSpeed 培林中採用的每个组件，皆是精心严选或者历经多年开发而成，以创造出高的品质和长效性。

打从初开始，低磨擦和耐久性就是 CeramicSpeed 的产品哲学。绝不在品质上妥协，我们决心要打破常规，并将这些优异特色，全都融合进这组的培林之中，以达到低的磨擦阻力及的长效寿命。

CeramicSpeed 升级培林可达到比标准钢珠培林 10 倍以上的寿命。在与标准培林相对的维护水准下，CeramicSpeed 培林通常可达到标准培林 5 倍以上的寿命。

所有 CeramicSpeed 培林皆是在丹麦手工造的，超顺畅的 CeramicSpeed grade 3 氮化硅滚珠，搭配上 (微米精度) 具有超光滑滚珠槽的硬化钢材培林轨道环。

滚珠以强化聚醯胺珠巢架保持定位，每个培林皆注入了低黏度 CeramicSpeed “蓝色润滑脂” 使性能化，让摩擦阻力减至小并提升培林寿命，加上非接触式培林封环完成整个培林，将尘土与水气排除在外。CeramicSpeed 培林可用于任何车种：公路车、计时车、三铁车、场地车、公路越野车和登山车。其效益在于超低摩擦、更佳的动力传递并提升培林寿命。

在手工组装的过程中，我们会经过四道手工检查程序，以确保所有的零件皆可配合。CeramicSpeed 滚珠，比自行车业界常用的标准钢珠培林更滑顺 400%、更坚硬 128% 且更轻量 58%。相较于业界其他的陶瓷滚珠，您会发现 CeramicSpeed 陶瓷滚珠更坚硬 15%、可承受高出 99% 负载且更滑顺 。

二、enduro轴承

在平衡车这个圈子里面，经常讲起的g3轴承其实就是enduro G3 zero，严格的说g3讲的是精度而不是型号。enduro这个品牌有丰富产品线，g3、g5、角接触等应有尽有

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以下引用最有代表性的G3 zero官方介绍

Enduro出品的’ZERO‘混合式陶瓷培林是市面上的混合式培林，只有ZERO系列结合了Grade3的美国製造陶瓷滚珠、防锈的Magnetite铬钢材质滚珠座圈与双唇无接触式轴封。

滚珠是在美国製造，以纯氮化硅经过超高密度压实(3.25g/cm3)而成，在製造的难度上是相当高，这些Grade 3高精密SI3N4纯陶瓷滚珠仅有3/1,000,000」的真圆度误差，同时较钢珠轻了60%的重量，但硬度则是钢珠的7倍，可以将摩擦力减低到趋近于零。

ZERO轴承的特色是大型3级滚珠滚子在滚道上，磨到镜面完成后，接受磁铁矿，然后低温处理的硬度和寿命。比任何2RS轴承更耐用，滚动阻力更均匀，它们更接近于那种神奇的“零”滚动阻力。

Enduro轴承采用硅胶密封，比其他陶瓷轴承供应商使用的橡胶密封更滑腻。陶瓷零轴承在竞争中赢得独立的功率输出测试。

滚珠座圈在ZERO系列採用的是防锈的’MAGNETITE’表面处理，这不是镀膜技术，而是改变了铬钢的表面，使其能比440系列的不锈钢更能抗腐蚀与氧化。

这些座圈经过真空合金硬化至C-64的洛氏硬度，并且在后的抛光过程经过不只一次，而是三次的超深冷(Cryogenic)处理。超深冷处理将座圈降温至零下300°F，让材料的晶格结构排列更规则，让座圈能抵抗陶瓷滚珠的高硬度，增加培林寿命。这项关键的技术被许多培林製造厂给忽略，但Enduro没有。

三、hscer轴承

这个轴承有丰富的产品线，在自行车业内口碑也不错，性价比高。

但是奇怪的是，明明一个江苏镇江产的国产品牌轴承，官网是全英文的，而且没有太多资料介绍，有了解的朋友欢迎补充。

四、skf等工业品牌

官方资料非常好查，不再过多介绍。