G331上的挂底，终于修好了，说点感想

车修好了，一点感悟。

现在我来换轮胎来了，这个车现在已经修完了，就在中间，最矮那个位置有修过的痕迹。是不是最矮？最矮的位置，黑有点黑那个位置。这个地方最容易挂底盘。但是厂家不认为，他觉得应该自己去装个副板大概是这个意思，我也不晓得有没得副板儿。

在网上因为我们开新能源车最麻烦的就是这个，你才开始接触这个车也不晓得，它有什么东西。新能源车最大的问题是油车相比太重。这个车比原来开的suv是瑞风s5更明显六百公斤整六百公斤，你想重六百公斤轮胎是要大十公分，但是重六百公斤大的十公分完全遭压下去了。当时我开的时候速度大概是十几码左右。当时从九三318国道线路要那里修路，所以要在路上去有一块石头，那块石头并不大。

以前瑞风s5绝对能够过，但是这个车却过不到。很简单，因为坐了四个人，不可能车子不坐人。有些人说要挨起车，把车抱过去吗？不可能，路也比较窄，那块石头一直在那里勾起，其他车都过得到又过不到。在那些地方没几个新能源车没电车过的，都是油车或者大车。

所以对于厂家来说，新能源车的底盘应该要做不一样的考量，应该要更坚固才得行。在网上看到一个网友，把骁龙马克思银河l7和深蓝 s7抬起来，底盘做了一个对比才发现，它们的底盘其实没有太大的区别。因为他们下面的电池、电机还有油箱，没得任何防护在裸奔。

换句话说，如果碰到的这些东西基本上都跑不通，基本上都跑不通。如果有要开新能源车，要么选一个底盘高的。比如可以，骁龙马克思现在长城又出了一个猛龙，现在又出了一个猛龙。而恐龙的轮胎比骁龙马克思的轮胎大十公分，他轮胎大十公分大十公分很显然底就相当于底盘高了五公分。

所以这样一来他都地方高一点。比如如果这是开的是猛龙就没得这个事，所以如果你喜欢硬派越野可以开猛龙，可以买猛龙猛龙的价格跟骁龙max其实差不多。

如果我买这个车的时候猛龙还没上市，如果当初猛龙上市了，肯定也会选猛龙。因为底盘高一些，通过性好一些。这里也看得到，最矮的位置在G331上的。所以我是在发上一个视频。有网友在说要装副板儿才到网上去查，因为G331上的副板儿只有发，车修好了一点感悟。

车修好了一点感悟。动机副板、电池副板什么都没得，所以要自己去找，要自己去找。然后轮胎四s店的价格是很坑的。这个轮胎是锦宇轮碟刹，锦宇四s店的价格是九百七十五，公示费八十。这个在屠宇都不应该说别的名字，在这边是四百四十四，含公示费六百多，差六百多块钱。

我选的是这个路德思通，因为路德思通轮胎的硬度是五百，而普通一般的这些轮胎的硬度都是三百左右。我想选一个硬度高一点的，开起来也许没那么恼火得。因为轮胎底盘是最重要的，过两天我再去安副板。淘宝上面找到一块副一款副板，只有一款了，好像其他品牌的副板都比较多，就只有这些新车副板比较少。把这个视频发出来不是谴责那个，也不是想说这个车不好，只是想说只能什么。

要作为一个消费者应该敦促厂家做更好的车。不是说，有些人说我是长城的黑粉，你妈十八万，我掏了十八万贷款，十八万现在贷款才还三、三个月，我贷十八万的款来黑它我神经病吗？可能，如果我认为长城不好，就不会买。

还有一个如果要买车，比如最开始考虑了问题，为什么没买问题？上半年文杰m七并不便宜，现在降了价，新款出来了。为啥不买文杰？因为它在银行根本没得售后点。如果我这次开的是文件出了问题，还得把它用，用挂车把它拖到重庆去拖到主城去，对不对？

所以买车一定要买大厅的，如果地方没得售后点，买起来他妈的出了问题麻烦得很。所以像长城吉利、什么长安、比亚迪这些厂比较大的，可以说每个县城都有4s店，每个县城都有4s店，维护是不是方便得多？

为什么不造车？我看现在网上传奇，好像是不是要收购比赛迪斯？他将来在华为有钱的售后点多了，买肯定没问题。现在这个车到底好不好？你起码开几年才知道。可能有些人又要说我在华为为了没黑他，如果将来受的多了，也许我下一个车就是文件。

所以我觉得作为每一个消费者都应该站在消费者的立场上来考虑问题，应该敦促这些汽车厂商把车做得更好。关于这一次车是保险公司支付的，还是报了保险，平安的保险还是给力的。我没得现场的照片，因为是在黑龙江出的事都两三个月了，但是人家还是赔付了四千多。本来，如果是G331上的挂底给的报价是两千多，最后说修出来保险公司发的还是四千多天，都不晓得是不是又增加了外减了，还是又怎么回事？平安的公司还是给赔付了，只是挂底壳。

因为这是挂底壳有点儿损坏，如果换底壳要一万多，如果价格超过一万了就要到现场去开开那边的事故证明，估计都要找报警，这些不可能还跑黑龙江去底壳，对点损坏就没换。但是我认为可以现在的厂商都是越来越越来越人性化，但是我觉得做汽车还是应该考虑的更多。

汽车的底盘和油门的底盘一定不一样，有些人可能会说G3底盘不把家不把车架装起，比如说发动机副板，你看所有的车都没得发动机副板。有些人说是为了散热，方便电车上毛线的热。其实就是为了省钱，所以为了厂家为了节约钱因为内卷的厉害，其实你看理想也没事，它下面的电池都是在裸奔。一旦挂底坏了就完蛋，而这个车又特别的重，就是为了节约钱，所以人一定要装好再出去跑。

否则我这一次的感觉就是这个问题，如果装副板可能就没得这个水，谢谢各位。

20万内，这两款“大而全”的SUV很强，极具代表性

车市下滑洪流滚滚而来，各大车企被裹挟前行，就连今年多次登顶造车新势力销冠的小鹏汽车也迎来销量拐点。为作应对，“网红”SUV小鹏迎来换新——2020款车型应运而生。另一厢，作为年轻群体新宠的领克02也不甘示弱。

新生代紧凑型SUV标杆，究竟花落谁家？油电对飚，一触即发。

分体式大灯、蛙眼日行灯以及夸张的车身包围，营造出领克02横向视觉效果极宽的前脸，将都市对立美学设计演绎得淋漓尽致。这一副特立独行的外观，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻，但确实需要一辆这样个性的车型来提醒世人，SUV还能这么设计。

流线的车身造型造就了小鹏G3 0.29的超低风阻系数，这对续航、加速、风噪抑制等有百利而无一害。光剑式日行灯与钻石切割尾灯遥相呼应，科幻的设计与寓意着目标、希望的“X”车标相得益彰。

领克02 内饰亮点

（10.25英寸仪表盘，剧透：油耗11.4L/100km）

（10.2英寸触控屏，系统UI简约，功能谈不上丰富）

（造型别致的电子挡把，师承沃尔沃？）

（同级罕见的座椅记忆，黑红蜂巢饰板相当走心）

领克02厚道地搭载了Infinity 10扬声器音响系统，其中包含4个高音、4个中低音、1个中置中音和1个独立低音炮，在Clari-fi、Logic7技术加持下，独立功放功率高达360W。音响布置位置经哈曼团队调校后，音响效果丝毫不怵豪华品牌的高端音响。

小鹏G3 内饰亮点

（12.3英寸液晶仪表盘，未来感满溢）

（电子手刹设置在驾驶员左前方区域，更为顺手）

（精致的金属音响罩，起到画龙点睛的妙用）

（主副驾驶位配备座椅电动调节功能）

此外，小鹏G3搭载了12个超声波传感器、4个车身摄像头、3个毫米波传感和1个前向摄像头，能准确识别道路、车辆、行人、障碍物等并及时反馈给智慧芯片，从而构筑XPILOT 2.5自动驾驶辅助以及业界领先的全场景自动泊车方案，真正做到了走在最前列。

（遍布全身的摄像头、传感器与测距器）

通过XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，小鹏G3实现了全速域自适应巡航、车道居中辅助系统、自动变道辅助、自适应弯道巡航、自动限速调节等一系列驾驶辅助“黑科技”，能有效规避疲劳驾驶时的安全隐患，春节长途驱车回家一路轻松，红牛、东鹏通通一边去~

硕大的1080P高清摄像头“寄居”于车顶，用户可通过中控屏或手机连接后实现启闭，能对车外环境进行360°拍照、录像、行车记录，还可将照片、视频分享至手机。以独特视角，为小鹏用户的社交注入清奇。

进入车内，你会发现被一直“盯着”。无需过虑，这是为您保驾护航的贴心管家。这个驾驶位前置摄像头能通过观察驾驶员的眨眼速度、目光偏离行驶方向的时间来判别驾驶员是否处于分神或疲劳状态，继而进行语音预警。

远不止此，小鹏G3还能通过人脸识别功能“认出”主人并自动恢复至车主预设的座椅记忆位置，此般智能，就问还有谁？人脸识别功能成为继“你好小P”语音交互系统之后，又一个与用户交流的心灵窗口，品牌温度就是这么一点一滴构筑起来的。

原以为这辆流淌着北欧血统、搭载2.0T发动机的领克02会是一辆外冷内热的车，谁知一脚油门下去，才发现它是表里如一的高冷。它的强项在于耐力，能长时间保持较强的加速势头，属于豪车偏爱的作风。动力总成出色的平顺性让此前想要粗鲁驾驶的欲望，黯晦消沉。

相似动力输出，让教授联想到1.5T高功率车型，2.0T车型仅多出10Ps、35N·m，官方0-100km/h加速只比前者快0.7s。这种没有惊喜的冷淡，难免让教授“跳戏”以为在驾驶一辆1.5T三缸沃尔沃。但多了500cc排量，差别还是有的。2.0T车型在起步阶段动力衔接更直接，超车时无需像1.5T那样刻意拉高转速去弥补动力不足，且中、后段动力更充沛，油门到底激活Kick Down强制降挡按钮后，还是能纵享激情的。

在单速变速箱的梳理下，驱动电机197Ps、300N·m的动力储备忠实地传递至路面，右脚上微小的动作调整都会得到反馈，线性的动力输出不禁让教授联想起大学时期开过的3.0L V6自吸丰田锐志，没想到这一份久违的从容，如今会在一辆家用电动车上得到重温。

一脚电门下去，持续有力的推背感接踵而至，得益于电机低扭充沛的天然优势以及小鹏G3拔群的轻量化水平，车辆在前、中段迅捷的动力响应足以让大部分街车望尘莫及，大g值加速度一洗日常公式化工作带来的苦闷，好不痛快！此刻，旁车仿佛都成了待宰羔羊，逮谁秒谁。

令人费解的是，领克02作为一款主打个性、运动的轿跑SUV竟没配备运动模式，让人有点摸不着头脑。当然，还有一种打开方式——手动换档，通过换挡拨片或电子挡把进行手动换挡，让变速箱更乐意停留在你想要的挡位，但别指望获得多高的换挡宽容度，毕竟这是辆家用SUV。

领克02这副第三代爱信6AT变速箱虽然换挡速度不如1.5T车型的七速湿式双离合变速箱，但平顺性与稳定性是后者难以比拟的。虚弱的换挡节奏感无法带来双离合那种铿锵有力的感官刺激，却与底气十足的动力性格相符，浑厚悦耳的引擎声浪听不到半点带有炫耀的成分，这大抵就是北欧人钟爱的驾驶感受。

小鹏G3的单速变速箱与驱动电机合作无间，行驶在铺装路面时车子如同行驶在轨道上那般稳定，丝丝顺滑、润物无声，按这态势发展下去，传统燃油车复杂的机械装置是否可以提早退休了？

值得一提的是，2020款小鹏G3是国内新造车势力中首款电池能量密度达180wh/kg的量产车型，由此可见小鹏汽车对高新技术下放的诚意。比起旧款车型，在续航有长足进步的同时，车重仅仅增加52kg，这对于车辆的动态表现、能耗控制无疑是利好消息。

外表跳脱活泼，底盘却内敛扎实，沉稳是领克02底盘反馈给教授最直观的感受，面对路面接缝与小沟坎都能轻松应对，配合马牌UltraContact UC6舒适型轮胎，能过滤掉路面大部分不良信息，但相对牺牲了驾驶员对路面的感知，弱化路感。

在面对加速带或较大坑洼时，还是能感受到领克02后悬挂在回弹后的多余跳动，对后排乘客不太友好。在教授看来，倒不如运动到底，更运动的底盘调校或许更符合领克02的定位，毕竟特立独行更容易让消费者记住。

小鹏G3的底盘同样有着较高质素，工程师并没过分迎合操控群体而选择高K值避震弹簧，而是在保证舒适性的前提下，呈现适中的软硬回馈，在一次次过坑碾坎时便得以体现，底盘韧性客观存在，不愧为英国米拉调校之作。

驾驶模式（标准、运动、经济）、方向盘助力（轻柔、标准、运动）、能量回收（低、中、高）均提供三个方案可选，理论上能组合出27套驾驶方案。经济模式与标准模式的动态表现分水岭并不明显，当切换至运动模式、低能量回收和运动转向助力后，动态表现焕然一新，加速响应轻快、转向干脆利落。

领克02转向手感轻盈，无论车速快慢，方向盘转向回馈力度始终如一，指向精准度与车头跟随速度仍有优化空间。假若你是一名注重操控的驾驶者，你未必会喜欢这种设定。

动力充沛让人不由自主想撒欢，快速变道、急速攻弯均难不倒小鹏G3。但凡事有个度，当车辆在弯道即将到达极限时，前轮会稍微出现转向不足来提醒驾驶员。假若切换至运动模式，车身则会呈现一种中性偏转向过度的转向特性。虽然体感不明显，但我知道博世ESP 9.3车身稳定系统肯定暗中帮了不少忙，确保车头抱紧弯心，车尾紧跟着车头走。

所幸出色的制动脚感为领克02实力挽尊，渐进式的脚感与释放均匀的制动力让人好感大增，不敢相信这是套硬件规格不高的制动系统所交出的成绩单，领克工程团队的调校造诣可见一斑。

俗话说得好，换胎如换车。新款小鹏G3在换装米其林浩悦4轮胎后，215mm胎宽让车辆在高速巡航时表现出上乘稳定性，轮胎出色的抓地力配合对向双活塞前制动卡钳让车辆收放自如。除了在奔跑时更为自信，胎噪抑制也是十分到位，静谧性相当出色，果然没有花钱的不是。

领克02配备了容积为54L的驼峰式油箱，一天驾驶下来综合油耗为11.4L/100km，满油状态下大概能跑480km，比起教授代步座驾奥迪A3 2.0T在满油状态下600km的续航里程，尚存差距。原厂推荐添加#95标号汽油，结合#95标号汽油油价￥7.4/L，换算下来，领克02 2.0T车型的燃油成本约为￥0.8/km。

换装宁德时代811配方三元锂电池后的小鹏G3，NEDC续航里程从旧款的365km跃升至520km。自此，“520”不再是隐晦表白，而是小鹏用户的安全感。能量补给方面，车辆在直流快充条件下，30min即可将电量从30%补充至80%，补充电能多达33.25kwh，轻松做到日常通勤“一周一充”，便利性不言而喻。

目前国内用电条件还是相对友好的，民用电价格0.4-0.6元/度、国家电网直流充电站价格0.4-0.9元/度、第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度，我们按最贵的1.8元/度充电费来计算，电池容量为66.5kWh的小鹏G3充满电需花费120元。换算下来，小鹏G3的用电成本为￥0.23/km，每公里能耗成本仅为领克02 2.0T车型的四分之一，高低立现。

领克02 2.0T车型全系售价为15.28-16.88万元，广州地区目前没有市场优惠，本次试驾车辆为2019款高能版2.0T自动两驱劲Pro版国VI车型，厂商指导价为16.68万元，实际落地价格刚好20万元。

2020款小鹏G3全系售价为14.38-19.68万元，本次试驾车型为2020款520长续航尊享版，厂商指导价为19.68万元，免去购置税和享受新能源补贴后，新车落地价约为20万元。值得一提的是，小鹏汽车目前的“年终保价计划”相当诱人：小鹏G3 2020款在2019年12月31日前完成大定支付且在2020年2月29日前完成上牌的，补贴后售价不变，目前下订用户还可获充电枪或5次车辆保养。

本次对比的两款车型落地价均为20万元左右，追求个性、亟需一款的特立独行车型去拓宽个人社交圈子的用户，不妨选择别出机杼的领克02，但前提是你得接受它在实用性和配置体验上的不足；另一厢，小鹏G3凭借拔群的科技属性、不俗的空间实用性收获较广受众面，无论是科技极客、斜杠青年，抑或顾家暖男、知性大妈，开着小鹏G3都不显违和。

一番对比过后，对于“谁是新生代紧凑型SUV标杆？”，教授总算得出答案。领克02是那类“有着自己坚持”的个性产品，审美、设计走在前列，宁可适当牺牲实用性和配置水平，也不愿在核心的驾驶性能有所妥协。这没毛病，但低估了国人消费者对空间实用性和配置体验的迫切需求。

另一厢，互联网出身的小鹏汽车并没染上造车新势力的虚浮之风，实诚地将续航数值标在车尾便是最佳佐证，严谨、踏实有如传统车企。与其赶鸭子上架、让用户充当新品试验员，倒不如像小鹏汽车一步一脚印地沉淀、成长。我想，这大抵就是“慢即是快”造车理念的最佳诠释。