FAST4WARD决赛场上比亚迪唐刚柔并济，与超跑同台竞技！

10月28日，万众瞩目的2017赛季FAST4WARD直线竞速年终总决赛在上海正式打响。比亚迪唐以强大中国车的身份来到了这个国际赛道，与各种豪华车、超跑同台竞技，展开激烈角逐，以12.337秒的成绩杀进决赛，并最终在总决赛中实力闯入排行榜前五！

以上是晋级FAST4WARD直线竞速赛决赛的名单

Fast4Ward是目前国内唯一，且具备国际专业级水准的专业直线竞速赛品牌。Fast4Ward做的赛事是0-400直线米竞速，规则较为简单只论“最快”，是人人都可以参加的汽车赛事，致力于向中国普通玩家普及先进、正确的赛道文化。

在2017赛季的决赛场上，比亚迪唐作为屈指可数的新能源车型与一众跑车竞赛，让人肾上腺素激增。当比亚迪唐与奔驰C63同场竞技时，比亚迪唐一个弹射起步直接秒杀C63，占得先机，比亚迪唐无可比拟的起动速度得到了完美展现。

在全球性能SUV组多轮比拼中，两位比亚迪唐参赛者甚至跑出了4.14s、4.27S的百公里加速成绩，力压保时捷、奔驰等豪华车，说笑傲江湖也不为过！

如此佳绩，得益于比亚迪唐搭载的三擎四驱双模技术，在混合动力模式下可输出371千瓦的总功率， 820牛·米的总扭矩，相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出，百公里加速达惊人的4.9s，即使是与诸多百万级豪车相比，也能快人一步。

在如此高规格、专业度极高的赛场上，除了考验参赛车辆动力和加速性能外，更对车辆的操控系统有着严格的要求。当车辆极速行驶时，底盘操控稍有不稳，车辆极易偏离赛道而影响比赛成绩。比亚迪唐搭载的全时电四驱系统，响应时间快至20毫秒，全面保证车辆在赛程中的稳定性和安全性。

“王朝”雄风、赛道暖男，比亚迪唐何以兼具？这里先科普一个小知识：超跑在本次赛事中使用的轮胎为热熔胎和半热熔胎，需要在一定的温度之下才能良好地工作。而在比赛当天，因为上海气温较低，许多参赛车型的轮胎无法达到理想的工作温度，所以就出现了所谓“暖胎”的工作。此时拥有黑科技——“移动电站”的比亚迪唐，成为了一众超跑的大救星。现场参赛者利用唐随时随地可实现车外220V交流放电的功能（VTOL）， 帮助多辆超跑暖胎，让他们能够顺利地完成比赛，令现场诸多参赛者竖起大拇指！

赛场没有敌人，只有公平公正的竞赛。在这场竞速盛宴上，比亚迪唐以强悍动力表现及稳定的整车实力赛出了雄风，又刚柔并济地演绎出了王朝风范，凭借独有黑科技优势，展现出一种公平互助的竞赛精神，真不愧是“强大中国车“， 为唐点赞！

冰雪试驾比亚迪唐DM-p！4.3秒破百，搭云辇-C底盘 …打滑也不怕？

【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、NEDC纯电续航里程达到215公里、云辇—C底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐EV，有更注重燃油经济性的DM-i，以及最优异性能的DM-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

试驾感受

比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

变速箱方面，采用了E-CVT变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

电池方面，比亚迪DM-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应商为弗迪，NEDC纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是DM-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比Model 3的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

有了四驱系统的加持，比亚迪唐DM-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

在能量输出方式上，有EV和HEV两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电SUV相差无几，而在HEV模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

这台唐DM-p最大的变化在于引入了云辇C技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了L2级别的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。

外观内饰设计回顾

如果评选比亚迪SUV车型中设计最大气的车型，那比亚迪唐当仁不让，整体线条非常饱满流畅，整体的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，是一个标准身形的中级SUV。

前脸设计师这辆车最亮眼的地方，采用了Dragon Face3.0的设计语言，倒梯形进气格栅的尺寸非常大，并且还在内部设计了横向的线条，让前脸看起来更加精致。

侧面设计也是比较成功的，得益于挺拔的线条，营造出来的体量感很强，另外，交错的窗线与隐藏式的C柱设计也让这辆车看起来更加的运动。

红色的运动卡钳更能凸显整体的运动氛围，并且这个卡钳还带有唐字。

尾部设计非常简洁，值得注意的是，把加速成绩标在尾部的做法，还真挺具有威慑力的。

尾灯设计也非常有特色，据说设计灵感来源于中国传统的中国结。

内饰设计比较简洁，比亚迪家族的其他车型也都是这么设计的，能凸显出一定的档次感与科技感，虽然大屏幕收纳了一些功能呢，但是重要的功能依然保留实体按键。

15.6英寸的中控大屏，完全能够满足日常的使用，内置地图为高德地图，另外还支持华为Hicar功能，并且可以横屏、可竖屏。

另外，这块屏幕也做出了类似手机操作系统一样的下拉功能栏，所有常用的功能都被放到了里面。

比亚迪唐DM-p全系标配丹拿音响，并且还可以调节声场模式等。这在以前可是高级车上才有的。

另外在副驾面前还有X型的氛围灯，整体的内饰氛围营造的不错。

实拍车型还配备了HUD功能，不仅可以显示车速、还能显示驾驶辅助开启状态以及导航信息。

实拍车型还支持前排座椅的通风加热以及方向盘加热，在这个接近零下30度的天里面，拥有这个功能还是相当幸福的。

编辑总结

相较于DM-p来说，或许DM-i才是更加走量的车型，但是不可否认，DM-p才是唐系列的集大成者，不仅有着电控四驱系统，还有目前比亚迪的看家本领——云辇—C底盘技术，在动力方面，也是DM-p车型更加优异，如果在这两台车中让我挑选一台的话，我肯定会选择DM-p，它值得多付出几万！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

速度与激情第一部，布莱恩和唐老大初遇，从此开启了一代赛...

布莱恩和唐老大的初遇，从此开创了一代赛车传奇。

大家好，今天给大家分享《速度与激情》第一部。开局就是一顿喷火，随着裁判一声令下，各个大咖都纷纷挂挡飘起。在第一部，唐老大还是个帅小伙，油门狠狠的踩到底，98#汽油瞬间传送到动力系统，VVVVVT发动机将燃料能转化成动力，赛车纷纷弹射出去，而我们的另一个小伙也是闪亮登场。

下面糖豆宝影视也是词穷，请仔细观看激动的飙车，体验飙车的感觉。唐老大淡定的回头看看其他小弟们的情况，不紧不慢的加档踩油门，如此丝滑的驾驶着他的座驾，观看的小弟们都惊呆了，其他赛友也是夸赞唐老大开的是真心快！

初来乍到的布莱恩东瞅西看，发现自己是最后一名，心里着急起来。戴帽子的小伙也是兴奋的加油门中，为了得到美女，欲让赛车跑的更快一点。唐老大怎么能让他跑过去，现在开始收起轻视的心态，认真的比赛起来。

布莱恩操纵着强大的科技，启动了第一阶段的氮气加速度。氮气通过管道瞬间喷入发动机VVVVVT气缸，瞬间爆发出了无比强大的能量。瞬间加速度让肉眼看的画面都扭曲了起来，可想速度达到了多快的地步。

布莱恩驾驶着小绿超车过去，精神小伙因为美女没了激动喊起来，速度直接飙到了120、140、160，速度越来越快，超过了一辆又一辆。这时，布莱恩的高科技因为故障警报起来，布莱恩也是个猴脾气，瞬间把高科技盖起来，继续开启第二阶段的氮气加速。

小绿因为超限，各种零件纷纷解体，就连副驾驶座上的钢板都擦出了火花。小绿尾部也是摩擦出了精彩烟火，布莱恩这才害怕起来。唐老大注意到布莱恩慢慢超过了他，实在是不允许这种丢人的情况发生。

就在布莱恩紧张和刺激的幻想是第一名的时候，唐老大有了动作，一下、两下、三下，唐老大开启了氮气加速度，汽车猛的飞了出去。最终唐老大比布莱恩早过线0.0000001秒，简简单单拿到了第一名。

布莱恩不敢相信这是真的，差点就能拿到第一名，就连汽车都开始摇晃起来。明明自己可以拿到第一名，可是输给了唐老大，观众都大喊实在是太精彩了。唐老大缓缓的下了车，众人开始为唐老大庆祝起来，女一号也闪亮登场。

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