还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？
在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。
秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。
其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。
快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。
尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。
由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。
秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。
秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。
底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。
相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。
秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：
首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；
另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；
诸新的电池温控系统、中控智联系统等。
■ 智联时尚型 推荐指数：4
但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。
■ 智联锋尚型 推荐指数：3
锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。
■ 智联尊尚型 推荐指数：4
比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。
■ 邦总结
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。
续航400公里，售价14.99万起的比亚迪秦EV450哪个配置值得买？
在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。
秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。
其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。
快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。
尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。
由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。
秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。
秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。
底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。
相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。
秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：
首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；
另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；
诸新的电池温控系统、中控智联系统等。
■ 智联时尚型 推荐指数：4
但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。
■ 智联锋尚型 推荐指数：3
锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。
■ 智联尊尚型 推荐指数：4
比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。
■ 邦总结
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。
工况续航400公里，比亚迪e5 450两款配置车型怎么选？
随着电动汽车技术的不断发展，如今电动汽车的续航里程也在随之进步，市面上不少电动车产品的续航里程都能达到了400公里的水平。
比亚迪在今年新推出了e5 450车型，该车电池组也从磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，电池组容量为60.5千瓦时，60公里等速续航提升至480km，综合续航里程可达400公里，成为为数不多的工况续航400公里的电动车之一，电池容量在同级别A级电动车里也是最大的。
那么，这款车综合实力究竟如何呢？下面我们就来一起看看吧。
一、新车基本情况：
此次2018款e5 450共推出两款车型——智联畅享型与智联尊享型，官方指导价格区间为22.065-23.065万元，补贴后售价区间为12.99-13.99万元。值得一提的是，老款车型e 5 300的售价也在这个价格范围内。因此可以说，e5 450是加量不加价。续航里程提升了，价格并没有提升。值得点赞。
外观方面，比亚迪e5 450与e5 300基本保持一致，采用了质朴实用的家用轿车风格。外观最大的变化的地方是轮毂，新的铝合金轮毂现代感更强。
内饰设计中规中矩，简洁实用。功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来比较便利。
比亚迪e5 450的中央显示屏没有采用时下流行的大屏幕设计。不过屏幕的触感和显示效果都比较细腻，并且搭载了基于安卓系统研发的智联系统，功能非常丰富。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680mm/1765mm/1500mm，轴距为2660mm，定位紧凑型轿车，车内空间表现优异，也非常实用。
后排座椅属于宽大舒适型，坐上去非常柔软，由于电池位置在底盘下面，所以车内的底盘有些偏高，但不影响乘坐。后备箱容积为450L，属于中等水平。遗憾的是，该车的后排座椅无法放倒，影响了储物空间。另外，后排要是设置USB接口就更方便了。
动力上，比亚迪e5 450仍搭载一台最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm的驱动电机。但是换装的三元锂电池组能量密度提升到了140.97Wh/kg，电池容量60.5千瓦时，NEDC综合工况续航里程可达400km，60km/h等速状态下续航里程可达480km。
另外值得一提的是，该车在后悬架部分采用了多连杆式独立悬架，这也让它在操控性和乘坐舒适性上，要优于同级选用扭力梁式非独立悬架的竞争对手。
二、新车有哪些亮点？
相比之前的比亚迪e5 300车型，e5 450搭载了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg，同时电池组最大充电功率由40kW提升至60kW以上。并且搭载的比亚迪新一代电池智能温控管理系统，其能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却，进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性。
在智能网联方面新增了云服务、4G网络流量，可以实时掌控车辆、联网在线导航、影音、娱乐、实时路况等应用。
配置方面，拥有PM2.5绿净系统、ABS防抱死+EBD制动力分配、ESP车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测系统、倒车影像+右前影像等配置，非常齐全。
三、两款配置车型该怎么选
E5 450共推出了两款车型，智联畅想版和智联尊享版。哪一款适合您呢？我们来看一下。
价格方面，2018款比亚迪e5 450智联畅享型与智联尊享型的补贴后售价相差1万元。这一万元差别体现在哪里呢？
在舒适配置方面，两者差别并不太大。畅享型的配置相较智联尊享型而言，少了PM2.5绿净系统、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘和双层双模式电动天窗这四项配置。
在主要的安全配置方面，两者都是标配。诸如EBD制动力分配系统、ESP车辆稳态控制系统、HAC上坡辅助控制系统、EPB电子驻车系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等等，两款车都是标配。被动安全方面，e5全系标配了高强度前后防撞梁、车门内置防侧撞安全保护杆、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、整体钢板冲压侧围、整体式溃缩吸能转向管柱、溃缩吸能式制动踏板等。
因此，电驹小编认为，如果你追求最实惠的性价比，比亚迪e5 450智联畅享型相值得选择。不管是安全配置、舒适配置及娱乐配置等方面，智联畅享型的配置都很齐全，日常使用基本够用，而再结合其12.99万元的价格，无疑更加实惠。
当然，如果您对舒适性配置和安全配置有更高的追求，也可以多花一万元购买智联尊享型。多花了1万元，获得了PM2.5绿净系统、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘和双层双模式电动天窗这四项实用配置，整体也是比较实惠的。
总之，在工况续航400公里以上的电动车型中，目前e5 450是价格最实惠的选择。老款e5 系列车型也是北京市场最畅销的A级电动车，整体品质还是比较可靠的，适合追求实惠的消费者。
电驹点评
随着新能源市场的高速发展，越来越多厂家将提升续航能力作为主打产品竞争力之一。而过去比亚迪e5 300的续航能力相较一般。所以作为改款车型，2018款比亚迪e5 450主要针对电池和续航里程进行升级，不仅换装了三元锂电池，续航里程从300公里升级到400公里，同时全新的电池智能温控管理系统，使其在续航、动力以及充电功率的表现更优秀。可能唯一有点遗憾的就是在外观内饰方面相比竞争对手会有一定差距，但结合售价，也是可以接受的。
（文/李博文）
