比亚迪直接招聘是真的吗？

本科生去做工人，听起来匪夷所思。做工人，也是一种历练。只要不是纯粹简单的劳动，有技术性的工作岗位做工人也没有什么丢人的。我以前有个同事，她是大专毕业，一时找不到工作，她就拿着高中毕业证去一家私有的电器公司应聘一线操作工。在一线操作工岗位工作了半年以后，车间主任发现她并非是一个高中毕业生的农民工这么简单，于是把她从一线操作员调到车间做统计员。一年以后，该公司的外贸部经理发现她对产品熟悉、工作认真、英语水平不错，直接把她要到外贸部做业务员。现在，她已经是一家电器公司的老板了。

比亚迪2024年社会招聘吗？

我觉得可以去啊，是金子到哪都会发光的，先去做基层工作也不是不行

现在好多公司效益都不是很好，招的人少，找工作的人多，能找到合适的工作很不容易的

现在生活压力又大，没钱寸步难行啊，能找到工作就先做着吧

硕博比例超60%，3万多应届生入职比亚迪

日前有媒体称，3.18万名应届生正陆续入职比亚迪，其中研发类岗位占比80.8%，硕博占比61.3%。

按此比例计算，研发类岗位入职人数约为2.57万人，硕博人数约为1.95万人。而根据比亚迪2022年财报，截止到2022年底，其员工总人数为57万人，其中研发人员69697人，占比12.23%。在研发人员中，本科学历36018人，占比为51.68%，硕博学历8417人，占比12.08%。如果上述应届生中大部分能被留用，将意味着比亚迪研发人员构成发生巨大变化。

根据猎聘提供的数据显示，比亚迪成为今年高校毕业生搜索的“热词”。据悉，比亚迪2023年校招，岗位遍布37个城市，招聘专业覆盖50个类别。包含机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、力学类、交通运输类等专业。

目前，全世界范围内都存在就业难、裁员多以及失业率上涨的情况。美国“裁员”网站公布数据显示，截至5月15日，今年已有675家企业裁员超过19.3万人，裁员数量已经超2022年全年。

而Facebook母公司Meta也在前不久宣布，将开始新一轮裁员，涉及员工达6000人。而这已是Meta开启的第三轮大裁员；继4月完成第二轮裁员后，美国迪士尼公司也预计在今年夏天之前，开始第三轮裁员。此外，麦当劳、沃尔玛、英国电信等也在推进裁员程序。

而就国内来看，6月，青年失业率仍处于高位，16岁-24岁劳动力调查失业率为21.3%，环比提升。3月-5月，这一数据分别为19.6%、20.4%、20.8%。

比亚迪凭借自身体量和实力大规模吸收应届毕业生和相关人才。这样的举措既让比亚迪拥有了大量拥有技术背景和实力的新鲜血液进入企业，帮助比亚迪进一步提高自己的技术自研能力；另外一方面，吸收大量的应届生就业也响应了社会号召，为“就业困难季”的年轻人伸出援手。

据相关报道显示，比亚迪目前拥有完善的福利体系和合理的薪资水平。2022年比亚迪校招薪资表上，C9F硕士年薪为27万元，而比亚迪的员工也拥有低价购买比亚迪建造的小区、比亚迪旗下新车折扣和比亚迪医疗互助体系的福利。

此外，比亚迪也加大了对博士生的培养。

2017年，比亚迪设立市级博士后创新实践基地，开展了首批博士后人才培养；2022年，又设立博士后科研工作站，这是国家首批备案制国家级博士后科研工作站之一。

目前，比亚迪已在深圳、重庆两地设立两个创新实践基地、三个工作站，在站人数逐年翻倍。同时，与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学三所学校，建立14个学科16个流动站联合培养博士后。

2022年，比亚迪的财报表现十分亮眼：全年营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元。其中，与汽车相关业务营收3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入76.57%。

而2022年全年，比亚迪卖出184.77万辆车，同比大增208.64%，比特斯拉全年131.43万辆高出一截。汽车毛利率20.39%，同比提升3.69%。

强劲的营收表现也让比亚迪能够大力推动自己的人才体系的建设和自身“技术鱼池”的领先性。

如今，比亚迪已有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项，以技术实力引领科技创新。

2022年，比亚迪研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。20年来，比亚迪研发投入超过1千亿，拥有11个研究院，全面支持人才创新和新技术落地。

比亚迪今年新招3万应届生，新能源车企狂飙式招聘打破“35岁焦虑”

本文来源：时代周报 作者：何珊珊

新能源车企的抢人力度逐渐加大。

近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023ESG全球领导者大会表示2023年公司为应届生提供了3.18万个岗位。

时代周报记者从比亚迪方面了解到，比亚迪今年3.18万的校招生中，硕士和博士整体占比达61.3%。

在应届生就业压力较大的2023年，车企成为少有的人才扩容水池。

据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》（以下简称《报告》）显示，2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%；新能源汽车产能集中区域加速“抢人”招聘职位数同比增长18%。

人才的疯狂吸纳与产业发展挂钩。

脉脉高聘人才智库特邀顾问熊燕舞表示，“资本、厂房、零部件、芯片、创新技术的紧缺，曾是国内新能源汽车产业发展的拦路虎。但目前最紧要的是缺人才。电控、智能网联、电机、电池方向人才亏空严重。”

比亚迪式“狂飙”

时代周报记者注意到，比亚迪从去年已开启狂飙式招聘，2022年仅应届生就吸纳1.5万人，2022年年报显示，员工人数一年内从28万暴涨至57万。

时代周报记者还注意到，在社交平台上不少应届生晒出比亚迪录用通知书，月薪从6000~15000不等。其中有人透露，2023年应届生高级工程师岗转正后薪资可达到2.5万/月，以12个月计算，年薪可达30万。

木木是今年加入比亚迪的应届研究生之一，在经历十几家公司招聘流程后，她选择了比亚迪。

她在接受时代周报采访时表示：“职务虽然是高级工程师，但不一定是理工科岗位。比如我也是高级工程师，实际可能是项目管理。”

木木选择比亚迪的原因主要是考虑薪资。她告诉时代周报记者，她面试的公司大部分是按专业划定工资，而比亚迪是按照学历开薪资定职位，且薪资相对有诱惑力。

唐平是2022年本科毕业，专业印地语，她告诉时代周报记者，秋招她拿到比亚迪公关岗录取通知。

唐平描述，当时是比亚迪到校园招聘，整个面试流程非常快速，像流水线一样。一面是企业宣讲然后人力部门面试，二面是业务经理面试，最后的谈薪环节人力部门采用公开宣讲方式，面对一批人统一介绍薪资福利待遇，同批底薪都是6500元。

据唐平了解，薪资还会按学校的等级划分，比如985与211和C9。另外，文职岗位薪资通常比工科技术岗低。最终，考虑到比亚迪深圳的上班地点不便利，唐平放弃入职比亚迪，去了上海一家户外运动快消行业品牌。

这也是行业内常见的现象，薪资和学历挂钩。《2023年汽车产业人才发展报告》也显示，学历与岗位平均薪资成正比，博士毕业平均月薪超3万元。

不仅是校招，比亚迪的社招也火力全开。

9月18日，时代周报记者在智联招聘搜索比亚迪发现，在招岗位数量多达7122多个，岗位覆盖电工、销售、产品、运营、工程师等，其中，1.5万~2.5万的岗位有100个。

相比之下，腾讯、阿里、字节3家互联网大厂在智联招聘上的在招岗位数范围仅为15～262个不等。月薪1.5万以上的岗位更是屈指可数。

资深汽车行业观察员宇刚对时代周报记者表示：“比亚迪扩张快速，除了腾势，今年接连推出高端品牌仰望、方程豹等子品牌齐头并进，大幅扩招员工并不意外。另外从就业端来看，比亚迪在车企自主品牌中，确实是很多毕业生的首选。”

除了向外招聘，比亚迪还自己下场培养人才。

据比亚迪相关负责人向时代周报记者表示，比亚迪2017年设立博士后创新实践基地，五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为科研和技术创新的骨干领军人才。

缩影

比亚迪的狂飙式招聘或许只是新势力车企扩张的缩影。

据脉脉提供给时代周报记者的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》报告显示（以下简称《新能源车人才报告》），在2023年1～3月的统计中，比亚迪、蔚来、理想是新能源汽车人才吸纳能力TOP3。

图源：脉脉高聘人才智库报告

各家车企2023年半年报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车员工 26763 人，在三家新势力车企中数量最多；理想汽车有21486名员工；小鹏为15829人。

相比之下，理想上半年是“蔚小理”中人员增长最快的。截至2022年年底，理想汽车有19396 名员工。半年间理想汽车员工人数增加了2000余人。

数据显示，上半年理想的交付量达到了13.91万辆，已经超过其2022年全年交付量，同比增长130.31%。

同样大刀阔斧招聘的比亚迪，今年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，首次进入全球前十。

资深汽车分析师钟师告诉时代周报记者，大规模招聘与销量相关，销量大涨产能相应要扩张，员工自然也要大量增加。

以小鹏为例，小鹏的2020年年销量为27041辆，2022年销量120757辆，增长约340%。数据显示，2022年底小鹏员工15829人较2020年底的5084人增长1万余人。

小鹏早期也十分舍得在人才方面的投入。以市场岗为例，Michael在2021年毕业，当时认为新能源车前景无限，分别投递过蔚小理和比亚迪4家车企并拿到录取通知，最终以月1.2万底薪入职小鹏市场方向管培生岗位。

Michael告诉时代周报记者：“当时小鹏的1.2万开的是最高的，比亚迪开的薪资大约8千。在小鹏定岗后，我做门店销售还能有提成，曾在2021年年底最高单月到手5万。做得好平均每月能有2万~3万，那时候真的特别赚钱。技术岗薪资更高。”

对比往年的全面撒网，今年新能源车企招聘时的倾向性更为明显。

《报告》显示，国资车企招聘岗位以设计/制造为主，造车新势力企业销售岗位需求较大；电气工程师成新能源车企研发主力。车载系统研发月薪超3万，算法工程师月入近3万。

据时代周报记者了解，比亚迪今年入职的3.18万应届生中，将有80.8%的人投入到研发工作。除却今年新招的研发人员外，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师。

同时，车企对有经验的社招人员包容性更强。

《新能源车人才报告》显示，1~3月新能源汽车行业人才吸纳能力强，流入是流出的1.65倍。同时新能源汽车行业打破35岁危机，对于电池、动力、硬件等研发相关岗位，5年以上经验更受青睐。近50%的行业从业者有望在35岁时年薪达到30万以上。

38岁的Annie刚被比亚迪“捞起”。她告诉时代周报记者，上一份工作在互联网，离开后空窗期约4个月，最终获取比亚迪offer，整个流程仅一个多月，并得到涨薪。

而对转型性更强的技术研发人才，车企的争夺更为激烈。

图源：脉脉高聘人才智库报告

《新能源车人才报告》显示，2023年1～3月，集成电路IC设计岗平均月薪可达9.18万元,汽车电子工程师平均薪酬实现翻番，底盘工程师薪资增长59％，部分技术岗相对2022年同期均出现不同程度的薪资涨幅。（本文木木、唐平、Annie、Michael为化名）