比亚迪唐二代DM的哪个配置最具性价比？
全新唐DM分为智联创悦型、智联创睿型、智联创享型、智联创领型，售价分别是23.99万、24.99万、25.99万、27.99万，还有一款百公里加速4.3s的补贴后32.99万，至于选择哪款质价比最高，我不好回答你，毕竟每个人消费需求是不一样的。Dilink智能网联系统系统是全新标配的，DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，全面连接人-车-社会-生活，造就全新一代唐“高智商、高情商”的智慧大脑，并使其成为“可自进化的汽车”，非常高端。
比亚迪唐DM五款车型大比拼，性价比最高竟是它
随着新能源汽车消费者群体的增多，作为国内新能源汽车品牌标杆的比亚迪推出了全新比亚迪唐DM。全新比亚迪唐DM自问世后便备受关注，毕竟它4.5秒的百米加速令很多轿车都望尘莫及。
全新比亚迪唐DM的定位是中型SUV，采用插电式混合动力系统，售价23.99~32.99万，提供了智联创悦型、智联创睿型、智联创享型、智联创领型和智联创世型五款车型，那么五款车型到底有何差异，又该怎么选择呢。
全新比亚迪唐DM在外观方面完全相同，都采用了Dragon Face设计语言，大面积的镀铬格栅尽显豪华大气，两侧的腰线微微上扬，层次分明，很有立体感，充满了运动气息，车尾的一体式车灯贯穿整个尾部，具有非常高的辨识度，
全新比亚迪唐DM纯电动模式下续航里程分为80km与100km两个版本，其中唐DM创悦型、创睿型、创享型续航里程为80公里，创领与创世可以达到100公里。
创悦、创睿、创享不分伯仲
比亚迪唐DM智联创悦型与创睿型价格相差10000元，创悦型在动力方面完全相同，在配置方面，创悦型所配备即为标配，创睿更多是在创悦型的基础上增配了安全装备和辅助功能。
在安全装备上，唐DM创睿型加装了前后排头部安全气囊、气帘以及车道偏离预警系统和主动刹车、主动安全系统。除了常见的安全气囊，安全气帘事实上也是非常重要的，安全气帘安装在车内侧面，用于对驾驶员以及乘客头部的保护，在最近大火并被称为最严汽车碰撞测试的C-IASI测试中显示，
当车辆发生小偏置25%碰撞时，安全气帘对车内成员的保护至关重要，可以极大地减少伤亡。在辅助功能及灯光方面，创睿型增加了自适应远近光和acc续航功能。笔者认为多花一万元购买比亚迪唐DM创睿型还是非常必要的，
毕竟创睿型的安全装备更加齐全，虽然创悦型安全系数并不低，不过买车还是越安全越好，所以选择创睿型还是很有必要的。
比亚迪唐DM智联创享型售价比创睿型高10000元，创享型是唐DM 80公里级车型中的高配版，相比创悦与创睿型，创享型在驾乘感受和智能科技方面有了很大提升。创享型在驾驶方面的提升主要体现在全景摄像头、全液晶仪表盘的加装上，
创享型在创睿型的基础上还增加了座椅加热、通风功能，扬声器的数量也由原来的7个增加至9个，给驾驶者和乘坐者带来了更好的乘坐娱乐体验。座椅加热、通风功能对于那些大多数时间都饱受严寒酷暑的朋友算是一个非常重要非常暖心的一个功能。
至于扬声器，数量越多，一定程度上可以提升音质，高保真地还原音乐场景，照顾车内每一位乘客的音乐体验。
百公里续航，4.3秒破百，创世旗舰独领风骚
比亚迪唐DM智联创领型和创世型价格相差5万，价格差距以80公里级别车型相比的确较大。创世型与创领型相比，在动力和加速方面都有所提升，创领型与其他80公里级车型公里加速成绩相同，都控制在4.5秒，而创世型的百公里加速达到了4.3秒，
这个成绩在同级别SUV中是已经是名列前茅。在动力升级的同时，比亚迪唐DM智联创世型增配了22英寸高性能马牌轮胎，相比创领型的20英寸轮胎的确霸气不少，也提高了其通过性能以及应对各种复杂路况的能力。
另外，购买比亚迪唐DM智联创世型，还会配备Brembo刹车卡钳以及通风刹车盘，除此之外还会多赠送一个6.6kW壁挂式充电桩，这样的话，比亚迪唐DM创世的操控性能、安全系数以及实用性还会进一步提升。
五款车型各有千秋，创睿型性价比更高
比亚迪唐DM纯电续航里程80公里级车型与100公里级车型相比除了续航里程上的差距，在油耗方面也有表现，80公里级的三款车型工信部综合油耗为1.8L/km，100公里级车型创领和创世更是降低到了1.6L/km。
在内饰方面，创领型和创世型标配真皮座椅，而其他三款座椅材质则是仿皮，其舒适度当然不能相提并论。在娱乐方面，100公里级车型中控大屏由12.8英寸升级为14.6英寸，扬声器数量也有6~9个增加至12个以上。
在其它方面，100公里级车型创领型和创世型还增加了方向盘电动调节、方向盘记忆电动座椅记忆后视镜记忆功能。
总的来说，笔者认为，在80公里级车型当中，创睿型相对其他两款车型来说性价比更高，第一创睿型价格比较适中，第二功能配置也很到位，该有的基本都有，完全可以满足普通家庭的使用。
如果对于油耗和续航有要求的朋友，建议选择100公里的创领型；如果对于动力要求较高，建议选择100公里级的创世型。对于配置更为看重的，创享型绝对能对上胃口。对于追求高性价比的，创睿型也是非常不错的选择。
27万多喜提比亚迪唐DM，再换开威兰达高性能版，对比后才知道差距
#威兰达速不可挡#现在买车真的很难，看少了怕错过好车，看多了怕眼花缭乱。买早了后悔没有等新车，买慢了懊恼怎么没有早点享受。反正总是有各种理由让自己难受，我也深受其扰。究其原因，主要是开了朋友的新车。在去年年初，我花了27万多买了一辆比亚迪唐DM 2019款 2.0T全时四驱智联创睿型，想着毕竟是超过25万了，又是七座版本，感觉面子上还行。可前几天朋友喜提威兰达 2021款双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，和我的车价格差不多，但顶配的魅力真心不错。
说实话，唐DM外观还不错，我很喜欢横向大尺寸进气格栅，气场那叫一个强大。可毕竟是19年的车，大多数人都有喜新厌旧毛病，我看多了也觉得一般。空间上这车还是相当不错，哪怕是5门7座车，全家坐满了也不觉得很拥挤。其实当初买车就是想带着老婆孩子和父母一起出去玩，这一点唐DM确实满足需求。
配置上唐DM很丰富，前/后驻车雷达、倒车影像等等都有。我很喜欢车侧盲区影像，有一次我媳妇开高速差点撞车，多亏这功能避免了危险。可开启全景天窗让我很满意，孩子们也喜欢在天气好的时候出去兜风。动力上唐DM确实给力，2.0T涡轮增压发动机+电动机组合输出强劲，最大功率达到431kW，开起来是真起劲。
说句真心话，我一直都认为唐DM已经非常符合我的用车需求，可人比人气死人，车比车也气死人。先说外观，威兰达毕竟是上个月新车，在各个方面看起来都十分时尚。前脸部分进气格栅很得我心，内部密集网状修饰相当激进，给人一种想开的欲望。两侧修长大灯组造型犀利，内置矩阵式LED光源攻击性十足，辨识度毋庸置疑。这车R18铝合金轮毂也非常惊艳，动态效果着实出色。
空间上，威兰达长度达到4665mm，轴距为2690mm，在同级车型中还是相当可观。因为是5座布局，该车第二排座椅也十分宽阔，上次和朋友出去玩，孩子们坐在那里都不老实，我得经常提醒他们。威兰达后备箱纵深可观，我们两家野餐东西还有钓鱼用具全部都能塞进去。
走进车内，我被威兰达设计深深吸引。这车在配置上诚意满满，包裹材料不仅观感可以，在缝线处理工艺上也相当讲究。它的科技配置也跟上时代脚步，前/后驻车雷达灵敏精确，倒车影像可以避免发生剐蹭。我朋友很喜欢这车的自动泊车功能，毕竟停车对他而言是一个老大难问题。威兰达方向盘是真皮材质，这比我的唐DM高级一点。握感当然不用多说，指向精准性也非常可以。10.2英寸中控屏清晰度很高，除了支持Carplay，竟然还有原厂手机互联/映射，这一点着实让我惊讶。
动力方面，这款威兰达毕竟打出高性能版旗号，其必然有充足底气。该车搭载2.5L自吸发动机+电动机组合，最大输出达到163kW，对家用车来说完全够用。我很喜欢E-CVT无级变速箱的操控感，每个挡位之间切换都丝滑顺畅。另外这车底盘调校很不错，在乡间小路开车也没有多大颠簸。加上车舱静谧性非常出色，孩子竟然在车上睡了好久。最重要的是，威兰达在绿灯亮后动力响应非常迅猛，起步速度超过很多车型，满足我小小的虚荣心。
说到最后：
买车早了真容易后悔，不仅是我，就连家里人都说怎么没有等一等，威兰达真心不错。这车外形很符合我的审美，配置跟上时代脚步，动力也充沛给力，相对于价位来说真是一辆好车。说这些对我的唐DM有些不公平，毕竟它也陪我度过很多美好时光。但要是给我重来一次的机会，我可能会等新款威兰达上市。
新一代神车？试驾比亚迪全新一代唐
全新一代唐上市以来受到用户一致好评，相比于第一代唐叫好不叫座的情况，这一代则成为了网红爆款，一个月时间订单已经超过2万台，如此优秀的市场成绩想必一定是产品力有了非常大的提升，那么全新一代唐到底有怎样的变化？G哥带着这样的疑问，参加了全新一代唐从张掖到西宁的长途试驾，350公里的路程深度体验了这款新车。
为什么从张掖启程？
又是一年全国汽车拉力锦标赛，比亚迪已经连续五年参加这个赛事，而张掖站作为这个赛事最具有观赏性和挑战性的一站比赛，吸引着无数车迷的关注，这里是拉力赛的天堂。在试驾全新一代唐之前，我们则是目睹了比亚迪秦在拉力赛场的风采，它是全国乃至全球唯一的新能源拉力赛车，在赛事中比亚迪积累经验，成绩一年比一年好，这里可以算是比亚迪赛车的福地。
另外张掖拥有造型奇特，色彩斑斓的丹霞地貌，非常壮丽，海拔2000-3800米，多山，属于高海拔地区，这里试驾对车辆性能、动力、操控都有不小的挑战。
Dragon Face颜值爆表
很多时候这是一个看脸的世界，车也一样，因为有了前奥迪设计总监艾格的加盟，从宋MAX开始比亚迪的车型开始好看，并且耐看了。以前的比亚迪其实不算丑，但不耐看，不惊艳，还有一些能让人吐槽的细节，我认为艾格主抓比亚迪的设计重点就在于细节上，往往看似轻描淡写的改动，但能达到画龙点睛的效果，这是一名全球著名设计师的过人之处。
艾格为全新一代唐打造的名为“Dragon Face"家族前脸风格，巨大的进气格栅与造型犀利的龙颜头相结合，让所有人眼前一亮，极具豪华SUV气质。车身侧面采用了多条腰线，给人强烈的视觉冲击感，由车头贯穿到车尾，悬浮式车顶、溜背式的设计充满潮流设计感，整体感非常强。
全新一代唐相比第一代当然更大，燃油版车长增加了55mm，车宽增加65mm，轴距增加100mm，长宽高分别为4870mm /1940mm/1720mm，轴距则达到2820mm，这个尺寸其实相当有竞争力。另外，全新一代唐标配7座，十分厚道，并且第二排座椅可以前后移动，靠背也可以调节角度，所以第三排的空间并不太鸡肋，可以满足日常使用。
内饰质感提升明显 旋转大屏是最大亮点
全新一代唐内饰无论在装配工艺、环保用料还是设计质感上都提升了一个档次，但内饰最抢眼的还中控区的这块12.8英寸旋转液晶显示屏（顶配版14.3英寸），它可以根据不同的使用需求旋转成横屏、竖屏两种状态，并且在启动车辆的时候就开始旋转，带来一种高科技的仪式感，非常炫酷。
在传统的中控面板区取消了所有物理按键，所有的功能都集中到中控大屏上，各种功能按键、行车电脑、智能网联、云服务、语音识别控制等等。以往我更偏向于物理按键，但是新一代唐的大屏在交互、操作上都做得非常不错，实际使用中便利性也能得到保障，我承认我确实喜欢上了这块大屏。
2.0T+6AT动力成熟平顺
从张掖到西宁，穿越祁连山的过程中我先试驾的是唐燃油版，2.0T涡轮增压发动机最大功率151kW，峰值扭矩320Nm，欣慰的是这次终于没有双离合来捣乱，配备的是6速自动变速箱。我们基本在3000米以上的高海拔山路穿行，好几位同行已经出现了高原反应，但这样的环境对动力的输出没有太大影响，变速箱衔接平顺，油门响应线性，只是在深踩油门急加速的时候，因为降档加上涡轮响应时间，动力会稍有迟滞的爆发出来，动力总成的整体匹配可比双离合加增压舒适太多。
全新一代唐DM则是另外一种驾驶感受，一台暴力机器，百公里加速4.5秒，配合升级后的第三代DM技术，双模动力切换平顺自然。不过最让人感动的是刹车系统的升级，唐DM全系采用20寸轮圈，顶配更是采用22寸轮圈，并且配马牌防爆胎和brembo六活塞刹车卡钳，要知道brembo六活塞刹车卡钳市场零售价超过2万元，我认为这是全新一代唐DM的最大进步之一，跑得快的同时更能刹得稳。另一个利好政策是9月1日前购买全新一代唐DM智联创睿型、智联创享型、智联创领型可升级为赛车级Brembo前刹车卡钳、通风打孔刹车盘。
底盘韧性十足
全新一代唐采用前麦弗逊后多连杆的结构，首次使用镁铝合金材料，底盘减重了27%，要知道底盘减重对于车辆舒适型的提升有着非常明显的帮助。坊间有一句话“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下质量越轻，路面对于车辆整体的扰动就会更小。
这就像是做一道好菜，已经有了好的食材，还差一位厨师，而比亚迪的这位厨师是真正的“大厨”--汉斯·柯克，他曾在奔驰效力超20年，负责奔驰S级车型底盘调校工作。
全新一代唐底盘韧性十足，对大颠簸路面产生的弹跳抑制很好，高速过弯侧倾控制明显提升，小起伏路面上也有一定的路感，整体驾驶感受可圈可点。
唐会成为一代神车吗？
上一代唐没有直接竞争对手，拥有超跑的速度，SUV的通过性，新能源车的燃油经济性，而这一代更是在此基础上，拥有了超高的颜值，富有科技质感的内饰，并且由明星团队打造，这让唐具备了成为神车的基本条件。
但要成为真正的神车，还必须具备3个条件，第一、价格处在一个大众可接受的主力消费区间。我们知道10-20万元的价格是汽车消费的主力，比亚迪唐通过增加燃油版的方式来到这个价格区间，并且拿出了满满的诚意，不到13万的售价标配7座、中控大屏、电子手刹、倒车影像、智能钥匙等诸多配置。
第二、有竞争对手而且在同级别中成为领跑者。唐燃油版显然有了直接竞争对手，传祺GS8、长安CS95等，在价格和配置上比亚迪后来居上，有了成为自主品牌中型SUV领跑者的潜力。另外唐DM也有了直接竞争对手，比如长城WEY P8，这个市场在迅速增长，但更显然的是唐相比他们更加成熟。
第三、产品能把握住未来市场的增长点。在政策的引导下，市场下一个增长点有可能会出现在纯电超长续航的SUV领域，而比亚迪在电池技术上拥有先天优势，年底全新一代唐EV车型将上市，据说续航里程将超过500公里，非常值得期待。
从DiLink开放平台看比亚迪野心
官方新闻稿是这么描述的，DiLink智能网联系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，推出智能自动旋转大屏Di平台，并且率先开放汽车的341个传感器和66项控制权。
这个描述最大的亮点其实在最后半句话“率先开放汽车的341个传感器和66项控制权”，这意味着什么？
一般车企仅开放车载信息系统，而比亚迪此次开放的DiLink智能网联系统，开放的则是汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。参考手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，想象一下，比亚迪341个汽车传感器和66项控制权的全面开放以后，开发者可以自己为比亚迪定制自动泊车、自动驾驶等应用，甚至能推动自动驾驶技术更快的进入日常生活，让更专业的人做更专业的事，这衍生出的将是一个想象空间巨大的“智能汽车生态圈”。
在手机行业，从功能手机到智能手机是一个分水岭，现在汽车行业，也面临着功能汽车和智能汽车的分水岭，比亚迪的开放的DiLink智能网联系统，将在这场汽车智能的分水岭中扮演怎样的角色，我们拭目以待。
