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标致救世主？1.6T+双电机达360马力！全新508真的帅
?如果说今年最惨的合资车企，非标致莫属，旗下308、C3L、C6在今年分别销售了370辆、484辆和1573辆的成绩，对的你没看错，是2020一整年！
其销量难以符合预期与许多因素有关，其中包括营销、车型定位、定价等问题，随着传统销量王的强势，诸如丰田，推出TNGA架构及众多新车型换代后，销量一直维持高位，日产凭借轩逸一己之力豪占轿车销量榜多月；自主品牌的强势发力也不容小觑，中国亲民车型的推出，诸如全新哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型的推出，让法系车的市场进一步压缩。
但是在欧洲，标致可以说是畅销品牌之一，欧洲人普遍喜欢小型车，便于日常出行以及停泊，而标致拥有众多小型车型及SUV，再加上标致的车型在欧洲价格相比起大众等更加便宜一些，所以标致的车在欧洲卖得不算太差。
近日有海外媒体曝光了一组508 PSE PHEV车型售价，新车海外市场起售价为66460欧元（约合人民币53万元），并预计将于年内陆续开启交付工作。
在外观上，508 PSE PHEV车型跟普通版本508并没有翻天覆地的变化，不过为了凸显车型的定位，标致为其提供了专属的车身套件，包括三种漆面颜色（拥有灰色、Nera黑色和珍珠白色可选），还有带扰流的前保险杠等。
从图片中可以发现，新车依旧延续了508的整体外观设计，头灯依旧是标志性的獠牙状，并且延伸到前杠处，虽然这种设计非常个性，但不得不说后期损伤后的维修费用会相对较高。此外，新车还在前进气格栅下方增加了两块象征新能源的绿色扰流，而普通版本车型则为格栅同色。
此外，标致还将508的logo设置在车头标志上方，以彰显身份，但笔者认为这种有点过于，刻意，将车标安放在车尾处会更传统些。当然，法国人天马行空的想象力是普通人无法理解的，就像当初设计的中间不会转动的方向盘一样~~
对比现款国内的508以及海外版508 PSE可以发现，508 PSE PHEV带有运动侧裙，普通车型只有些微的隆起，并没有过多的修饰，而508 PSE PHEV车型则使用了大尺寸的裙边，并且在后轮前方拥有扰流设计，对于车辆的视觉效果以及空气动力学都会有一定的作用。
同时，由于海外版本508没有经过加长，所以侧面的线条会更加“运动”，具体体现为腰线更加上扬，而国内版本由于加长之后，要符合整体的设计，所以车型的腰线会变得更加平直，更中庸一些。此外，海外版508拥有无框式车门设计，但无框式车门对NVH表现不佳，为了NVH，东风标致在引进508时取消了这种设计。
尾部造型是全新508 PSE PHEV跟国内现款车型最明显的区别，首先是尾灯方面，同样使用了“三条杠”元素，但是新款车型已经变成了竖条状LED灯带的形式，整体视觉效果更出色，更有科技感，而国内车型还是沿用老款的宽辐条形式，相对落伍。
此外，后杠也是508 PSE PHEV的亮点，普通版本车型上仅为两个镀铬装饰的排气口，在508 PSE PHEV上变成了带扰流形式的后杠，并且配合上前杠侧面的扰流设计，整车非常有战斗感。要知道，当年标致在WRC赛场上基本是横着走的状态，运动特质毋庸置疑。
有人说，外观是给别人看的，内饰才是自己看的。的确，内饰是我们日常开车是最长触摸到，并且随时能观察到了部分，所以内饰的设计方面同样能体现法国人的浪漫。在传统印象中，内饰无外乎方向盘、中央显示屏、仪表盘三大元素，而法国人将内饰做到了另外一个高度，就像法国人设计包包、外套般精彩。
508 PSE PHEV将仪表盘设置到了驾驶员侧仪表台的最上方，通过机械的方式来营造最佳的观看视角，驾驶员在开车时能够轻松通过眼睛的余光看到车辆实时状态。当然，这种设计并不是法国人首创，在当年本田第八代思域上就有过这种设计，体验过这种车型的人会知道，这种较高的设计是完全不亚于现如今任何一种HUD的显示效果，日本人用工业设计来弥补了科技上的短板，508 PSE PHEV上的仪表有异曲同工之妙。
方向盘是另外一个亮点，体验过508的朋友会知道，新款标致车型的方向盘尺寸极其小，运动感非常强并且握感非常出色，让人一试难忘，从图片来看508 PSE PHEV车型还带有换挡拨片，增强车辆的驾驶参与感。
10英寸的大屏显示效果非常不错，在屏幕下方设置了一系列的实体按键，整体类似钢琴键，也是彰显法式浪漫的一种方式，对于艺术的追求对于工业设计的审美，法国人的确有一套。同时，该系统在国内还支持CarPlay以及百度CarLife手机互联。作为PHEV车型，508 PSE PHEV在系统中增加了能量流的显示界面，可以清晰显示车辆如今是哪个部件正在做功。
除此以外，508 PSE还会有带按摩的加热座椅，并装备上自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警的L2级辅助驾驶功能，其中夜视功能是亮点，位于车辆前部的也是摄像头可以侦测到15-150米的一定物体，并进行重点标记，通过视觉和声音给驾驶员提示在夜间行车时可以大大增强车辆的行车安全。
作为一台PHEV车型，在性能层面当然不能败下阵来，据悉，508 PSE PHEV将搭载一台1.6T涡轮增压发动机+双电机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率可达265kW（约360Ps），最大扭矩520N·m，匹配8AT变速箱。同级别的大众帕萨特PHEV车型所使用的1.4T+单电机的动力组合最大功率为155kW（约210Ps），综合最大扭矩400N·m，相较之下508 PSE PHEV车型在性能层面明显更加强悍，再加上双电机的组合组成前后电机的四驱系统，进一步提升运动性能。
参考目前国内在售的4008燃油版和插电混动版本，燃油版车型的指导价为16.97-24.37万元，PHEV版本的指导价为24.97-25.97万元，同等配置下PHEV车型与燃油版车型之间的差价约4万元。目前国内在售508的指导价为15.97-22.47万元，假设508 PSE PHEV车型进入国内，其定价大约在21-25万之间，将直接挑战帕萨特PHEV、K5PHEV等车型。相较之下，帕萨特拥有较出色的品牌口碑，但508 PSE PHEV更出色的性能以及更加激进的外观内饰设计将成为其杀手锏。
在外观设计上，508 PSE PHEV做到了顶峰，无论是运动外观套件的加持还是车辆动力系统的升级，都是给508带来了新鲜血液，给那个法国浪漫小伙带来新的活力。反观国内市场，虽然508L的销量并不如雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾般出色，但是其产品力、配置相当不俗，如果标致能够引入508 PSE套件，再加上足够的优惠力度，相信508也能吸引不少年轻的用户。
标致的特点在于优秀的驾驶性以及操控性，而在中国市场，普遍定位运动的车型销量都不那么出色，驾驶这一点在拥堵的环境中体现不出来。其次，标致需要加强自身的宣传力度，营销方面还需要多努力。
2018年，东风标致品牌乃至神龙汽车公司管理层人员变动大风波，上层飘摇，下层自然饱受牵连，一场自下而上的人事风暴使得东风标致进一步受阻，再加上2018年汽车寒冬，东风标致经销商的生存环境恶劣，标致品牌为了达成自身利润目标让经销商采取高库存+金融截流的方式，让整个销售渠道与品牌之间关系进一步恶化，导致今时今日的局面。
当下，标致应该通过电气化技术、强力并具有诚意的本土化产品满足消费者的需求，针对新能源背景推出更多有诚意的车型，才能在中国市场实现真正意义上的复兴。
2020年是不平凡一点，大小厂家都受到疫情进而影响业绩，面对2021，无论是大小车企都应该拿出更有诚意、更优秀的产品去面对市场，中国不再是“肥肉”，定位策略、战略方针一系列都会影响品牌的销量，就如前文所说的，标致应该结合电气化时代，推出更多本土化产品，这样才能将标致的品牌口碑挽回，而508 PSE PHEV是其中一个不错的代表。
2021款标致508评测：设计虽然新颖但奈何受众人群极少
这辆车可以被认为是澳大利亚街道上最好看的机器之一，它带来了大量的价值和奢华。
轿车正在迅速走上 Dodo 的道路，但这是路上最好的轿车之一，具有法式风格和天赋。
外观是主观的，但你很难找到不欣赏标致 508 的人。它是那些看起来静止不动的汽车之一。18 英寸轮毂、运动型轮胎和双排气管与低矮的车顶线条相得益彰。我们的测试车的金属灰色油漆工作低调但优雅，而前部的 LED 灯处理和后部 LED 的“狮子爪”图案使其在天黑后更具存在感。这在附近也不太可能是常见的景象，因为这款时尚的法国轿车今年只找到了 55 个客户。
508 具有 SUV 无法比拟的清晰造型。
508的内饰感觉很特别。所有的材料、细节和饰面都是高品质的，从带有复杂缝线的真正 Nappa 皮革桶形座椅到车门、仪表板和中控台上的碳纤维和光滑的钢琴黑色亮点。合金踏板和紧凑的平底穿孔皮革方向盘增添了运动感，而蓝色的环境照明则增添了夜间的氛围。中央触摸屏易于导航，并且有最常用功能的按钮。驾驶员面前的数字读数可以根据驾驶员的喜好进行配置，根据需要显示尽可能多或尽可能少的信息。有几个怪癖——转速计读数上的指针反向移动——但总的来说，这是一个经过深思熟虑的显示器。
它并不强大，但 508 的驾驶体验令人惊叹。
不是针对小工具的简短更改
这不是一辆大约 62,500 美元的廉价汽车，但 508 拥有所有的改装功能，包括 Apple Car Play/Android Auto、数字收音机、3D 卫星导航、无线智能手机充电和四个 USB 端口，其中两个用于后排乘客. 还有一个带有 10 个扬声器的高端 Focal 音频系统，可提供温暖、清晰的现场声音。其他不错的功能包括加热后视镜，当您锁定汽车时会自动折叠并在您选择倒车时自动折叠，从而更容易避免擦伤路边的车轮。
机舱内摆满了顶级货架材料和大量高科技设备。
有妥协
低矮的车顶线和汽车的紧凑尺寸意味着前排座椅比后排座椅更舒适，因为后排空间狭窄。后部负载区域也很浅，虽然增加了一个 12 伏的插头是一个很好的接触。由于厚实的后柱和较小的后窗，驾驶员的视野不是很好，但侧视镜上有盲点警告灯，以确保您在换道时不会错过任何东西。车道保持辅助和雷达巡航控制也让生活更轻松，尽管它缺少这个价格常见的后交叉交通警报功能。
开车很有趣
508 不是跑车，但也不是沉闷的家用轿车。165kW/300Nm 1.6 升涡轮增压四缸发动机非常灵活，将合理的冲击力与加速的意愿相结合。8.1 秒冲刺到 100km/h 不算什么，但 508 的驾驶感觉仍然很运动。它通过角落灵活，具有交流转向，急转弯和令人印象深刻的颠簸吸收。选择“运动”模式，汽车改变性格，反应更敏锐。它不是宝马 3 系，但它会在一条扭曲的停机坪上与大多数竞争对手保持一致。
抢先图解全新一代标致508 法系浪漫的崛起之作
汽车日报抢先图解B级车市场向来都是德系和日系的天下，其他国家汽车的品牌相对于它们而言表现的都很一般，仅次于德系和日系的可能要数美系和韩系了，而法系车和自主品牌中级轿车的表现一直都非常惨淡。但是法系车引进中国市场的时间与大部分德系日系相差不大，为何现在销量成了现在这样？标致508作为法系中级轿车的代表之一，从2011年上市到现在已经过了近7年，但是在过去的2017年，508的实际销量却不足1千辆，其业绩实在是惨不忍睹。
作为一款上市近7年的车型，标致508经历过多次在动力方面的调整，但在外观内饰方面却一直平淡无奇，较低的更新频率以及较为冷门的品牌和产品定位都使得508销量逐渐呈下滑的趋势。如今，508的换代已经迫在眉睫，随着2017年标致4008和5008的相继上市，标致508的换代也提上了日程。
全新标致508的造型相比老款有了翻天覆地的变化，前脸尤为明显，变得很有冲击力，“508”的标识也直接标在了车头，似乎在其他车型上还未曾见过类似的设计，LED大灯从灯腔内一直延伸到车头的下部，和凯迪拉克的“泪眼”式大灯有些相似。整体看上去车头的线条也非常丰富，极具动感。
“三爪痕”式大灯我想大家并不陌生，中间通过黑色装饰相连，令尾翼看起来更为轻满，排气管采用双边双出的布局，整个尾部层次感丰富。
EXALT的内饰设计也是标新立异，分层式的中控台，搭配淡色的木纹和皮革，有着浓郁的轻奢氛围，而小尺寸方向盘和绚丽的液晶仪表以及按键拔挡，更是让人仿若置身于飞机驾驶舱，就设计来说，EXALT拿下这个级别第一是毫无疑问的。
标致品牌的首席执行官谈到，在SUV市场，2008、3008和5008取得了不少的成功。现希望标致508继续以与最佳车型打动中国市场，能够在高要求的B级车市场中找到自己的位置，让标致成为顶级通用汽车品牌。
至于尺寸方面，车长4.75米，轴距2.79米，与老款相比小了一圈。其它品牌都是拼命的加长，而它在有意缩短。其实，更低的车身和优化的空气动力学设计也带来了仅为0.26的风阻系数。而更短的轴距，也使得全新标致508的转向半径比上一代车型少了1.5米，操控灵活性有所提高。但这样这样的做法能否让国人接受还是需要好好思考一下。
说到这里，我想谈谈为何标致将508作为logo印刻在了车标上方，这一设计理念还要追溯到几十年前的欧洲。当时的标致504作为标致首辆高档四门轿车，配备四缸发动机，四速手动变速器，问世之后大受欢迎。1969年当选“欧洲年度车型”，同年开始生产504的双门轿跑和双门敞篷车。1970年，504采用了新四缸发动机，以及柴油版发动机，又相继推出了旅行版、皮卡等。从1968年到1983年，标致504在欧洲售出超过三百万辆，其受众之广，略见一斑。
标致504大量出口到非洲和拉丁美洲，因其良好耐用性和实用性，在非洲被称之为“道路之王”。1986年标致进入中国大陆和现在的广汽合资，也推出了504车型，是当时唯一能和上海大众“桑塔纳”相媲美的车型，后因法国人的傲慢，销售一塌糊涂，大量库存积压等一系列问题，标致撤出中国大陆市场。
车头有508字样logo的设计便是向过去的504和504 Coupe致敬的一种体现。
我想，外观的设计绝对会征服大部分国人的眼球，不仅如此，内饰部分的设计也是相当的用心。采用的是标致家族目前最新的设计语言，中控台上的层次感非常的强烈，全液晶仪表盘的造型也是相当的别致，让整个车子看起来很有科技感。中控台整个设计的风格与标致5008非常相似，环抱式的座舱设计，给人一种飞机驾驶舱的体验，中控屏下方采用钢琴按键的造型，隐藏在中控台上的氛围灯也让整个车子看起来相当的豪华。
驾驶室配置最新的数码科技，是完全以司机为中心的驾驶室。i-Cockpit驾驶室最初于2012年发布，并在标致308以及2008车型上使用，它的标志性特点是方向盘更小，能够给出更快速更精确的反应，而且配置了一个可以内部控制的触摸屏，以及“抬头显示”功能，确保司机专注于前方道路情况。Amplify功能还可以通过驾驶模式选择器（ECO / Sport / Comfort / Normal）控制汽车的驾驶性能，以及配备电子悬架的车辆的阻尼。如今，标致的i-Cockpit已经成为该产品的主要优势。
全新的标致508提供了多种最新一代的驾驶辅助设备，包括夜视系统、自适应巡航控制功能、车道偏离辅助系统、车道保持辅助、远光辅助、限速确认辅助、盲点监测等。
在动力方面上，全新标致508提供了1.6T汽油和1.5T、2.0T柴油发动机。其中1.6T PureTech 180版为普通车型，而PureTech 225版为GT车型。BlueHDi 130 S（入门级别发动机，也是唯一一款提供6挡手动变速箱的车型）、BlueHDi 160 S、BlueHDi 180 S为柴油版车型。至于具体参数并没有公布。除了柴油版本的入门级别发动机，其余全部匹配8速手自一体变速箱，基于EMP2平台打造，共减重了70kg。除此之外，还将配置电子阻尼可调悬吊系统。
EMP2平台无疑是当今最好的平台之一，可提供出色的动态性能和减轻重量，从而提高燃油效率，安全性和性能。车身方面采用24 m结构粘合剂加强了新型车身焊接技术，提供更高的刚性和更好的耐用性保证。新型8速EAT8手自一体变速箱广泛采用可靠的现代手自一体变速箱，该变速箱具有带单触式控制的电动变速杆。所有的功能确保了充实驾驶体验和惊人的驾驶性能。
为了顺从如今绿色环保的理念，标致将在2019年推出插电混动版本的标致508，让我们拭目以待。
标致508一直是被市场低估的车型！论提速、操控、底盘，还是空间的表现，都不输同级别的雅阁、凯美瑞和天籁，但是它在中国的市场接受度却差了很多，这从这几年的销售量上就能看出问题。全新标致508能不能冲出之前的困局，杀出一片血路，任重而道远，我们一起拭目以待吧。
关于标致508suv孔雀蓝到此分享完毕，希望能帮助到您。
