黑芝麻智能杨宇欣：汽车芯片降本需“把四颗的功能塞进一颗里”

经济观察网 记者 濮振宇 “中国汽车市场现在发展很快，大家在保证（芯片）功能性能的同时，成本的压力也很大。在传统降本方式不能满足（需求）的前提下，只能从架构方式上寻找办法，把原来四颗芯片的功能放到一颗芯片里，（这样）芯片成本会有大幅度的下降。”在3月16日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣对经济观察网等媒体表示。

2023年以来，国内汽车市场“价格战”愈演愈烈，车企为缓解自身成本压力，正在把压力越来越多地向上游供应链传导。

杨宇欣口中的汽车芯片“传统降本方式”，一方面是芯片研发企业向下施压供应商，随着产量的增加，生产、封装、测试等环节成本会下降；另一方面，芯片研发企业会给客户提供一个完整的解决方案，在整个硬件设计器件选型上帮助客户降本，或者在实现功能的前提下减少一些器件的使用，或者选择能符合要求、成本更低的一些器件。

杨宇欣认为，随着智能汽车中央计算架构的发展，域和域之间会逐步融合，虽然并不能一步到位地把所有东西都融合到一起，但现在已经实现融合的四个域（一般指座舱域、智驾域、动力域、车身域），功能合并的空间较大，合并的好处是可以将原本25万元级车的功能下放到15万元级的车里。

“（黑芝麻智能研发的）一颗C系列C1200系列的芯片，可以把（比高通骁龙）8155（芯片）性能稍强一点的座舱、高速的NOA功能、车身的控制MCU、用以数据交换的网关芯片的功能，都塞到一颗芯片里面。以一颗芯片代替四颗，再加上由一个系统代替四个系统，可以帮助客户更好地降低成本。”杨宇欣说。

当前，像黑芝麻智能一样的独立汽车芯片研发企业，除了存在降本的压力，还面临着来自整车企业自研芯片的挑战。无论是比亚迪、吉利这样的传统大厂，还是蔚来、小鹏、理想这样的新造车企业，都在积极布局智能座舱和智能驾驶芯片。

在杨宇欣看来，车企有自己的资源和需求去布局芯片，此举无可厚非，全球很多大企业都有自研的芯片产品。车企自研芯片和第三方公司研发芯片，两者之间是一个博弈的关系。以非常成熟的手机行业为例，苹果完全自研芯片，三星部分自研芯片，华为部分自研芯片，剩下的手机厂商则采用高通、联发科的芯片。

“车企自研芯片，（如果）确实在成本或者技术领先性、量产周期上比第三方芯片更有优势，那当然可以自研。有些车企选择在能凸显差异化的部分进行自研，比如蔚来做了一个非常高端的芯片，那个芯片可能在旗舰车型里面成为主力，但在其他一些车型上蔚来可能还是会选用其他供应商的芯片”。杨宇欣表示，自研芯片和第三方芯片之间的博弈，本质上是成本、差异化和技术领先性方面的博弈过程。

比亚迪，只需干3件“小事”，即可平息老车主的“愤怒”！

文/瞎聊车

申明：比亚迪汽车荣耀版上市，价格降低，是纯粹的市场行为，本文对比亚迪汽车没有任何恶意，还望手下留情。

比亚迪汽车老车主这两天彻底“愤怒”了！

当然，作为一名比亚迪车主，同时，又刚好准备换车，不生气那是假的。因为一年前才买的车，比现在的新车整整贵了2万元。

最关键的是，现在的新车配置还更高一些。

随着比亚迪汽车荣耀版正式上市，老车主的心情都不怎么好，因为，秦、唐、汉、宋……基本上所有车型都是“增配降价”。

个别车主，发的内容还有点过激！

有车主说：“买了秦PLUS DM-i去跑滴滴，结果2年赚的钱居然还没有车降价的多！论谁心里也不好受啊”。

有人说，只能开到报废了，卖了亏得更多，只能自己开，现在23年的唐DM-i认证二手车13万+就能买到。

确实，新车一上市，老车卖二手车确实立马便宜好几万。

如果新车上市还降价，那老二手车立马骨折。

因为，就算是去比亚迪4S店置换，人家也会拿荣耀版才7.98万（秦）、16.98万（汉）、17.98（唐）、12.98万（宋）来压价的，更不用说去找二手车商卖，人家消息更灵通。

所以，站在消费者的角度，老车主的“愤怒”完全是可以理解的。

但是，这些声音对于比亚迪汽车来说，并不是一件好事，毕竟，没有车企只想做一次性买卖，这些车主换购时，还能选比亚迪肯定是最好的，比亚迪汽车肯定也希望是这样。

而且，很多人在买新车时，也会看汽车品牌的口碑，参考身边亲朋好友对它的评价。

在这里，作为比亚迪汽车老车主，衷心送给比亚迪汽车一些建议，希望比亚迪汽车能出一些措施来补偿一下这些老车主。

因为，没有他们前期真金白银的支持，也就不会有比亚迪汽车的今天。之所以有了他们的选择，才有了如今比亚迪汽车“荣耀版”大幅度降价的底气。

对于比亚迪汽车来说，老车主的贡献远大于新车主，不能让他们寒了心。

我想，比亚迪只需要干以下3件小事，就能够平息老车主们的愤怒。

① 给老车主赠送终身免费车机流量

首先，比亚迪汽车，可以考虑给老车主赠送终身免费车机流量。

好处多多，可以说是一箭三雕。

我们都知道，比亚迪汽车一般都只赠送两年免费车机流量，超过两年每个月会收费5-15元，按一个月10块钱算，一年就是120块钱（当然，也可以不买）。

就算车开10年，也才1200块钱，对于比亚迪汽车来说，并不算啥。

当然，你要是觉得贵了，那就赠送5年，总共也才600块钱。

对于比亚迪这么大的车企，应该不算什么吧。

② 二是赠送保养

比亚迪汽车，大部分车型保养都不贵，普遍在300-500元之间。

所以，比亚迪也可以考虑赠送老车主一些保养，具体次数可以跟购车时间相关，购车时间越短，赠送的保养次数就越多。

比如，荣耀版上市前购车3个月的，赠送6次保养，荣耀版上市半年购车的，赠送5次保养，荣耀版上市前1年购车的，赠送4次保养，在此之前的车主，都赠送4次保养。

当然，你觉得有点多了，那就再减少一些。

③ 免费进行OTA功能升级

在荣耀版车型上的一些功能，只要能够通过后期OTA升级的，都尽快给老车主进行升级，比如，智能上下电、连续语音控制等等。

不要让所谓的终身免费OTA变成了摆设。

毕竟，大家都知道，比亚迪汽车软件团队是非常庞大的。

以上三件事情，对于比亚迪汽车来说，根本就是不起眼的“小事”，而且只要想做，肯定能够做成，毕竟，没有任何技术含量。

但是，只要能够做到，好处却非常明显，能够达到一两拨千斤的效果。

① 平息老车主“愤怒”，堵住他们的嘴

首先，这么做不光能够平息这些老车主对于车辆降价的愤怒，在堵住他们嘴的同时，还能够收获一大波车主的好感，也能够弥补一些他们的损失。

② 能够打一波广告，提升自己的口碑与品牌形象

比亚迪这么做，还能给自己打一波广告，效果肯定比投入这些钱专门去打广告的效果好千倍。

如果将目光放长远一些，比亚迪弥补老车主，这对于将来销量的提升也有很大帮助。

因为，光这些受惠的车主推荐，或者他们换购时再次选择比亚迪汽车，比亚迪就能够拿到不少新订单。

所以说，在这里真诚希望比亚迪能够考虑一下这3点建议。

来自一位比亚迪车主的诚恳建议！

也希望老车主们能够点赞转发，希望比亚迪汽车能够重视到！

唐DM车道辅助故障、车道保持故障怎么解决？

车道保持辅助系统，为驾驶员提供转向控制并辅助驾驶员使车辆保持在自身车道内，减少车辆偏离车道的风险，提高驾驶安全性。有车友反映车辆在使用过程中出现车道辅助，车道保持故障，那么基本上是由于以下几种原因造成的:

故障一：前挡风玻璃摄像头位置有脏物。

解决方法：需要检查后视镜前方挡风玻璃位置和摄像头表面有没有脏物，如果有会造成遮挡，引起摄像头无法进行工作，从而导致车道保持辅助功能出现故障，需要清理一下脏物即可，车主可自行处理。

故障二：车道保持辅助系统故障。

解决方法：需要去售后，让售后人员检查一下车道保持辅助系统的版本信息是否存在漏洞或者是版本过低的情况，导致在使用过程中系统出现问题，导致无法正常的工作引起故障的发生，可以选择升级车道保持辅助系统来解决，质保期内在4S店免费进行升级，过了质保期需要300~500元左右。

故障三：路段原因。

解决方法：当车辆行驶的路段车道分界线不清楚，尤其是行驶在车道分界线有积水和凹凸不平的坑或者车辆在急转弯、狭窄道路行驶都会造成车道保持辅助系统受限，无法正常使用，属于正常的。

故障四：摄像头故障。

解决方法：车道保持辅助系统的摄像头位于车内后视镜前方，检查摄像头有没有明显的损坏，然后使用故障检测仪检测一下摄像头的数据是否正常来判断，当摄像头出现故障也会导致车道保持辅助功能不可用。在外面的汽修店更换摄像头配件需要800~1200元左右。

以上是对发生车道保持辅助故障的解决方法，供网友参考。