“有想法”的轿跑SUV，不甘于配角，试驾广汽传祺GS4 Coupe
文：汽车日报 张屹鹏
[汽车日报 产品]记得当年宝马X6出世时震惊四座，多年之后，轿跑SUV已不再是稀罕之物，但大多逃不掉“个性”转化为“小众”的命运。相对于规规矩矩的传统SUV，它们似乎没什么自主的想法，也甘于充当绿叶的角色。
广汽传祺GS4 Coupe则有些不同，打开车门、坐好、踩下油门踏板，很多不同于GS4的感受让我感到有些吃惊。车外到车内不仅是细节的微调，而底盘和动力响应的变化，也没有拘泥于传承与统一。
有自己的想法、不甘于当配角，是我对它最直接的认知。
标志性的Coupe造型，内含很多小细节去年广州车展上，广汽传祺将全新GS4家族全盘推出，即将于本月中旬上市的GS4 Coupe，无疑是家族中最不循规蹈矩的那一位。
从名字就能看出，GS4 Coupe有着Coupe风格的造型，流露出的气息自然也是不一样的味道。GS4 Coupe的前脸与普通版GS4区别明显，后者的镀铬元素被黑色中网所取代，官方称其为“闪电翼”。若仔细看，会发现一个个的“小饰条”并不规则，组合起来呈现出从品牌Logo向四周扩散的视觉效果，个性且协调。
当然，仅仅一个黑色中网还远远不够，两侧的闪电造型灯组结构才是点睛之笔，内部犀利的LED日间行车灯带辨识度很高，与内部的LED前大灯搭配得相得益彰。在灯组下方，你可以找到内部打通的通风口与LED前雾灯，前者对于降低轮拱位置的扰流有一定帮助。
对于一款Coupe车型来说，大家总是习惯先来到它的侧面，从前至后的专属车顶流线才是它的血液。从B柱开始，车顶弧线开始快速陡降，直至C柱区域平缓甩出溜背车尾。这一系列的操作，达成了”0.295Cd“的超低风阻，要知道，宝马X4的风阻系数也才0.3Cd，即将上市的轿车比亚迪汉则为0.233Cd。
在车身侧面，你还可以找到回旋镖造型的外后视镜转向灯、迎宾灯、碳纤维元素轮眉、红色卡钳以及更宽的轮胎等。据官方介绍，GS4 Coupe共提供8种车身颜色，其中包括两款双色车身（象牙白+黑顶、朱雀红+黑顶）。GS4 Coupe的长宽高分别为4577/1873/1646毫米，轴距为2680毫米（GS4的长宽高分别为4545/1856/1668毫米，轴距为2680毫米）。
GS4 Coupe的尾部，简洁有力的线条与敦厚富有张力的轮廓组合在了一起。就视觉效果来说，GS4 Coupe的尾部造型并不激进，也没有想象中的张扬，一切都拿捏得恰到好处。值得注意的是，在尾部上方并未设计扰流板，这样的设计让车尾造型风格整齐且统一。
车尾部分还有一些细节化的小设计，比如两侧镀铬尾排与中间下方扰流板的搭配，以及“隐藏”在右侧尾灯内部的后备厢开启按键，后者的设计，想必更多是为了好看不突兀而诞生。尾部右侧下方，“270T”标明了1.5T的动力配备。
红色比例恰到好处，后排头部空间不错来到车内，映入眼帘的是黑色为主、红色为辅的双色内饰，布局则与GS4保持高度一致。有意思的是，在内饰配色的使用方面，设计师依旧在“克制”自己的欲望，车门、座椅轮廓、空调出风口等区域的红色元素比例非常合适，比例过大会显得俗气，比例过小则会效果不佳。
值得称赞的是，你可以在车内触摸到很多品质感很不错的材质，如触感碳纤维饰板、搪塑工艺、真皮、翻毛皮等。在这些材质的内部或衔接处，红色元素被很低调的显现出来，但视觉效果并不会喧宾夺主。
GS4 Coupe配备了ADiGO智驾互联生态系统，其包含了车载微信、双音区语音识别、腾讯TAI生态系统、双地图引擎、车主服务生态、应用商店生态、远程自动升级等。在这里，你还可以手动查看360全景影像，画面呈现效果非常不错，对畸变的控制是一大特点。
同时，ADiGO自动驾驶系统功能也是非常强大，ACC（自适应巡航）、FCW（前碰撞预警）、AEB（主动制动辅助）、LDW（车道偏离警告）、LKA（车道保持辅助）、TJA（交通拥堵辅助）、ICA（集成巡航系统）以及HMA（智能远光灯系统）等一应俱全。
为了方便驾驶员在行车时进行“盲操”，中间位置出风口下方布置有实体按键，当然你也可以选择使用语音口令“你好小祺”来操作导航、娱乐等功能。
据工作人员介绍，此次试驾的为“次顶配”车型，所以可以在方向盘前方找到全液晶仪表盘，其在不同模式下会呈现不同风格、颜色的主题效果，同时这里还可以显示完整的导航信息，低配车型则采用的是传统指针式仪表盘。另外，GS4 Coupe还配备了粗壮的多功能方向盘、无线充电、换挡拨片、自动雨刷以及全景天窗等。
GS4 Coupe采用了一体式赛车麂皮座椅，并由菱形压花作为装饰，运动感与品质感结合在了一起。不过一体式座椅也有一个短板，即头枕高度不可调。在实际体验中，座椅的包裹性很强，坐垫支撑度与舒适度比较适中，保证了长时间乘坐时的舒适性。
由于采用溜背造型，很多轿跑SUV的后排头部空间都会受到一定影响。针对此问题，GS4 Coupe的设计师在后排头顶上方“挖了”一部分空间出来，这样头部空间的影响就会最大程度地规避掉。实际体验后，后排虽然谈不上特别宽敞，但一般身材的乘客完全不会感到局促。另外，在后排座椅靠背上方可以找到一键放倒拉手。
GS4 Coupe的后排地板非常平整，且前后纵深非常大，这对于后排中间乘客是个好消息。同时，后排乘客还可以享受很多福利设计和配置，如高度可调的三头枕、后排中央扶手、空调出风口以及两个USB接口等。
动力响应更快，驾驶轻松且踏实GS4 Coupe初期将搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩265牛·米，数据与普通版GS4完全一致，作为GS4的Coupe版车型，这种共享做法无可厚非。传动系统方面，与之匹配的是广汽研究院自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱，该变速箱的最大传动效率高达97.5%，换挡时间可低至0.2秒。
说完动力组合，再来看一组官方给出的性能数据，包括GS4 Coupe的车身侧倾度为4.3deg（GS4为4.4deg/g），俯仰角为2.3deg（GS4为2.5deg）等。这组数据告诉我们，广汽传祺针对GS4 Coupe的底盘做了一些特别的调校。
GS4 Coupe与GS4还有一个比较明显的区别，即轮胎宽度。GS4 COUPE配备的轮胎尺寸为235/55 R18，GS4则为225/60 R17。一条胎加宽10毫米，四条胎就是40毫米，这样做的原因只有一个，希望GS4 Coupe拥有更加出色的抓地力。
官方表示GS4 Coupe的动力响应速度要比GS4快了5%，在实际加速体验过程中，这种变化虽然谈不上十分明显，但却是可以感知的。干净利落的动力输出与变速箱的平顺配合默契，即使是起步或低速时换挡平顺性依旧出色。
GS4 Coupe配备了三种“规规矩矩”的驾驶模式，节能、普通和运动，这三种模式下的液晶仪表会呈现出不同的主题效果，同时驾驶感受也会有比较明显的差异，如动力响应、转向力度等。就日常使用来说，普通模式无疑更加合适，但运动模式也不会特别暴躁，被强行拉高的转速反而会增加“嘶吼”的发动机噪音。
虽然此次道路试驾没有体验到极限状态下底盘的实力，但通过减速带等坑洼路面的行驶表现来看，底盘整体非常扎实，可以给到驾驶员充足的信心。但是，带来运动调校的同时势必会牺牲一定的舒适性，好在GS4 Coupe的风格较GS4差别并不明显，工程师没有进行“过力”调校，均衡度依旧不错。前文所提到的更强抓地力，在高速过弯时感受比较明显，心里会非常的踏实。
就制动方面而言，官方表示GS4 Coupe的性能要比GS4更加出色一些。日常驾驶的实际感受就一个词儿：“轻松”。不错的脚感配合线性的踏板行程，并未牺牲掉应有的刹车性能，在面对紧急情况时不会感到心里没底。表面看是脚感的优势，但随之带来的是制动过程中良好的车身姿态和重心，后两者对于安全性非常重要。
写在最后：在拍摄过程中，不断有路人询问GS4 Coupe的售价等信息，就颜值来说，它在轿跑SUV阵营中丝毫没有落后于竞争对手们，敲门砖的分量够足。同时，该车很多地方的拿捏都可以感受到工程师、设计师在刻意的“收敛”，这样做好处很多，不仅可以避免过度设计和调校，还能使它不脱离家族体系，保留应有的家用属性，这对市场销量表现是个积极因素。汽车日报从广汽传祺内部人士处获悉，原定4月15日的上市时间或许会有所调整，汽车日报也会持续关注该车的上市消息。
“有想法”的轿跑SUV，试驾广汽传祺GS4 Coupe
文：汽车日报 张屹鹏
[汽车日报 产品]记得当年宝马X6出世时震惊四座，多年之后，轿跑SUV已不再是稀罕之物，但大多逃不掉“个性”转化为“小众”的命运。相对于规规矩矩的传统SUV，它们似乎没什么自主的想法，也甘于充当绿叶的角色。
广汽传祺GS4 Coupe则有些不同，打开车门、坐好、踩下油门踏板，很多不同于GS4的感受让我感到有些吃惊。车外到车内不仅是细节的微调，而底盘和动力响应的变化，也没有拘泥于传承与统一。
有自己的想法、不甘于当配角，是我对它最直接的认知。
标志性的Coupe造型，内含很多小细节去年广州车展上，广汽传祺将全新GS4家族全盘推出，即将于本月中旬上市的GS4 Coupe，无疑是家族中最不循规蹈矩的那一位。
从名字就能看出，GS4 Coupe有着Coupe风格的造型，流露出的气息自然也是不一样的味道。GS4 Coupe的前脸与普通版GS4区别明显，后者的镀铬元素被黑色中网所取代，官方称其为“闪电翼”。若仔细看，会发现一个个的“小饰条”并不规则，组合起来呈现出从品牌Logo向四周扩散的视觉效果，个性且协调。
当然，仅仅一个黑色中网还远远不够，两侧的闪电造型灯组结构才是点睛之笔，内部犀利的LED日间行车灯带辨识度很高，与内部的LED前大灯搭配得相得益彰。在灯组下方，你可以找到内部打通的通风口与LED前雾灯，前者对于降低轮拱位置的扰流有一定帮助。
对于一款Coupe车型来说，大家总是习惯先来到它的侧面，从前至后的专属车顶流线才是它的血液。从B柱开始，车顶弧线开始快速陡降，直至C柱区域平缓甩出溜背车尾。这一系列的操作，达成了”0.295Cd“的超低风阻，要知道，宝马X4的风阻系数也才0.3Cd，即将上市的轿车比亚迪汉则为0.233Cd。
在车身侧面，你还可以找到回旋镖造型的外后视镜转向灯、迎宾灯、碳纤维元素轮眉、红色卡钳以及更宽的轮胎等。据官方介绍，GS4 Coupe共提供8种车身颜色，其中包括两款双色车身（象牙白+黑顶、朱雀红+黑顶）。GS4 Coupe的长宽高分别为4577/1873/1646毫米，轴距为2680毫米（GS4的长宽高分别为4545/1856/1668毫米，轴距为2680毫米）。
GS4 Coupe的尾部，简洁有力的线条与敦厚富有张力的轮廓组合在了一起。就视觉效果来说，GS4 Coupe的尾部造型并不激进，也没有想象中的张扬，一切都拿捏得恰到好处。值得注意的是，在尾部上方并未设计扰流板，这样的设计让车尾造型风格整齐且统一。
车尾部分还有一些细节化的小设计，比如两侧镀铬尾排与中间下方扰流板的搭配，以及“隐藏”在右侧尾灯内部的后备厢开启按键，后者的设计，想必更多是为了好看不突兀而诞生。尾部右侧下方，“270T”标明了1.5T的动力配备。
红色比例恰到好处，后排头部空间不错来到车内，映入眼帘的是黑色为主、红色为辅的双色内饰，布局则与GS4保持高度一致。有意思的是，在内饰配色的使用方面，设计师依旧在“克制”自己的欲望，车门、座椅轮廓、空调出风口等区域的红色元素比例非常合适，比例过大会显得俗气，比例过小则会效果不佳。
值得称赞的是，你可以在车内触摸到很多品质感很不错的材质，如触感碳纤维饰板、搪塑工艺、真皮、翻毛皮等。在这些材质的内部或衔接处，红色元素被很低调的显现出来，但视觉效果并不会喧宾夺主。
GS4 Coupe配备了ADiGO智驾互联生态系统，其包含了车载微信、双音区语音识别、腾讯TAI生态系统、双地图引擎、车主服务生态、应用商店生态、远程自动升级等。在这里，你还可以手动查看360全景影像，画面呈现效果非常不错，对畸变的控制是一大特点。
同时，ADiGO自动驾驶系统功能也是非常强大，ACC（自适应巡航）、FCW（前碰撞预警）、AEB（主动制动辅助）、LDW（车道偏离警告）、LKA（车道保持辅助）、TJA（交通拥堵辅助）、ICA（集成巡航系统）以及HMA（智能远光灯系统）等一应俱全。
为了方便驾驶员在行车时进行“盲操”，中间位置出风口下方布置有实体按键，当然你也可以选择使用语音口令“你好小祺”来操作导航、娱乐等功能。
据工作人员介绍，此次试驾的为“次顶配”车型，所以可以在方向盘前方找到全液晶仪表盘，其在不同模式下会呈现不同风格、颜色的主题效果，同时这里还可以显示完整的导航信息，低配车型则采用的是传统指针式仪表盘。另外，GS4 Coupe还配备了粗壮的多功能方向盘、无线充电、换挡拨片、自动雨刷以及全景天窗等。
GS4 Coupe采用了一体式赛车麂皮座椅，并由菱形压花作为装饰，运动感与品质感结合在了一起。不过一体式座椅也有一个短板，即头枕高度不可调。在实际体验中，座椅的包裹性很强，坐垫支撑度与舒适度比较适中，保证了长时间乘坐时的舒适性。
由于采用溜背造型，很多轿跑SUV的后排头部空间都会受到一定影响。针对此问题，GS4 Coupe的设计师在后排头顶上方“挖了”一部分空间出来，这样头部空间的影响就会最大程度地规避掉。实际体验后，后排虽然谈不上特别宽敞，但一般身材的乘客完全不会感到局促。另外，在后排座椅靠背上方可以找到一键放倒拉手。
GS4 Coupe的后排地板非常平整，且前后纵深非常大，这对于后排中间乘客是个好消息。同时，后排乘客还可以享受很多福利设计和配置，如高度可调的三头枕、后排中央扶手、空调出风口以及两个USB接口等。
动力响应更快，驾驶轻松且踏实GS4 Coupe初期将搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩265牛·米，数据与普通版GS4完全一致，作为GS4的Coupe版车型，这种共享做法无可厚非。传动系统方面，与之匹配的是广汽研究院自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱，该变速箱的最大传动效率高达97.5%，换挡时间可低至0.2秒。
说完动力组合，再来看一组官方给出的性能数据，包括GS4 Coupe的车身侧倾度为4.3deg（GS4为4.4deg/g），俯仰角为2.3deg（GS4为2.5deg）等。这组数据告诉我们，广汽传祺针对GS4 Coupe的底盘做了一些特别的调校。
GS4 Coupe与GS4还有一个比较明显的区别，即轮胎宽度。GS4 COUPE配备的轮胎尺寸为235/55 R18，GS4则为225/60 R17。一条胎加宽10毫米，四条胎就是40毫米，这样做的原因只有一个，希望GS4 Coupe拥有更加出色的抓地力。
官方表示GS4 Coupe的动力响应速度要比GS4快了5%，在实际加速体验过程中，这种变化虽然谈不上十分明显，但却是可以感知的。干净利落的动力输出与变速箱的平顺配合默契，即使是起步或低速时换挡平顺性依旧出色。
GS4 Coupe配备了三种“规规矩矩”的驾驶模式，节能、普通和运动，这三种模式下的液晶仪表会呈现出不同的主题效果，同时驾驶感受也会有比较明显的差异，如动力响应、转向力度等。就日常使用来说，普通模式无疑更加合适，但运动模式也不会特别暴躁，被强行拉高的转速反而会增加“嘶吼”的发动机噪音。
虽然此次道路试驾没有体验到极限状态下底盘的实力，但通过减速带等坑洼路面的行驶表现来看，底盘整体非常扎实，可以给到驾驶员充足的信心。但是，带来运动调校的同时势必会牺牲一定的舒适性，好在GS4 Coupe的风格较GS4差别并不明显，工程师没有进行“过力”调校，均衡度依旧不错。前文所提到的更强抓地力，在高速过弯时感受比较明显，心里会非常的踏实。
就制动方面而言，官方表示GS4 Coupe的性能要比GS4更加出色一些。日常驾驶的实际感受就一个词儿：“轻松”。不错的脚感配合线性的踏板行程，并未牺牲掉应有的刹车性能，在面对紧急情况时不会感到心里没底。表面看是脚感的优势，但随之带来的是制动过程中良好的车身姿态和重心，后两者对于安全性非常重要。
写在最后：在拍摄过程中，不断有路人询问GS4 Coupe的售价等信息，就颜值来说，它在轿跑SUV阵营中丝毫没有落后于竞争对手们，敲门砖的分量够足。同时，该车很多地方的拿捏都可以感受到工程师、设计师在刻意的“收敛”，这样做好处很多，不仅可以避免过度设计和调校，还能使它不脱离家族体系，保留应有的家用属性，这对市场销量表现是个积极因素。汽车日报从广汽传祺内部人士处获悉，原定4月15日的上市时间或许会有所调整，汽车日报也会持续关注该车的上市消息。
