比亚迪电动车出口价格为何是中国的两倍？

美国和欧洲的政界人士已经发出警报，他们的国内汽车产业可能会被廉价电动汽车的浪潮摧毁。但到目前为止，最大的电动汽车制造商比亚迪已经大幅提高了出口价格，而不是压低外国竞争对手的价格。

其目的是：在激烈的竞争中攫取汽车制造商在中国无法获得的丰厚利润。

对比亚迪在五个最大出口市场的定价进行了调查，结果显示，在一些国外展厅，比亚迪三款主要车型的售价是其在国内售价的两倍多，有时甚至接近三倍。

以比亚迪紧凑型电动跨界车 Atto 3 为例。在国内，中端版本的售价为19,283美元。在德国，这款小型 SUV 的售价为 42,789 美元--与该市场的同类电动汽车相比，这个价格仍然具有竞争力。

比亚迪没有回应置评请求。比亚迪董事长王传福今年 3 月在一次私人会议上告诉投资者，由于国内价格战对其利润率造成压力，比亚迪预计出口将有助于支撑今年的盈利能力。

汽车制造商对相同或类似型号汽车的出口收取略有不同的价格是很常见的。但市场研究公司AutoForecast Solutions全球预测副总裁萨姆-菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，比亚迪对海外市场的加价幅度之大是罕见的。

菲奥拉尼说："全球市场的汽车通常定价范围较窄"。

这种差异在一定程度上反映了这个全球最大汽车市场的残酷竞争，在国内，数十个电动汽车品牌正在打价格战。比亚迪的入门级海鸥电动掀背车在国内的售价不到1万美元。

比亚迪的大幅出口加价也凸显了电动车行业相对于外国竞争对手的巨大成本优势。根据汽车行业专家提供的数据和电池成本数据，电动汽车行业的领军企业已经压缩了从原材料到电池、土地和劳动力等各个生产环节的成本。此外，还对在中国销售电动汽车的国内外品牌提供大量补贴，去年电动汽车和插电式混合动力汽车占新车总销量的三分之一以上。

这种成本优势让外国竞争对手感到紧张。一些美国和欧洲汽车制造商呼吁对中国电动汽车征收更高的关税。比亚迪和其他中国电动汽车制造商已经在欧洲扩张，但尚未在美国销售，因为他们在美国面临更高的关税和更大的政治阻力。

在本周举行的北京国际汽车展览会上，比亚迪展示了两款豪华车型，作为抢占高端市场战略的一部分。预计今年汽车制造商将在国内推出 110 款新型电动车和插电式混合动力车，其中大部分来自国内品牌。

研究电动汽车制造成本的专家告诉记者，提高出口价格为比亚迪带来了更大的单车利润空间。但这些利润也给了这家汽车制造商巨大的灵活性，在必要时可以降价以抢占海外市场份额。

英国 Thatcham Research 公司汽车部门负责人本-汤森德（Ben Townsend）说，目前，以比亚迪为首的中国汽车制造商满足于抬高出口价格，获取利润。他说，中国的电动汽车制造商在国内市场往往难以实现收支平衡或挤出一点利润。

他说："他们并不是要打压欧洲市场。他们是想赚取利润"。

英国研究公司JATO Dynamics大中华区经理于博表示，比亚迪和其他电动汽车制造商也在努力摆脱廉价中国产品的名声，因为他们正在建立全球声誉，并专注于保持强劲的转售价值。

她说："中国汽车制造商正处于品牌发展阶段"。

大幅加价

审查了比亚迪或其经销商在五个主要出口市场（德国、巴西、以色列、澳大利亚和泰国）公布的定价，这五个市场通常提供比亚迪最受欢迎的三款电动车，即海豚和海豹轿车以及 Atto 3 SUV。只有以色列不提供 Seal。

在这些市场中，比亚迪 Atto 3 的起步价比国内高出 81% 到 174%。海豚的价格高出 39% 至 178%，海豹的价格高出 30% 至 136%。

由于各地区可选配置的差异，比较不同市场的起步价变得更加复杂。在某些情况下，调查的入门级出口车型的配置略高于国内最低价车型。

在可以对不同级别车型进行比较的情况下，比亚迪的出口价格通常仍比在国内的价格高得多。例如，在德国销售的最接近的海豚车型，电池续航里程相同，售价为 37,439 美元，是国内售价 16,524 美元的两倍多。升级版 Seal 在德国的售价为 48,139 美元，比国内的 30,317 美元高出 59%。

相比之下，分析发现，特斯拉的成本基础高于Z国竞争对手，根据特斯拉网站的数据，其中国制造的Model 3在德国的售价仅比中国高出37%。

汽车制造商在出口汽车时可能会面临高昂的成本。但根据A2MAC1进行的分析，比亚迪的巨额出口溢价足以弥补这些成本，并为每辆车带来数千美元的额外利润。

A2MAC1 的总部设在巴黎附近，它研究了售价约为 3.5 万美元的欧洲版比亚迪海豚和售价约为 1.5 万美元的国内版比亚迪海豚。

欧洲版的海豚车身稍长，功能更多，包括电池稍大、悬挂更舒适、传感器更多。尽管如此，考虑到这些升级以及运费和进口税，A2MAC1 估计比亚迪在欧洲市场的利润率要比在国内市场的同款车高出约 7,400 美元。

议价能力

比亚迪已成为中国电动汽车市场的主导者。目前，比亚迪正在全球市场进行大量投资并扩大销售。

2023 年，比亚迪出口 24 万辆汽车，占其全球 300 万辆销量的 8%。但这家汽车制造商正在迅速增加新车型和新市场，并表示今年的出口量将跃升至40万辆。

对国内电动车型在欧洲的价格进行的调查显示，中国汽车制造商的汽车价格往往略低于或高于欧洲传统竞争对手的价格，同时在汽车中加入了欧洲汽车制造商额外收费的内饰和科技配置。比亚迪Atto 3在德国的最高版本售价为42789美元，略低于欧宝Mokka电动车43652美元的基本款，但高于标致E-2008 41298美元的起步价。

有时，比亚迪的价格会高于竞争对手。比亚迪在欧洲销售的升级版 Seal 比同类特斯拉 Model 3 高出 10%。在国内，Seal 的售价比特斯拉低 6%。

与传统汽车制造商相比，比亚迪的优势在于其垂直整合的供应链。比亚迪几乎所有的汽车零部件都是自己生产，而不是外包给供应商。

降低电动汽车最昂贵的部件--电池的成本是关键所在。硅谷电池初创企业莱腾公司（Lyten）首席可持续发展官基思-诺曼（Keith Norman）说，比亚迪和其他国内汽车制造商及供应商在过去二十年里一直在确保获得世界各地矿山的开采权，以锁定锂和钴等关键电池矿产。诺曼说："他们拥有关键矿产的部分"。

市场情报公司Benchmark Mineral Intelligence提供的数据显示，今年国内的电池价格比欧洲低约18%。

Benchmark 分析师罗曼-奥布里（Roman Aubry）说，像比亚迪这样自己生产电池的巨头公司，可以通过在整个电池供应链中协商批量折扣来降低成本。

国内汽车制造商还能获得价格低廉的土地（通常由地方政府补贴），以及更便宜的电力和劳动力。纽约咨询公司 AlixPartners 全球汽车业务主管马克-韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，由于面临的监管障碍比西方国家少，中国汽车制造商也可以在短短一年内就在中国建厂。

他说，这意味着中国汽车制造商对每辆车的资本投资要低得多，"这样你就能赚更多的钱"。

中国成第二汽车出口大国！比亚迪海外卖到70万元，奇瑞前9月出口量超去年全年

本文来源：时代周报 作者：廖维

日前，中汽协发布的最新数据显示，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，连续第二个月实现单月出口总量突破20万辆。今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。

另据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国成世界第二汽车出口大国。

值得一提的是，中国汽车出口量不断攀升背后，不再是“以价换量”，而是在中高端市场实现了更大突破。数据显示，2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。另据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。

对于中国汽车的出海表现，有业内人士表示，这在极大程度上说明了中国汽车产业已经是世界顶尖水平，具备极强的竞争力。中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时也表示，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。

国产新能源车海外卖爆

“汽车出口量增长的主要原因是新能源车出口暴增。”乘联会秘书长崔东树表示。

根据中汽协数据，9月新能源汽车出口达5万辆，同比增长超过1倍，年内累计出口38.9万辆，同比增长100%，占出口总量比重为18.37%。其中，国产特斯拉年内出口量达16.5万辆，占我国新能源汽车出口总量42.4%。

自主品牌表现同样亮眼。根据乘联会新能源汽车出口数据，去年9月份，仅东风易捷特、上汽乘用车出口就超千辆，当月分别出口5164辆、4560辆，而今年9月份，共有8家自主车企出口越过千辆关口，其中上汽乘用车、比亚迪、上汽通用五菱分别出口12209辆、7736辆、4133辆。

在业界看来，国产新能源汽车之所以能在短短一年时间内，实现出口量的飞速提升，无外乎产品力强、性价比高。乘联会表示，在政策的支持下，越来越多中国新能源汽车品牌走出国门。同时，在海外的认可度不断提升以及服务网络不断完善下，其市场前景持续向好。

事实上，除了新能源浪潮带来的机遇，在全球汽车供应链遭遇挑战下，国内汽车工业凭借相对完备的产业链及持续生产能力，也给具备实力的传统燃油车带来了发展契机。太平洋证券在研报中称，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固，将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。

根据中汽协数据，2021年，我国共出口汽车201.5万辆，其中燃油车出口约170.5万辆，占比84.6%。截至今年9月末，我国汽车年内出口总量为211.7万辆，其中燃油车约为172.8万辆，已超越去年全年。以奇瑞汽车和长城汽车为例，二者车型出口均以燃油车为主。数据显示，奇瑞汽车今年前9个月累计出口量达31.1万辆，其去年全年出口总量仅为26.9万辆，而长城汽车年内汽车出口也达到11.17万辆，同比增长约14%。

汽车出口激增是否持续？

尽管近两年中国汽车出口量激增，但舆论对于其可持续性仍有一定疑虑。

中信证券数据显示，2010年，我国汽车出口量为57万辆，2012年底，该数字增至102万辆，但好景不长，在2013~2020年间，我国汽车出口量再未突破100万辆大关。

不过，有业内人士向时代周报记者表示，目前中国汽车行业的整体水平远非2012年可比，除在变速箱方面略有欠缺，国内在发动机等方面已有相对深厚的技术储备，整车质量、耐久性、性能等指标也已是全球一流水平，而在新能源汽车方面更是处于世界领先位置，国内汽车产业链的完备程度等因素也在一定程度支撑着国产汽车保持成本优势。

以特斯拉Model 3为例，根据市场调研机构博圣轩数据显示，Model 3在中国的生产成本相比美国降低了20%-28%。特斯拉管理层也曾在业绩交流电话会上表示，中国产Model3单车产能投入比美国的生产线降低了约65%。中信证券认为，这主要得益于3点，一是国产化后零件采购成本更低，二是人工成本较低，三是上海特斯拉超级工厂执行力强，规模化生产后单位产能投入更少，单车折旧摊销大幅下降。

值得一提的是，当前国产汽车出口并非以往的“以价换量”策略，而是打造如“智能”、“新潮”的差异化标签，并通过营销创新，来实现品牌的打造。根据中信证券测算数据，海外整车价格相比中国市场高 30%~50%，成本的上涨幅度低于价格的增长，中国车企出海有不错的利润回报。某车企内部人士向时代周报记者表示，综合运费、人工等费用，产品海外售价一般比国内更高，公司基本上会做到毛利率不低于甚至高于国内市场。

以比亚迪为例，9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款车型正式在德国开启预售，其中汉EV、唐EV售价均为7.2万欧元，折合人民币约50万元，而ATTO 3折合人民币售价也超过26万元。值得一提的是，新款宝马3系欧洲起售价或为4.53万欧元（折合人民币约31.7万元）。另据汽车日报此前报道，国内起售价21.48万元的比亚迪汉EV今年4月份在巴西市场正式上市，售价达到了539990巴西雷亚尔（约合72.46万元人民币）。换言之，价格相当于涨了近3倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐售价折合人民币约为65万。

自主品牌一季度出口丨长安第二，比亚迪增幅猛，第一没悬念？

饱受“价格战”冲击的中国车企，如果想要获得更大的市场发展蓝海及盈利空间，那么海外市场无疑是最好的港湾。日前从部分主流自主车企发布的今年1-3月份出口销量数据中可以看到，奇瑞、长安、比亚迪、长城、吉利等头部车企在夯实国内市场销量的基础上，在海外市场也是顺风顺水，取得不错的业绩。

相比国内卷到窒息的车市，海外市场可谓风景这边独好。不仅少了不讲武德的国内同行激烈竞争，同时车价也比国内卖得高，如果海外市场经营的好，确实能为车企减少了国内“价格战”带来的压力。

奇瑞出口稳居第一

从奇瑞集团发布的销量数据来看，奇瑞今年一季度累计销量52.9万辆，同比增长60.3%，累计出口销量25.3万辆，同比增长40.9%。今年奇瑞依旧保持旺盛的出口销量，以绝对的优势在今年1-3月出口销量排行抢占头把交椅。

值得一提的是，2023年，奇瑞汽车实现销量188.1万辆，其中出口销量达到93.71万辆，海外出口销量竟然接全年总量的一半？今年一季度奇瑞出口销量占比也是接近50%，由此可见海外市场已经成为奇瑞集团重要的销量贡献者。

奇瑞不仅海外销量稳步提升，同时售价也是国内车型价格的数倍，尤其是国内起售价不到20万元的星途揽月，在俄罗斯售价竟然超过50万元。

出色的产品力，是奇瑞立足海外市场的根基，手握鲲鹏动力、火星架构、雄狮智能、银河生态等核心技术，让奇瑞旗下品牌车型在海外成功树立高端产品标杆。同时，奇瑞在海外深耕多年，渠道已覆盖俄罗斯、中亚、南美、中东等80多个国家和地区。强大的产品力、市场力，为奇瑞全球化铺平道路，这也是星纪元ES海外售价可能会超百万元的底气所在。

长安排名第二

从厂家公布的数据来看，长安、吉利、比亚迪、长城汽车1-3月份海外销量均取得不错的增长。其中，长安海外出口无论是累计销量还是同比增长都十分显著。数据显示，今年1-3月份长安自主品牌海外销量达到了10.9万辆，同比劲增80.10%。

在汽车新四化趋势下，中国车企凭借智能化、数字化转型，成功树立高端产品新形象，对海外市场开疆破土起到了重要的推力。以长安汽车为例，2023年海外市场销量35.8万辆，同比增长43.9%。在过去几年，长安海外销量从5万辆增长到35万辆，今年前3月便实现了去年销量的三分之一，这种显著的变化充分显示出长安汽车全球化进程的强劲力。

作为中国自主汽车品牌积极走向海外的代表之一，自发布“海纳百川”计划以来，长安汽车全球化更是迈入全新发展阶段。数据显示，长安汽车目前已在全球设立73家分子公司、22个工厂，产品远销63个国家和地区，并与1100余家全球供应商和9300余家全球经销商建立了伙伴关系。

遍及全球的销售网络，助力长安海外销量稳步提升。据悉，2024年长安汽车将冲刺280万辆销量目标，其中海外市场48万辆。从目前长安海外走势来看，实现今年目标量十拿九稳。

比亚迪出口同比大增

作为全球新能源领导者，比亚迪在国内市场稳坐钓鱼台的同时，也将触手伸到海外市场。近两年，比亚迪在海外出口销量上与日俱增。2023年，比亚迪全年出口销量突破24.2万辆，同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

而今年1-3月份，比亚迪乘用车出口销量分别为36174辆、23291辆、38434辆，一季度出口销量累计销量97899辆，相比去年同期同比增长152%，照这个速度走下来，今年比亚迪海外销量有望突破40万辆不成问题。

作为一家新能源车企，比亚迪与其它几家海外出口的中国车企相比有着明显的差异。其中表现在产品上就是目前出口的产品线相对单一，主要集中在王朝系列车型上。其次，比亚迪在海外市场开拓时间较晚，渠道网络数量不能跟奇瑞、长安等车企抗衡。

不过，随着在海外市场的全面布局，比亚迪不仅在全球70多个国家和地区、400多个城市开拓网络，同时在巴西、泰国、匈牙利等海外地区都开始投资建厂。而在产品上，比亚迪计划通过推出腾势、方程豹、仰望等多个品牌来针对不同用户群体进行海外市场扩张。

此外，在1-3月出口排名中，长城、吉利的表现也不错。其中长城汽车出口销量9.27万辆，同比增长78.5%；吉利汽车出口销量为8.7万辆，同比增长66%。由此可见，中国品牌在海外市场整体呈现走高势头。

在《车壹圈》看来：目前，伴随着“价格战”冲击，十分内卷的国内车市让车企压力极大。重压之下，海外市场成为汽车市场的新蓝海。对此，众多车企集中布局海外市场。

中国在海外市场的扩张，将直面国外知名品牌，自然是好事。不过，现在中国车企还能凭借出色的产品性价比赢得国外消费者，就是不知道随着国内同行的增多，会不会出现类似今天国内市场搅局的鲶鱼，让海外市场要来一场类似当年摩托车行业的同门相杀。如果真是这样，那么未来海外市场亦如国内卷得无钱可赚。所以，布局海外市场要坚持长期主义，不能被眼前的蝇头小利困扰