比亚迪宋pro高速的风噪噪音我当音乐听，颠簸我当木马骑！

这个底盘再颠簸，给我腿震断了，我心甘情愿。我自己扇耳光，我让我自己清醒。行了吧兄弟们。

前天发了真实的高速实测，有些朋友说我不满足，想用10万的车开出劳斯莱斯的感觉，真的被冤枉了。兄弟们我真的不是那个意思，其实有没有噪音也无所谓，毕竟价格在这，比亚迪也是国货之光，应该拥护它。但是既然是事实，就应该让大家提前知道，能够提前有心理准备，或者有解决方法去解决它。

再者这个解决方法是很多的，大家直接想到的可能就是贴密封条，但是实测隔音的效果并不是很好。如果大家想要知道其他的方法，可以在私下讨论一下。

你关注我，也可以看我小黄车，再见。

我的比亚迪宋PLUS DM-i 2000公里使用感受，只说缺点

1噪音：开在市区电机工作时那是安静，可上了高速速度在120-130的时候就有点尴尬了，轮胎的胎噪特别明显，同时风凿也有点大，我还没有高速坐过后排，看评论说后排更明显！

2底盘：开起来总感觉不是很完整，细小的颠簸都很清楚的传递给了屁股，这又不是跑车没有必要吧，再说高速公路上路桥接缝处你会明显感觉到裂缝被放大了好几倍的感觉！还有过弯不知道怎么形容了好像有种在船上的感觉，晃晃悠悠的有种要翻船的感觉，建议新车过弯速度放慢！

3车内异响，刚提车时没太在意，走在颠簸路上总有唧唧歪歪的声音车底传上来，后来问了销售，他说可能是新车问题开开看还有没有！后来这种声音还真没有了。车内又有了，在天窗开关的位置，车辆颠簸过大就会发出那种塑料件的摩擦声，到目前为止没有解决！

4车内异味，提车时销售还跟我讲，里面都是环保材料没有什么危害??我媳妇每次上车都要打开玻璃窗他说味道大一股刺鼻味，后来我买了香片，我媳妇还是说有味道。我在网上也查了宋的座椅用的是环保材料可别的塑料件没有明显标注！开窗多通风才是关键。

总归每辆车都会有优缺点，在我看来宋PLUS DM-i优点大于缺点，所以我选择他，我买车的时候只考虑了油耗，别的都是次要，事实证明我的选择没有错误，综合5L油耗每公里3毛多点，够低了。如果不跑高速应该在4L左右，市区真省，SOC全靠自己设置，有需要的私信我发给你，就写这些吧以后再分享！

感觉底盘减震太殿我把气压都降低了！

最近50公里市区行驶4L油耗！

新能源车牌号不错

开了一周宋PLUS DM-i之后，就回不去了

路面上绿牌的插电混动车是越来越多的，有人真的是把它当作一辆电车在开，确实要比纯油车要节省不少，也有人把它当油车开，可能1个月都充不上一次电，但很多时候一辆插电混动的车被当成油车开以后，因为要多带一套电池，车身重量大了，车辆在亏电的时候油耗特别大，甚至燃油经济性会更低。

而比亚迪的宋PLUS DM-i就声称哪怕在亏电的时候油耗也是一个相当理想的状态，那到底是不是这样，我们特意拿到了一台宋PLUS DM-i进行了一周的测试。测试的任务交给我们的总编辑，他工作日通勤单程在50km左右，越过的都是上下班的高峰，拥堵/街道/环城等路段都有，整体路况非常复杂，非常考验车辆的舒适性和经济性。

而DM-i就是以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在少数速度区间才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，从而实现各种路况下都能高效且省油。那到底宋PLUS DM-i在满电和亏电的状态下油耗相差有多大？动力输出也会不会有变化？

当宋PLUS DM-i满电时，

它只是一台电动车吗？

首先纯电模式和HEV模式下开起来并没有区别，动力的响应是非常直接的，上来就是325N·m的电机最大扭矩，而且更重要的是动力的输出也很线性。底盘的质感偏厚重，悬架的调校也偏软，整个底盘是舒适取向的，对于井盖和减速带的过滤都比较从容。

NVH方面呢，其实关上车门那一刻就会发现它的隔音是做得非常好的，而动起来后，除了底盘一些硬性传播的噪音外，其它的噪音都隔绝得非常好。

满电续航超过110km，因为这套DM-i系统的电量低于25%后，就会自动切换到HEV模式，从满电到25%的纯电续航里程实测为103km。如果长按EV模式3秒，强行切换为纯电模式，剩下的25%电量还能行驶16km左右，这样算下来其实是要比官方110km的续航更长的。

吃个饭的时间，电就充好了，从25%电量充至80%电量，用随车配送的快充转接口只需36分钟，充满也不会超过1个小时。而慢充的话从25%电量充满的时间大概为5小时20分钟，如果只有慢充的话便捷性当然是大打折扣的，除非你家楼下就有充电桩。

每天只需20元电费就能完成100km通勤，由于试驾车的电池容量为18.3kWh，从25%电量充满所需的电量为13.7kWh，按照1.5元/kWh来计算，只需20元。而且现在许多APP都有充电优惠，算下来就更便宜了。

当宋PLUS DM-i亏电时，

油耗会暴增吗？

因为宋PLUS DM-i亏电时（只剩下25%电量），它大部分时间也是电机驱动的，动力响应同样非常直接。即使在高负载的情况下，电机的扭矩表现依然出色，动力的响应依然很快，完全不会受亏电影响。发动机只会在高速行驶时介入，但是听不见发动机的噪音。

当电量消耗到25%的时候，车辆会自动切入HEV模式（亏电的情况下），在驾驶得非常激进的情况下，最终实测油耗为6.1L/100km，同为总编辑日常代步的高尔夫1.6L的油耗也不过是这个数，不要忘记宋PLUS DM-i是一辆SUV车型。而电量充足的情况下，HEV模式下的实测油耗为4.3L/100km。

如果同样的是来回100km的通勤，纯电模式下费用是20元左右，而亏电状态下的费用为40元左右，所以无论怎么开，宋PLUS DM-i的经济性都是非常不错的。

总结：

一周体验下来，无论是纯电模式，还是亏电状态下，宋PLUS DM-i在舒适性上都表现不错，经济性也都不错。考虑到加油比充电更方便，那完全可以把它当做是一辆燃油车开。

轮到你说：

如果你每天通勤100km，你会加电还是加油？