它可能是比亚迪最舒适的混动车，试驾宋Pro DM四驱性能版

一个月前，头条君有幸参加了比亚迪宋Pro DM四驱高能版（双电机版）的试驾（4.7秒破百还能有舒适性吗？比亚迪宋Pro DM做到了）。加入了BSG电机后，比亚迪第三代DM混动系统相比此前进一步完善。要知道，宋Pro DM四驱高能版的官方百公里加速时间仅为4.7秒，是比亚迪家族中仅次于全新一代唐DM/EV的选手。然而，其表现出的行驶平顺性和舒适性却更令人印象深刻。

而这次，我们将对宋Pro DM的另一个版本——四驱性能版（单电机版）进行试驾。相比四驱高能版，四驱性能版车型拥有更低的售价门槛。对于强调舒适性的宋Pro来说，或许它才是未来宋Pro DM车系的主销车型。

不过，少了一个电机后，它是否还能保证充沛的动力？它的平顺性和舒适性相比四驱高能版是否打了折扣？全新的动力布局对操控性造成了怎样的影响？它的配置水平有没有被削弱？这些问题，是本次宋Pro DM四驱性能版试驾考察的重点。

整套动力系统的综合功率为238kW，综合扭矩525Nm，参数相比四驱高能版略有降低，但依旧与传统燃油车3.0T发动机相当，新车的官方百公里加速时间为6.5秒。

按照工程学命名，根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置，共有6种不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，电机距离发动机越远，编号就越大。在比亚迪的DM构架中，P0代表BSG电机，P3代表前桥电机，P4代表后桥电机。

宋Pro DM四驱高能版就是P0+P3+P4结构，而本次试驾的宋Pro DM四驱性能版则拿掉了P3（前桥电机），从而组成P0+P4结构。而在P0位置的BSG电机可以说是比亚迪第三代DM系统的"灵魂"所在，所以其在两个版本中都有所保留。

实际上，比亚迪第二代DM系统就可以做到发动机+单电机的动力结构，但其均将电动机布置在前桥。在后桥没有发电机的情况下，整套混动系统对前桥电机的依赖性很高，其同时肩负着启动车辆、利用发动机发电、参与驱动车辆三重任务，一旦电量过低，车辆的发电速度和动力性都会大大降低。

而第三代DM系统正是因为有了BSG电机的加入，前桥电机只负责驱动车辆就可以了，从而优化整套系统的效率。甚至，可以直接将电动机放在后桥，形成P0+P4结构，也就是宋Pro DM四驱性能版采用的结构。而P0+P3+P4结构则是提升性能的方案，采用该结构的车型有宋Pro DM四驱高能版和全新一代唐DM。

关于比亚迪第三代DM系统和BSG电机更详细的解读，请看（比"542"更进一步，比亚迪第三代DM技术是如何实现的？）

那么作为比亚迪首款采用P0+P4结构的混动车型，宋Pro DM四驱性能版实际的动态表现如何呢？

宋Pro DM四驱性能版可在纯电动状态或者混动状态下行驶，而车辆会根据不同的工况自动作出相应调整。其中，在纯电动状态下可搭配经济、运动、雪地模式，而在混动状态下，则可在此基础上"解锁"沙地和泥地模式。

续航方面，宋Pro DM四驱性能版搭载容量为15.7kWh的电池组，纯电续航里程与四驱高能版一致，均为81km，最快5小时充满电。对于大多数人来说，81km的纯电续航里程足够每天通勤所需了。

在日常通勤经常用到的纯电状态下，宋Pro DM双擎四驱版开起来跟同级别其他纯电动车型没有明显差别，最大功率120kW的电机单独驱动车辆并不觉得乏力，在城市道路中行驶比较轻松。

在纯电动状态下，切换至运动模式后，动力响应会变得灵敏一些，但也不会有很蹿的感觉，动力输出依旧线性。据悉，工程师调整了电机减速器的传动比，使车辆能够在时速低于160km/h的状态下纯电行驶。不过，毕竟电动机的输出特性并不适合在高速工况下行驶，所以在油量充足的情况下，尽量还是用混动模式进行高速巡航。

在混动状态下，车辆也是尽可能让电动机单独驱动，尤其是在中低速行驶过程中，发动机只负责带动BSG电机发电，而不参与车辆的驱动，这时系统处于串联混动模式，驾驶感受与纯电动状态无异。

只有在车辆急加速时，发动机、后桥电机和BSG电机才会同时发力，只要你深踩油门，发动机就会积极介入。这时，超过500Nm的综合扭矩会带来明显的推背感，虽然不如四驱高能版那样猛烈，但跟同价位燃油车相比，优势还是非常明显。

但别忘了，宋Pro DM最大的优势和特点，还是在于它的舒适性，这一点在上一次试驾四驱超能版的时候就已经有所体会，而本次试驾的四驱性能版同样如此。

首先，它并不会在将油门踩到底的一刹那，就猛的一下把车推出去，而是循序渐进地进入冲刺状态，车速平稳而线性地上升。虽然少了一点刺激感，但却十分适合日常驾驶。当然了，你不必担心它超车时的动力储备，只是它更擅长营造舒适的加速体感。即使在运动模式下，宋Pro DM四驱性能版也不会给你穷追猛打的感觉。这一点，与四驱高能版车型是相同的。

另外一点就是对发动机介入的处理。即使车辆全力加速，如果不去刻意感受，也很难察觉发动机的介入。而这，要归功于BSG电机的加入。简单讲，BSG电机兼具发电和调整发动机转速两个功能。由于发动机和电动机特性使然，两者的转速很难同步。但混动车型又需要发动机和电动机频繁结合，如果结合不协调，就会产生顿挫感。而BSG电机则可以在结合前调整发动机转速，使其与电动机结合更加自然。包括减轻发动机启停抖动，改善变速箱换挡的平顺性，同样是这个道理。

高速巡航时，系统同样处于并联混动状态。不过，这时动力的主要来源变成了发动机，后桥电机只是辅助发力。而发动机的动力一部分用于驱动车辆，另一部分则用于带动BSG电机发电。

除了动力，宋Pro DM四驱性能版也表现出了与此前的四驱高能版不尽相同的操控特性。在纯电动状态下，宋Pro DM四驱性能版实际上是一台后驱车。在高速转弯过程中，可以感受到轻微的转向过度现象，这会让开惯了前驱或者四驱的人感受到不同的驾驶乐趣。

而在混动状态下，由于发动机有选择性的介入，新车的四驱系统可以被理解为一种适时四驱系统，只不过它的驱动形式并非根据路面情况而变化，而是根据车速而变化。此时，车辆的转向特性就非常接近四驱车了，在弯中更容易掌控。

转向手感方面，新车与此前的四驱高能版很接近。在轻微转向时，方向盘的阻尼很沉稳，这样可以保证车身在高速行驶时的稳定性。而当你真正去转动方向盘的时候，却发现只需要施加很轻柔的力度就可以了，但不是轻的发飘的感觉。在高速路段中行驶，这种转向特性会让驾驶者很轻松。

不过，本次试驾的四驱性能版车型不支持转向力度的单独调节，这是与搭载双电机的四驱高能版的不同之处。

由于少了前桥电机，理论上讲四驱性能版的车头指向性以及前后轴重量比应该优于双电机版本车型，而在实际体验中，新车的操控灵活性也确实有了小幅度提升。

实际上，过于灵敏的制动踏板调校反而会增加驾驶的疲劳感，并不适用于舒适性取向为主的车型。包括宋Pro DM在内，比亚迪近期推出的王朝系列新车均采用类似风格的刹车调校。

当车辆处于滑行或者制动状态时，能量回收系统就会启动，并有两级可调，不过均不会给人明显的推拖拽感。这时，后桥电机就转变为发电机回收动能。

其他方面，例如悬架虑震性以及NVH表现，均与此前的四驱高能版车型大体一致。新车沿用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，整体调校还是以舒适性为主，无论是细小震动还是大颠簸，都能够有效过滤，底盘的紧致感也是王朝系列应有的水准。不过，当你真正需要悬架去提供支撑力的时候，例如在高速过弯或者紧急变线时，它的表现也并不疲软。

既然讲到底盘部分了，就多说两句。由于在设计之初，这款车就已经预留出电池组和油箱的位置，所以其可以在底盘布置一个容量与传统燃油车相仿（52L）的油箱，以及一块形状规整的电池组，这是混动专属平台相比"油改电"的优势之一。

从官方数据来看，四驱高能版与四驱性能版搭载容量相同的电池组，而纯电续航里程也都是81km。不过据比亚迪工程师表示，四驱性能版的81km纯电续航里程是偏保守的标定，其实际纯电续航要比多了一个电机的四驱高能版要高一些。

NVH表现算是新车的一个亮点，发动机噪音被隔绝的非常干净，即使在以发动机为主要驱动力的高速巡航工况中，发动机的声音也非常轻微。只有在混动模式急加速状态下，发动机声浪才会明显传进车内。

打开车辆的前舱盖，可以看到上面铺盖了一层厚厚的隔音棉，这对发动机噪音的抑制起到了一定作用。

无论是在纯电模式还是混动模式下，驱动电机都只会发出微小的声音。而且相比四驱高能版，本次试驾的四驱性能版由于取消了前桥电机，其前排空间静谧性相比此前要更好。

静态部分，由于汽车头条App此前已经对宋Pro DM进行了多次拍摄，而且本次试驾车型与此前的四驱高能版在外观内饰方面也几乎没有变化，所以本文仅对重点部分进行回顾，同时重点关注其在配置上有何调整。

宋Pro运用了家族最新的Dragon Face 2.0设计语言。如果说现款宋是Dragon Face的雏形初现，那么宋Pro则将这套设计语言更加淋漓尽致的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不陌生，它保持着与秦Pro高度相似的神韵。

而与四驱高能版的不同之处在于，四驱性能版无法在解锁车辆后让前大灯组呈现出逐级点亮的效果，相比之下少了一些仪式感。

用料依旧十分厚道，车内将大量Alcantara翻毛皮以及真皮材质组合在一起，而且做工工整细致，有效提升了车内的高档感。

除了高级的用料，坐在宋Pro DM的驾驶席上，另一个感受就是前方视野很开阔。因为有一部分人喜欢在较低的坐姿下驾驶，但如果前方仪表台或者车头位置较高，就会影响视野。而在Pro DM车型上，则不存在这个问题，这与它内外均采用相对扁平化的设计风格有关。

前排座椅支持电动调节，其中主驾驶座椅还可调节坐垫高度以及腰部支撑。

另外，三组座椅记忆功能被保留了下来，这点与四驱高能版一致。

空间表现方面，也与之前的四驱高能版几乎一致，处于同级别车型的主流水平。不过，宋Pro车系后排最大的特点是可以大幅度调节椅背的角度，无论是燃油版还是DM版。其后排椅背支持11级角度调节，最大可以后仰至110°，后排乘客能够以一种半躺的姿态乘坐。

常规状态下，新车的后备箱容积为520L，而将后排座椅放倒后，后备箱容积拓展至1340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，而新车也配备了电动尾门。关于宋Pro燃油/DM更详细的静态体验，请到（"Pro"不止于大，静态体验比亚迪宋Pro燃油/DM）去观看。

头条说：宋Pro DM四驱性能版的定位，介于燃油版车型和四驱高能版车型之间，它比燃油版车型动力强得多，而又比四驱高能版价格更低，是全面性更好的一款车型。而通过本次试驾，可以发现新车的行驶舒适性、平顺性丝毫没有打折扣，在NVH方面甚至稍强于四驱高能版，所以这款车可能是比亚迪有史以来舒适性最高的DM车型。

7月11日，比亚迪宋Pro全系将同步上市，届时这款四驱性能版车型的价格也将正式揭晓。相信只要价格合理，它会打动很多消费者。

宋Pro 导购分析 推荐DM四驱性能版 旗舰型

比亚迪宋Pro已经连续两个月完成销量过万的目标，这个销售成绩在乘联会发布的国产SUV销售排行里面排名前15。有两个原因，首先当然是因为它本身的产品力过硬，另外一方面就是这台车所涉及的车型领域比较全面，宋Pro总共有三种动力模式，DM混动版、EV纯电版以及燃油版，这三种动力形式加起来总共有12款车型，消费者面对这复杂的配置表肯定也是发懵的，所以比亚迪 宋Pro到底该怎么选呢？今天我们就给大家来详细分析一下。

一、燃油版

燃油版的售价区间为8.98万~11.98万，可以说是宋Pro的入门车型，所以燃油版是三款车型里最走量的，性价比的重要性显而易见。

1、自动舒适型 8.98万

推荐指数：★★★

基础配置：17寸轮胎、主副驾驶位安全气囊、胎压显示、后倒车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、铝合金轮圈、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、皮质方形盘、8英寸全液晶仪表、仿皮座椅、8英寸中控屏、蓝牙、4扬声器、LED日间行车灯、自动头灯、PM2.5过滤。

理由：价格最低的入门车型一般都会在科技配置方面有所严格，虽然没有太大亮点，但可以看到在这台宋Pro自动舒适型上，一些基本的辅助功能都有搭载，对于一台9万元的车型来说性价比颇高。不过不太推荐的原因是因为它的性价比跟自动豪华版比起来还是差一些，相差两万，但配置一个天上一个地下。

2、自动精英型 9.98万

推荐指数：★★★★

增加配置：定速巡航、陡坡缓降、可开启全景天窗、车顶行李架、后视镜加热。

理由：和自动舒适型一万的差价多这些配置个人认为完全可以接受。如果经常出去旅行，而且跑高速的时间占比比较大，自动精英型是一个不错的选择。

3、自动豪华型 10.98万

推荐指数：★★★★★

增加配置：18寸轮胎、前排侧气囊、车道偏离预警、道路标志识别、主动刹车、360°环视影像、前后驻车雷达、全速自适应巡航、10.1英寸中控屏、GPS导航、导航路况提示、语音识别系统、车联网、OTA、6扬声器、自适应远近光灯、后视镜锁车自动折叠。

理由：满星推荐，增加的众多配置都具有非常强实用性，最重要的是价格方面没有增加太多，性价比是显而易见。

4、自动尊贵型 11.98万

推荐指数：★★

增加配置：后排侧气囊、倒车车侧预警、电动后备箱、手机无线充电、主驾座椅电动调节、9扬声器、全车玻璃一键升降。

理由：作为顶配车型，配置当然是最丰富的的，但个人认为增加的配置对整台车的使用没有质的提升，只能说是锦上添花，想要追求性价比，自动豪华型的次顶配才是最佳选择。

二、DM版

DM版的售价区间相比燃油车型直接提升了一倍还多，显然性价比不再是最重要的选择因素。不管是单电机还是双电机，光看数据参数，宋Pro DM都是超越同级竞争对手的存在，所以性能、操控、玩乐性可能才是影响消费者选择的第一要素。

1、四驱性能版 舒适型 16.98万

推荐指数：★★★★

基础配置：1.5T+单电机、前置四驱、18寸轮胎、主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、铝合金轮毂、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、皮质方向盘、多功能方向盘、8英寸全液晶仪表、仿皮座椅、10.1英寸中控屏幕、GPS导航、导航路况显示、道路救援呼叫、蓝牙、语音识别、6扬声器、LED远近光、LED日间行车灯、主驾车窗一键升降、外后视镜加热、后排空调出风口、温区控制、PM2.5过滤系统。

理由：DM入门版车型配置和燃油版的次顶配配置基本相当，四驱性能版的动力总成没有任何变化，这样的配置已经足够日常使用。

2、四驱性能版 豪华型 17.98万

推荐指数：★★

增加配置：19寸轮胎、可开启全景天窗、手机无线充电、主驾座椅电动调节。

理由：增加的这几个配置毫无诱惑力可言，一万的差价不会引起多么强烈的购买欲望，所以不太推荐购买。

3、四驱性能版 旗舰型 19.98万

推荐指数：★★★★★

增加配置：前后排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车、前后驻车雷达、360°环视影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动后备箱、前排座椅通风/加热、驾驶位电动座椅记忆、12.8英寸中控屏幕、9扬声器、自适应远近光灯、氛围灯、全车玻璃一键升降、车在空气净化。

理由：旗舰型是个分水岭，价格与入门版的舒适性相差三万，但配置上同样也有相当大的提升，最主要是拥有一套主动安全系统，像全速状态下的自适应巡航，不管是高速还是城市路况都可以应付的游刃有余。除此之外科技配置也非常齐全，同样也是加分项。

4、四驱高能版 21.98万

推荐指数：★★★

增加配置：双电机、感应式后备箱、真皮座椅。

理由：其实不太推荐大家购买这个版本，一台电机值不值两万元人民币，见仁见智吧。三星的指数就是要顾及到一部分追求加速快感的潜在用户。

三、EV版

买纯电动车，其实最重要的指标是它的续航里程，配置什么的在这个因素面前都可以先考靠边儿。

舒适型 17.98万

推荐指数：★★★★★

基础配置：18寸轮胎、主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、铝合金轮毂、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、皮质方向盘、多功能方向盘、8英寸全液晶仪表、仿皮座椅、10.1英寸中控屏幕、GPS导航、导航路况、道路救援呼叫、蓝牙、语音交互、车联网、OTA、6扬声器、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、驾驶位车窗一键升降、后座空调出风口、温区控制、PM2.5过滤系统。

理由：EV版的配置分布和DM版基本一样，入门车型的配置已经足够丰富。再加之除旗舰版以外，其它版本的续航里程没有任何区别，所以入门版的性价比最高。

豪华型 18.98万

推荐指数：★

增加配置：19寸轮胎、可开启全景天窗、手机无线充电、主驾座椅电动调节。

理由：增加的配置对于用车来说没有质的变化，所以也就没有多大升级的必要。

尊贵型 19.98万

推荐指数：★★

增加配置：前/后侧气囊、道路偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车、前后驻车雷达、360°环视影像、电动后备箱、前排座椅加热、氛围灯、车在空气净化器。

理由：相比豪华型，尊贵型在主动安全方面有不小的提升，性价比稍高一些。不过三星的评价是因为续航里程，一台卖20万的纯电动车，405公里的续航里程属实有些不够看。加之北方地区冬天低温影响，续航里程还要再打折扣，如果对续航有一定要求，还是推荐旗舰型。

旗舰型 21.98万

推荐指数：★★★

增加配置：502公里续航里程、并线辅助、倒车车侧预警、感应式后备箱、真皮座椅、主驾电动座椅记忆、12.8英寸中控屏幕、9扬声器。

理由：配置对推荐指数的影响是小，502公里的续航里程才最让人神往。按照我们此前测试比亚迪纯电动车的续航里程来看，实际综合的续航里程也会在330公里左右。实际续航里程三百公里是一个“里程焦虑”的门槛，对电动车来说也是最重要的参考指标之一。

【总结】

如果在燃油、DM、EV之间选择，个人更推荐DM版本，混动车型在动力与燃油经济性之间有了一个完美的平衡点，而且DM的入门版配置非常齐全，足以满足大部分人的使用需求；但如果你所在的城市混动车型不算“新能源”的话那就只能选择EV版，这也正是比亚迪的“聪明”之处，两个新能源版本的价格区间是最高的，剩下最便宜的燃油版则明显是面向没有任何“限购令”的三四线城市；燃油版的起售价格不贵，即便是顶配版官方指导价也只有11.98万元，况且四个版本的差价不大，消费者可以非常轻松地找到一个适合自己的配置。