深蓝S7/比亚迪宋 PLUS EV 谁才是真正的“卷王”？

众所周知，抢得市场先机的比亚迪宋PLUS，凭借着优秀的产品表现以及亲民的价格，一举成为新能源SUV市场中销量极高的产品之一，但随着越来越多的厂商在该领域发力，国内新能源车市场也变得越来越内卷。

其中，深蓝S7可以说是比亚迪宋 PLUS最有力的竞争者之一，凭借年轻运动、科技感强等产品属性，自从推出市场以来就拥有着非常高的人气。那么，对于这两款热门新能源SUV，谁更具性价比，更值得我们入手？为此今天我们也挑选两款车型价格差异不大的版本，分别是深蓝S7 520Pro纯电版（17.99万元）和宋PLUS EV 520km尊贵型（17.98万元）进行一次详细的横向对比，一起看看100块的差距在哪里。

外观设计：以年轻运动为主但调性略有不同

在造型方面，深蓝S7延续了家族式的设计语言，整体走的是简约路线，两侧细长LED日间行车灯组搭配车头隆起的线条，以及低趴的前脸设计，让新车看起来肌肉感十足而且充满运动感，符合当下消费者的审美。而在细节方面，像新车也采用了时下流行的分体式大灯组设计，上方的日间行车灯内部也设置成三叶草的样式，拥有相当不错的辨识度。

而比亚迪宋PLUS EV，实际上早已经收编到比亚迪的海洋销售网络，在前段时间也进行了一次改款，其最大的变化便是更换了海洋系列的家族式设计风格，整体看起来的确年轻了不少，但相比于深蓝S7时尚动感的造型，还是显得有点保守。

此外，两款产品在尺寸方面相差并不大，但在定位方面深蓝S7为中型SUV，而宋PLUS EV为紧凑型SUV，归根到底是因为前者拥有着2900mm的轴距，而且还采用了短前后悬的车身设计，这样的设定不仅能够有效提高车内的空间利用率，而且还能够大大提高整车的操控性能，也符合产品年轻运动的定位。

除此以外，在外部配置方面深蓝S7同样不会含糊，像新车也直接使用了时下流行的无边框车门、隐藏式门把手以及四门无钥匙进入系统等，在这方面的确比宋PLUS EV吸引。

而在尾部造型方面，犀利的尾翼搭配造型夸张的扩散器，给深蓝S7带来足够的运动感，另外新车还配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，并且灯组内部依然采用了三叶草的样式设计，与车头相呼应。

与车头相比，比亚迪宋 PLUS EV在尾部的设计还是以内敛为主，另外新车同样使用了贯穿式的尾灯组设计。

内部设计：深蓝S7更前卫简约/宋PLUS EV更稳重

还是先来看深蓝S7，可以看到新车走的是简约路线，并且车上大部分的功能都集成到中控大屏幕上，以及使用了怀挡设计等，这也是目前主流纯电产品的惯用手法，值得表扬的是，新车全系配备了AR-HUD抬头显示功能，不仅能让视线更集中，提高驾驶安全，而且还能够有效提高车内的科技感，更能吸引年轻消费者。

至于宋PLUS EV在内饰方面则是以稳重的设计风格为主，与运动的造型设计略显不搭，并且在操作设定上依然是走传统路线，像车内也保留了大量的实体按键并集成在新的中控岛台上。另外需要关注的是，新车改款后，其座椅也硬了不少，虽然能够提高“运动感”，但在舒适度上明显打了折扣。

作为新能源产品，智能车机也是消费者关注的地方之一，像深蓝S7也提供了一块15.6英寸的悬浮式屏幕，并使用了Deepal OS智能网联系统，像这套系统支持CarPlay、HiCar等多种互联形式以及拥有大量的第三方APP支持，另外新车还提供了智能化十足的语音交互系统，基本上可以实现可见即可说的级别，足以满足年轻消费者的任何需求。另外在硬件方面，车机也直接使用了主流的8155芯片，也保障了车机操作的流畅度。

而宋PLUS EV我相信大家也十分熟悉，12.8英寸的可旋转式大屏幕搭配Dilink智能网联系统早已经成为比亚迪产品的标配，满足日常用车需求并没有太大难度。

在配置水平方面，虽然两者的售价相差不大，但差距还是比较明显，在这方面深蓝S7可以说是全面胜出，比如深蓝S7拥有着年轻消费者喜欢的无边框车门/隐藏式门把手、更具科技感的AR-HUD抬头显示功能、更智能化的车机智联系统以及最重要的L2级别智能驾驶辅助系统等，就这样的配置水平放在同价位的选手中也算是天花板级别的存在。尤其是智能驾驶辅助系统，能实现主动跟车、智能调速、保持车道行驶等等，可以说是长途驾驶的利器，能够大大降低长途驾驶的疲劳感。

动力系统：纯正的新能源专用平台更值得考虑

在底盘平台方面，两者之间的差距会更为明显，像深蓝S7采用的EPA1全电数字平台也是全新一代的新能源专用平台，而非传统油改电，具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，相比之下，比亚迪宋PLUS EV并非专门的纯电平台打造，而是油改电平台。这种平台的通讯速度较慢，影响了车辆的实时智能互动体验，所以即便是在高配车型上，在智能化方面的表现也仅能说中规中矩。

得益于全新的架构平台优势，深蓝S7还采用了后置后驱的电机布局，并拥有接近50：50前后轴重量分配，配合后H臂型多连杆系统与优异的底盘舒适性调教，也赋予了新车更优秀的动态表现。而宋PLUS EV依然是传统的前置前驱布局，同时后悬架也是大家一直诟病的存在，所以单纯从基础硬件来看，深蓝S7的确是强于宋PLUS EV，这也符合新车自身的产品定位，这也是年轻消费者所看重的。

由于两者均使用了单电机布局，且两者之间的参数差距并不算太大，而深蓝S7在加速成绩方面只能说是略胜一筹。但同时可以看到，在电池方面深蓝S7使用了一块66.8kWh的三元锂电池，而宋PLSU EV则使用了71.8kWh的刀片电池（磷酸铁锂），且两者的CLTC工况下的续航里程均为520km，可见深蓝S7在理论上看，能耗管理方面的优化更好。

另外需要我们注意的是，磷酸铁锂电池的性能受温度环境的影响较大，即便是宋PLUS EV配备了热泵空调，虽能有效缓解问题，但对于北方的朋友还是建议优先考虑三元锂电池的产品。

总结

不难发现，这两款对比车型之所以备受消费者热捧并不是没有道理，毕竟它们都是当前性价比非常高的产品，像比亚迪宋 PLUS EV算是一款声量大而且表现均衡的产品；

相比之下，深蓝S7作为挑战者，在产品方面更具优势，不管是架构平台、造型设计、配置丰富度、智能化表现、驾驶体验等多方面都有着超越宋 PLUS EV的实力，具备着更强的产品竞争力。更值得一提的是，新车目前还提供了多项政策优惠，比如可选装21英寸的轮圈+马牌轮胎等，不仅仅是外观升级，还能大大提高新车的极限性能，综合来看，深蓝S7的确值得一试。

新车｜全新设计语言搭配旋转中控大屏 比亚迪驱逐舰05内饰实拍

文：汽车日报 邢忆晗/许博

[汽车日报 产品] 车辆在日常使用当中，内饰往往是伴随驾驶员最多的那个角色，这也意味着驾驶员也会更加期待内饰能够满足日益多元的使用场景。此次，作为比亚迪海洋网“军舰系列”首款车型的驱逐舰05，在采用了全新设计风格的同时，还是可以看到一些我们比较熟悉的元素。

比亚迪驱逐舰05

作为一款全新车型，驱逐舰05的外观采用了全新的设计，此前我们已经对其进行过实拍解析（若想了解外观详情，可移步至《新车｜“军舰系列”排头兵，实拍比亚迪全新车型驱逐舰05》查阅），在此我们就不再赘述。既然有了新颖的外形，内饰方面当然也不能含糊，车内基于官方命名为“全新海洋美学”的设计理念打造，整体风格更加年轻化。

比亚迪驱逐舰05的内饰采用了简约的设计风格，整体造型与王朝犀利产品相比更加柔和。中控台采用了比较圆润的型面和线条，搭配纤细的镀铬饰条，在视觉效果上显得更加立体。而贯穿中控台的镀铬装饰线更是一直延伸到两侧门板，且门板顶部也与中控台在视觉上融为一体，令车内也有着更强的整体感。

而且比亚迪似乎在海洋网车型上更愿意提供更多样的色彩选择，驱逐舰05的内饰是由玄武黑、苍穹灰、楹粉红和量子高亮灰四种颜色组成，虽然深色依旧是这款车的主色调，但细节处的亮色点缀确实给车内增加了一些活力。

新车采用了全新样式的三辐D型方向盘，平底的造型为车内增加了几分运动感。方向盘内部融入了高亮的灰色饰条加以修饰，同时采用了比亚迪更符合时下流行元素的全新LOGO。此外，多功能按键的键程清晰，包裹方向盘的皮质也比较细腻，有着不错的手感。

方向盘左侧的多功能按键为车辆辅助驾驶功能控制区域，该车配备了L2级别驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别辅助、预测性紧急碰撞预警等多项功能。

全液晶仪表的尺寸为8.8英寸，其清晰度以及饱和度都有着不错的表现，且屏幕上的显示信息也很丰富，能够满足日常的驾驶需求。

作为一款比亚迪的产品，能够旋转的中控屏是必不可少的。实拍车辆的中控屏尺寸为15.6英寸，屏幕占比达到了83%；根据车辆配置的不同，中控屏还将提供尺寸稍小一些（12.8英寸）的屏幕。中控屏内置最新版本的DiLink智能网联系统，全新设计的UI界面看上去更加简洁、清新。

实拍车辆在位于中控屏下方的储物格内，设计了手机的无线充电区域，随着现在市面上带有无线充电功能的手机产品越来越多，这个配置在新车上也越来越普及，不过该配置是否全系标配，目前还不得而知。

换挡区域集成了部分实体按键

驱逐舰05采用了旋钮式换挡机构，两侧则集成了多种功能按键，比如驾驶模式控制、音量控制、一键启动等等；此外，像空调系统开关、前风挡除雾这样的快捷功能按键也集成于此。而且这个区域还是悬浮式设计，下方配备了一个储物格，可以扩展储物空间。

黑白双色一体式运动座椅

后排也是同样的色彩搭配，并且提供了三个头枕

驱逐舰05配备了一体式运动座椅，并且也采用了黑白双色的色彩搭配，辅以红色缝线，确实从视觉感受来说十分年轻，而且也很个性。后排座椅的色彩搭配和前排一样，并且配有了三个头枕和后排扶手。

前排头部空间

后排坐姿展示（体验者身高179厘米、体重90公斤）

后排腿部空间两拳有余

后排头部空间仅为两指

空间方面，身高179厘米、体重90公斤的体验者坐入驾驶席之后，前排头部有三指左右的空间，在实际驾驶时也不会有局促感。前排座椅不动直接坐到后排，2718毫米的轴距给了腿部两拳有余的空间，而且地面起伏也不明显，能够给后排乘客相对不错乘坐感受；不过头部空间受溜背造型的影响仅有两指，对于身形略高大的人来说，这样的头部表现会有些局促。

后备厢内部空间表现

随车工具位于后备厢盖板下方

后备厢空间较为平整，储物网被设计在右侧，后排座椅靠背可按比例放倒，在必需情况下，其储物空间还能得到进一步拓展以提升实用性。另外，盖板下放置了三角牌、反光背心以及其它随车工具，不过驱逐舰05车型并没有配备备胎。

总结：

随着比亚迪驱逐舰05内饰的亮相，该品牌旗下海洋网“军舰系列”的首款车型终于完全揭开了其神秘的面纱。这款产品对于比亚迪来说，与“海洋生物系列”相对可爱的设计风格可以形成互补，两个系列能够满足不同审美偏好的年轻消费者，以获得更多的市场份额。根据此前的报道来看，新车预计将于明年正式上市，大胆推测其售价区间或在12-15万元。

名爵6 PHEV

那么，与驱逐舰05级别相同的产品中，在售价上或将有交集的车型可能会是来自上汽的名爵6 PHEV。不过从名爵6 PHEV现款车型的售价来看，其入门版的官方指导价就达到了14.58万元，所以预计驱逐舰05会有一定的价格优势。不过，以上关于售价的观点只是推测，最终的价格还是要等正式上市时方可知晓，让我们拭目以待。

冰雪试驾比亚迪唐DM-p！4.3秒破百，搭云辇-C底盘 …打滑也不怕？

【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、NEDC纯电续航里程达到215公里、云辇—C底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐EV，有更注重燃油经济性的DM-i，以及最优异性能的DM-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

试驾感受

比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

变速箱方面，采用了E-CVT变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

电池方面，比亚迪DM-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应商为弗迪，NEDC纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是DM-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比Model 3的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

有了四驱系统的加持，比亚迪唐DM-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

在能量输出方式上，有EV和HEV两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电SUV相差无几，而在HEV模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

这台唐DM-p最大的变化在于引入了云辇C技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了L2级别的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。

外观内饰设计回顾

如果评选比亚迪SUV车型中设计最大气的车型，那比亚迪唐当仁不让，整体线条非常饱满流畅，整体的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，是一个标准身形的中级SUV。

前脸设计师这辆车最亮眼的地方，采用了Dragon Face3.0的设计语言，倒梯形进气格栅的尺寸非常大，并且还在内部设计了横向的线条，让前脸看起来更加精致。

侧面设计也是比较成功的，得益于挺拔的线条，营造出来的体量感很强，另外，交错的窗线与隐藏式的C柱设计也让这辆车看起来更加的运动。

红色的运动卡钳更能凸显整体的运动氛围，并且这个卡钳还带有唐字。

尾部设计非常简洁，值得注意的是，把加速成绩标在尾部的做法，还真挺具有威慑力的。

尾灯设计也非常有特色，据说设计灵感来源于中国传统的中国结。

内饰设计比较简洁，比亚迪家族的其他车型也都是这么设计的，能凸显出一定的档次感与科技感，虽然大屏幕收纳了一些功能呢，但是重要的功能依然保留实体按键。

15.6英寸的中控大屏，完全能够满足日常的使用，内置地图为高德地图，另外还支持华为Hicar功能，并且可以横屏、可竖屏。

另外，这块屏幕也做出了类似手机操作系统一样的下拉功能栏，所有常用的功能都被放到了里面。

比亚迪唐DM-p全系标配丹拿音响，并且还可以调节声场模式等。这在以前可是高级车上才有的。

另外在副驾面前还有X型的氛围灯，整体的内饰氛围营造的不错。

实拍车型还配备了HUD功能，不仅可以显示车速、还能显示驾驶辅助开启状态以及导航信息。

实拍车型还支持前排座椅的通风加热以及方向盘加热，在这个接近零下30度的天里面，拥有这个功能还是相当幸福的。

编辑总结

相较于DM-p来说，或许DM-i才是更加走量的车型，但是不可否认，DM-p才是唐系列的集大成者，不仅有着电控四驱系统，还有目前比亚迪的看家本领——云辇—C底盘技术，在动力方面，也是DM-p车型更加优异，如果在这两台车中让我挑选一台的话，我肯定会选择DM-p，它值得多付出几万！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）