想买豪华纯电车型，全新宝马i5对比奔驰EQE，谁更胜一筹？

放眼当前国内的新能源汽车市场，无论是以比亚迪为首的传统车企还是蔚小理为代表的新势力群体，都对合资和传统豪华品牌形成了明显的竞争压力，不过随着这些车企电气化转型的加速，老牌车企间的竞争也逐步拉开帷幕，就比如全新宝马i5和奔驰EQE，作为德系豪华品牌的两台中大型纯电轿车，这两台车究竟谁更胜一筹呢？今天就来详细解读一番。

（全新宝马i5）

（奔驰EQE）

在外观上，全新宝马i5直瀑式的双肾格栅在轮廓上相对圆润，并且采用了BMW环形光耀式设计，搭配泰坦金的装饰，看起来比较精致。而前包围的组件样式同样分为豪华和运动两款设计，在造型上略有不同。

（全新宝马i5）

（全新宝马i5）

而全新宝马i5车侧的造型则比较修长，略带溜背化的车顶及尾柱设计增加了车辆的运动调性，并配有动态迎宾光毯，有着较强的仪式感。另外在C柱上还带有可发光的“5”字光耀标识，对比现款在售的宝马5系，整体造型要更加犀利一些。

（奔驰EQE）

（奔驰EQE）

而奔驰EQE在设计上则“褒贬不一”，为了追求较低的风阻表现，整车呈现出弓形结构设计。车头区域保持了相对低趴的造型，黑色的封闭中网与两侧大灯相互融合。而前包围则利用八字胡的组件边缘与梯形的进气口组合成运动化的观感，与现款在售的奔驰E级，在前脸设计风格截然不同。另外车侧整体带有新潮的流线感，在尾部区域略带溜背造型，看起来比较动感。

（全新宝马i5）

（奔驰EQE）

来到车尾，全新宝马i5车尾的设计在后包围底部在豪华版和运动版上两者略有不同，不过上方的尾灯造型上扁平纤细，同时采用夹层式的结构，在点亮后也显得比较精致。奔驰EQE车尾的设计则相对简洁，在短小的扰流板下方布局有贯穿式的尾灯设计，车尾底部则覆盖有黑色组件和扩散器饰件，看起来有种性能车的味道。

（全新宝马i5）

（全新宝马i5）

进入车内，全新宝马i5的内饰全面向着宝马i7进一步靠拢，中控台保持了前后错落的立体型面结构，同时中部及车门板区域均配有环抱式的氛围交互光带，让车内有着较强的的豪华气质。12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的中控屏采用双联屏设计，内部加入第8.5代BMW iDrive智联系统，除了常规的应用功能配置外，车内还带有BMW智能个人助理、车载微信等实用功能，车联网和无线网的加入也能提供OTA升级。在智能驾驶方面，全新宝马i5配备了自动泊车辅助系统Pro和自动驾驶辅助系统Pro，可以实现记忆泊车、循迹倒车、L2+自动驾驶辅助和带视线确认的自动变道等高阶功能。

（奔驰EQE）

（奔驰EQE）

奔驰EQE的内饰则与新款S级较为相似，其采用环抱式的座舱布局，飞翼式的T型面板布局于台面前端，出风口则采用经典的圆形涡扇结构，细节处的镀铬装饰也增加了车内质感。台面中央12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控屏幕，内部加入MBUX智能人机交互系统。在辅助驾驶方面，奔驰EQE标配有自动泊车入位，中高配车型带有L2级辅助驾驶和自动变道辅助，但入门版仍需要选装才能得到。同时并不具备记忆泊车、循迹倒车等功能，在智驾部分，相比全新宝马i5还有一定差距。

（全新宝马i5）

（奔驰EQE）

尺寸方面，全新宝马i5有着5175*1900*1520mm的车身尺寸和3105mm的轴距表现，奔驰EQE在三围尺寸上相较宝马i5略小一些，长宽高分别为4969*1906*1514mm，但在轴距上却扳回一局，达到了3120mm。具体到乘坐空间上，我们以身高1.78m的体验者为例，坐进两车前排，全新宝马i5前排头部空间为1拳3指，奔驰EQE为1拳2指。来到后排，两车后排腿部空间均超过了2拳，同时也都配有舒适的头枕，乘坐舒适性上值得肯定。不同的是全新宝马i5车内还加入了B&W高级环绕音响和后排31英寸8K悬浮式巨幕，有着不错的科技感气息。

（全新宝马i5）

（奔驰EQE）

动力方面，目前全新宝马i5展示的均为后驱版本，拥有250kW（340Ps）的最大功率，仅需6秒便可完成零百加速。电池部分选择了容量为79.05kWh的三元锂电池组，可提供567km或536km的CLTC纯电续航里程。奔驰EQE同样为后驱车型，搭载了最大功率215kW（292Ps）、最大扭矩达到556N·m的单电机，百公里加速成绩为6.7秒，相比全新宝马i5而言，动力表现稍弱一些。不过其配备的96.1kWh三元锂电池组，可根据版本不同，可提供752km或717km纯电续航里程（CLTC）。

（全新宝马i5）

（奔驰EQE）

总的来说，全新宝马i5和奔驰EQE都算是同级新能源车型中的佼佼者，不过在产品力方面却各有不同。两者在设计层面都采用了各自家族的全新理念，一个偏运动，一个偏精致。而续航上，奔驰EQE超700km的纯电续航的确真有一定优势，不过在智驾、动力、科技感方面，全新宝马i5却更胜一筹，整体表现相对均衡，因此，在同等的预算下，个人更推荐全新宝马i5。

比亚迪 汉DM-i 对比 新BMW5系插电式混合动力

4月11日，在家隔离的第十二天。

工作日报：膨胀。

为什么膨胀呢？昨天比亚迪汉家族四款全新车型上市，售价是21.58万~32.98万。看完了发布会以后呢，我做了一个不是那么深思熟虑的决定，下订了一台插混版的比亚迪 汉DM-i，这也是继ET5后，我订的第二台车。

你看，你这个小编钱没挣多少，车倒是订不少。这不是膨胀是啥？当然了，之所以敢这么肆意妄为，还是要感谢厂家提供的随时退款的权利，也给了像我这样比较纠结的用户更多思考的机会。众所周知，现在交车都是按照订单顺序来，所以不管最后买不买，坑位得占好。

选择比亚迪 汉DM-i的原因也很简单，一是价格符合自身预期，二呢插混相当于没有了续航焦虑。此外，作为一台中大型轿车，保证了一定的后排空间，便于日常使用。

但问题来了，如果你对品牌的要求再高那么一点点，能满足你的只有豪华品牌的插混车型了。他们之间的差距到底在哪里，谁又能更胜一筹？

本期【中大型插混轿车对比】带来的是比亚迪 汉DM-i 对比 新BMW5系插电式混合动力：

看完图片说总结

比亚迪 汉DM-i香就完事儿了

首先依旧替部分观众说明，这是一次“不太公平”的对比，二者的售价也决定了正常情况下，两台车不会同时纳入一个人的购车名单里，但数据是不会骗人的。

从图表数据来看，二者的差别挺大，在车身尺寸上和动力配置上，5系混动的优势是明显的。双叉臂+8AT也是宝马一贯的调性，所有的数据都表明这还是一台“传统”宝马，当然了是可以上绿牌的那种。那么比亚迪 汉DM-i的优势在哪里呢？简单分享我的想法。

更智能

汉DM-i在车机方面采用的DiLink 4.0（5G）有较之前更出色的交互能力，配合DiPilot 智能驾驶辅助系统，科技加持的属性很重。更不用提242KM版本有5个高精毫米波雷达，12个超声波雷达和5个摄像头。想比121KM版本一共多了8个雷达，这么多雷达也很好地保障了辅助驾驶的可靠性。

续航和经济性

比亚迪 汉DM-i在NEDC工况下，续航可以达到1300公里，这个距离意味着你可以从上海开车到北京，中间不需要加油。再配合4.2L/百公里的油耗表现，对于日常使用来说是非常亲民的。

按照我司编辑老师的说法，以往的插电混动车型，要么续航短，不到100公里，要么是性能差点事儿，总有那么一丝不满意的地方。

但比亚迪 汉DM-i让纯续航达到了200km以上，意味着日常你可以当做是电车使用。如果想要更强的性能但又不想要纯电，还能选择比亚迪 汉DM-i的版本，在选择性上可谓是灵活。

但有没有争议呢？也有一些，比如预售价相比正式售价只差可有可无的1000元，低配车型没有热泵空调，交车日期无法确定都是一些下订用户的真实反映。

但截止到昨天晚上8点半就有48136辆的订单似乎又在告诉我一个道理：不管最后要不要，坑位先占好。

文末温馨提示：

上海车主因疫情导致长时间停放的车辆，尽量每隔5到7天把车子启动20～30分钟，以免停放时间久了车辆电瓶亏电，无法启动，可以借助每次下楼做核酸的时候启动车一下。

紧凑型轿车“较量”：当宝马1系遇上比亚迪秦PLUS EV，选谁更好？

面对五花八门的新能源车的冲击，传统燃油车面临的压力是巨大的，就连豪华品牌都开始从价格上面着手，希望能够吸引年轻消费者的关注。就拿紧凑型轿车领域来讲，目前宝马1系的价格是很有优势的，大大降低了购车门槛。今天我们选取宝马1系 2023款 120i M运动曜熠版(23.29万)和秦PLUS EV 2021款 500KM 尊贵型(16.18万)对比，看看哪款车比较适合你吧。

市场销量趋势分析：

我们选取近半年的销量进行分析，秦PLUS EV的销量是比较稳定的，今年略有下滑，仅三个月销量分别为10569、6503、8434台，2月销量排在第13名。而宝马1系近三个月销量为1962、1053、1173台，2月销量排在第50名。

外观对比：运动化VS稳重范儿

宝马1系延续了宝马家族化设计，车头搭载一款双肾式进气格栅，中间的宝马logo辨识度较高，车头两侧大灯的造型是比较圆润的，内部两个灯组细节处理精致，点亮后很有视觉冲击力。前包围三段式进气口的设计比较立体化，内部采用蜂窝状的中网设计。秦PLUS EV采用龙颜设计，封闭式前脸是很时尚的，金属饰板上配备秦字样，辨识度很高，车头两侧搭载一款棱角分明的大灯，前包围的设计也比较立体。

侧面部分，宝马1系整体的车身比例是很协调的，腰线采用贯穿式设计，拉伸了整车的视觉长度，车窗的造型扁平化，边缘采用黑色饰条进行勾勒，轮毂的造型则是比较动感的。秦PLUS EV的侧面线条是很平直的，腰线采用起伏样式，将整车拉伸的十分修长，五角星样式的轮毂则极具运动气息。

尾部方面，宝马1系的造型凹凸有致，两侧尾灯乍看之下是较为圆润的，边缘略微带有折角处理，在黑色饰条的勾勒下，凸显出时尚感。后包围的黑色护板尺寸宽大，辨识灯带是很细长的。秦PLUS EV的尾部配备黑化处理的贯穿式尾灯，点亮后辨识度较高，后包围辨识灯带很精致。

外观方面，宝马1系整体的运动气息是比较浓厚的，秦PLUS EV则偏向于稳重风格。尺寸方面，宝马1系长宽高为4462*1803*1446mm，轴距为2670mm，秦PLUS EV长宽高为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，从数据来看，秦PLUS EV在尺寸方面占据优势。

内饰对比：豪华感VS智能化

宝马1系的内饰风格是比较上档次的，大面积皮质材质、烤漆面板和金属材质点缀，细节处理是比较讲究的。中间搭载一款悬浮式液晶屏，空调出风口采用分隔式设计，物理按键的布局是很规整的，三幅式方向盘的造型运动气息浓厚。操控区配备宽大的挡把，抓握感很舒服。秦PLUS EV的内饰采用家族化设计，Dilink车机系统的智能化属性是很强的，功能也比较完善，配合语音控制功能可以解放双手，物理按键小巧精致，挡把的抓握感舒适。

配置对比：

从配置方面来讲，饱满1系的配置比较简单，只能满足一般家用需求，而秦PLUS EV的配置是比较丰富的，在这个价位不管是智能化配置还是高阶智能驾驶辅助功能，都极具可玩性。

动力对比：

宝马1系搭载一款1.5T发动机，最大功率为136马力，匹配的是7挡双离合变速箱，零百加速为9.4秒，WLTC综合油耗为6.5L。秦PLUS EV搭载前置单电机，电机总功率为100kW，纯电续航为500km，百公里电耗12.3kWh。

用车成本：

已选取的车型来计算，我们从保险费用、保养费用和电耗/油耗费用着手计算。宝马1系保险方面，我们选取的是100万额度的第三者责任险，5万额度的车上人员责任险(司机)、1万额度的车上人员责任险(乘客)、车损险2477元，保险共计4712元、交强险950元，共计：5662元(不包含购置税)。保养费方面，宝马1系所有车型行驶6万公里所需保养总费用为:8551元，一年2万公里保养费2850元。油费方面，根据WLTC综合油耗为6.5L/100km，按照北京地区95号油的油价8.29元/升来计算，一年油费10777元，那么综合算下来，一年的用车成本就是19289元，这还是除去了停车、事故修理等费用，总费用只高不低。

而按照同样的条件下，秦PLUS EV在保险方面：交强险950元+4845元商业险=5795元，因为是新能源车，所以没有购置税，保养费用方面，秦PLUS EV的一次日常基础保养费用大约在300元左右，一年三次保养也只有900元左右。电耗方面，我们按照12.3kWh的电耗，以及北京地区0.6元/度的价格计算，一年2万公里的电耗为1476元。因此，一年的用车成本约为8171元。可以看出，它的用车成本是比较低的。

车辆优惠情况：

从北京部分经销商处获悉，目前宝马1系最高有8.15万元左右优惠，部分车型需要等车。秦PLUS EV则暂无优惠。(优惠以店内实际情况为准。)

总结：这两款车型可谓是各有特色，宝马1系的品牌力比较吸引人，而且终端优惠较大，20万不到落地就能开上豪华品牌轿车，的确不错。而秦PLUS EV的用车成本较低，而且形式品质出众，作为家用代步车很适合。可以根据自己的喜好进行选择。