售价7-13万不“佩刀”也能打 试驾比亚迪元Pro

从元新能源到元Pro看似只是简单的后缀变化，实则这回比亚迪针对该车系重点优化和升级了不少地方，像设计、配置、安全、动力等皆跟住潮流。新车去繁化简共推出三款车型综合补贴后售7.98-9.98万元，本轮全方位加码堪称诚意满满。那么它能否对广大城市青年产生足够的吸引力？ 特色亮点又到底是不是合屏幕前各位型男靓女们的口味呢？盘盘便知。

刀片电池上身，驾乘品质过关

全面开讲动态表现前，元Pro的相关机械规格有必要稍提一嘴。新车全系均搭载最大功率100kW和峰值扭矩210N·m的永磁同步电机，而电池类型统统调整成比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为38.9kWh和50.1kWh的电池则分别对应两种不同的续航版本（NEDC 301、401km）。确实元Pro比起目前市面主流多见的三元锂电池，其无论模块安全性抑或整体稳定性都相对要更有保证些。

值得注意，该车还有第三代电池智能温控管理系统，可对电池进行加热和冷却。至于充电补能方面，新车支持最大60kW直流快充或500V高压充电桩，30min即可完成30-80%充电，同时顶配自带VTOL移动电站功能，而功率3.3kwh足以轻松应付绝大多数户外使用场景。

原以为这价位和级别的小车只会是无惊无喜，平平淡淡沦为城中通勤代步的载具罢了，元Pro用的高阶温润质感很能打动人，尤其对一众女性用户更加吃香。该车驾驶模式有ECO和SPORT两种，能量回馈强度有较大和标准两档可调，性格均十分平易近人。初上手，它便能给人轻巧灵活又顺畅易受控的印象，提速与制动的比例感都设置得恰到好处，可谓动静两相宜。

元Pro采用常见的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂，根据取向风格依然能看得出比亚迪调校功力的成熟，该车处理颠簸起伏路面有韧劲也没丢柔度，不光车身姿态稳健而且能让驾驶员感觉到伸缩回弹动作及时。另外，体现有一定高级感的地方还在于噪音控制，如全电门请求高动力输出时也没从机舱传入过多扰人的电流声，同时搭配的仅是朝阳轮胎也无显著外界环境声导入到车厢，可见用料实诚。

相信只要开过并坐过相近价位的黑猫或小蚂蚁，从直接的性能表现对比元Pro就能发现简直是天差地别。何为正儿八经“出得厅堂下得厨房”？起码在高速行驶时有底气超车和长时间走最左边车道的，充裕的动力储备和积极的响应回馈放心确保它够格。

试驾当天主要是在惠州巽寮湾附近进行，途径有高速、省道和乡间小路，全程正常开下来的表显电耗基本维持在13.6kW·h/100km左右，难能可贵的是表显续航里程和实际并无太大出入，初步推测应该是能做到85折的水平。考虑到元Pro的车重1605kg和SUV高大造型，这份成绩单算是可圈可点。

外见大悦龙颜，内有科技映衬

元Pro换上了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，时尚极简的全封闭式搭配醒目传神的LED大灯，让前脸极富辨识度。与此同时，带“小书包”的后部也是新意玩法多多，转向灯支持流水动态显示外，左下方元Logo尾标还传承了自发光的优良传统，令夜间呈现出一流的视觉效果。

车身颜色方面，除了首次新增山脉灰之外，还有水晶白、法兰红、苍穹蓝这三种，官方透露未来改款时或引入更多艳丽又个性的选项。车身尺寸方面，元Pro的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距达2535mm，最小离地间隙150mm，账上指标都在同级具备不错的优势。

内饰有流水棕和星幕灰两种格调，中控区域大面积选用高光和哑光类银材质双结合进行铺陈点缀，而两侧空调出风口的开闭方式是通过左右分别旋转外饰框进行控制，别具仪式感。此外，有效帮助元Pro挥别廉价感的地方，自然不能少了8英寸全液晶仪表+10.1英寸可旋转中控大屏的功劳。

近些年，比亚迪的车机系统和智联功能在圈内有口皆碑，甚至把它位列到自主阵营的第一梯队也不为过，所以元Pro的实力同样毋庸置疑。车机的硬件部分经得住推敲，包括高通骁龙8核CPU、3G RAM、32G ROM、分辨率1920*1080。软件部分则搭载DiLink3.0智能网联系统，深度定制的Android操作系统内置海量丰富应用和AI智能语音交互系统，高效满足齐新生代消费群各类诉求。

空间有魔术手，越级装备大量

着重关注一下元Pro后排的乘坐空间，坐垫宽大厚实且对于腿部的支撑也到位，同时值得表扬中央地台仅有小幅度的隆起。但是后排配了单个USB充电接口和两层储物槽，却唯独没有安排空调出风口、中央头枕和扶手比较影响舒适性。

车内常用的储物空间设计中规中矩，细节考量显然仍有不少亟待进步的方面。首先，驾驶席侧只单独整了个小卡槽，这片大区域远不如调整成一个框格会更好用。其次，元Pro都采用了电子换挡机构，理论上不妨像家族车型一样在此处动动脑筋，方便女性随手或隐藏放个小包也是极好的。

因为后轮拱较多侵占到车内位置，即便盖板下方特设储物槽，元Pro后备箱常规容积并不是特别出彩，所幸配备后排4：6可放倒座椅（先拉坐垫前方拉手翻转坐垫，再拉动靠背放倒）。 值得一提，侧开式尾门按钮隐藏在右侧尾灯组的镀铬饰条。

相较还在配置层面讲成本控制的扣索对手，元Pro的出手显得相当阔绰。该车有全息透明影像系统、手机NFC车钥匙、全景天窗、前2后4泊车雷达、手机OTA远程升级、千里眼模式（远程显示车外摄像头）、带8G内存卡的智能行车记录仪、远程高温杀菌功能、EPB电子驻车制动系统等，略为遗憾的是像真皮方向盘、AUTOHOLD、L2级驾驶辅助功能缺席。

总结

曾几何时，放眼7万元左右的价格区间几乎都是由纯电微型车独大与统领。其中有个不容忽视的现实便是往往强迫用户做过多妥协，受限于级别定位最常见的当属配置、空间和性能不入流。但随着元Pro以降维打击的方式到场或将有望改写当下局面，毕竟价值体验绝对明显胜过欧拉黑猫和奇瑞新能源小蚂蚁，无疑为消费者提供了一个相对更高级又优质的好选项。

【比亚迪元Pro首试印象】

突出优点：总体配置水平高、智能互联体验好、空间拓展性强、硬核功底扎实

主要短板：部分事关体验的功能细节仍有待改善

元PLUS：已经大个仔了｜探店实拍

最近有个朋友想买一部15万元到手的电动车，我想了好久回复说，要么等大众ID.3降价，要么就是比亚迪海豚。但现在有了一个新选择，依然为比亚迪出品，它就是这次探店的比亚迪元PLUS。

今天的比亚迪早已经不是你以为的那个比亚迪，去年凭借DM-i超级混动和EV双线发力，比亚迪卖出了59.3万辆新能源车，中国第一、世界第二。

所以，你现在走进比亚迪的经销店，想要买一辆比亚迪的新能源DM-i车型，对不起，你得排队等三个月。在你前面，大概有20万名消费者在等车。

不过尽管手握二十万张订单，比亚迪并没有减慢自己新车的推出速度。这不，比亚迪再次推出了全新一代纯电SUV——元PLUS。

先来看看元PLUS的基本信息。和印象中背着小书包的比亚迪元系列不一样，元PLUS真的是“plus”了，大个仔啦。车型尺寸定义从原来元/元Pro的小型SUV正式升级为紧凑型SUV，光是轴距就足足提升了185mm，车身尺寸几乎大了一圈，车长接近了4.5米。

大概形容一下就是：在卡罗拉锐放的车身尺寸下，放了一个奇骏级别的轴距，这个还是很有本事的。可以说，元PLUS和之前的元系列，底子上已经完全不同了。

再来看看设计。元PLUS整个设计还是保留了之前元系列的圆润感，尤其是现在这个封闭式前脸有一些弧线，让整个车看上去会给人些许可爱的印象。而作为王朝系列家族式设计的一部分，宽幅的镀铬饰条已经再熟悉不过了，元的LOGO采用凸印的方式呈现。值得一提的是前保险杠这道微笑弧线，这是元Pro上面也存在的设计，让前脸层次感也更丰富一些，这可能也是元系列的标志性元素。之前元Pro在正前方有充电口的设计现在去掉了，被放到侧翼子板上。

前大灯设计其实也和之前的元Pro不一样，大灯下沿跟宽幅饰条连接在了一起，形成一个锐利的三角造型。这个设计更接近于比亚迪汉，而宋系列在这里还有一个切角。在我看来元Pro现在这个设计无疑整体感更强，但如果前大灯上沿能够更有弧线一些，可能会更符合元PLUS圆润的整体基调。

下保险杠采用运动味十足的哑铃式设计，有点像战斗机两侧的进气口，这里面的细节设计也很精致，实际上下保险杠两侧确实是可以通风导流，而并不仅是一个装饰件。

元PLUS的侧面设计比较简单，圆润的腰线和具有张力的曲面构造了元PLUS的流线感。此外还有几个点可以说下——

1、元PLUS的轮毂从原来的16寸升级到17寸，顶配是18寸，配的还是偏向于运动操控的轮胎，并且新的刀锋轮毂样式也挺有科技感。

2、整车高度下降了75mm，整个侧面比例更协调，也优化了风阻。之前的元系列显得太高耸了，风阻也大。不过高度下降会不会影响车内乘坐空间呢，这个问题我们后面再解答。

3、底部侧裙没有采用常见的黑色塑料包围，而是有一层车身同色的设计，更有时尚感。并且这样设计也把底部电池包裹了进去。

4、离地间隙我们测量了一下大概为23厘米，能够有效的保护底部电池组。

5、D柱采用了银色龙鳞饰板设计，这和宋系列是一脉相承，凸显运动感。

元PLUS的车尾设计同样挺让人喜欢，这种贯穿式的尾灯比宋Pro DM-i上的更柔和优雅一些。这也让我想起了腾势X的造型，上面还多了一道纤细的镀铬饰条更有精致感。另外底部保险杠是那种很有几何感的平面嵌入，这也让元PLUS多了一些科技未来元素。

打开后备箱，元PLUS的后备箱空间大概是400多升，非常规整。后备箱底部的地板可以有两层切换，上层状态能够和尾门门槛齐平，这样搬运东西就很方便了。

进入车内之前，可以注意下后视镜，这里有一个NFC的标志，意味着这款车可以利用手机NFC功能解锁，而这种数字钥匙功能还是很能吸引现在的年轻人。

回想我第一次进入元PLUS车内，当时给我“这真的是一辆比亚迪的车吗”的感觉？跟印象中比亚迪那种直来直去的线条完全不同，可是中间这个可以旋转的大屏，还有方向盘上大大的“元”字、中置挡杆等等，又都是比亚迪的标志性元素。

具体来看，首先可以发现比亚迪元PLUS车内有很多的弧线和圆形元素，比如前仪表台上的造型，还有出风口、车门音响等等，随处可见。而这种弧线设计和之前看到的宋Pro DM-i，又或者海豚上的不一样，它没有内凹进去，完全就是造型。

实际上元PLUS的整套内饰设计是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导，以健身房为创作灵感，主要是展现年轻、肌肉感、运动的特征。

1、前仪表台这种微微张开的线条显然就体现了肌肉感，同时这些线条还出现在车门板上。

2、竖型的出风口换用弧线设计，灵感是来源于健身房哑铃和杠铃上的层层配重盘，这要比原本的竖条状的出风口更有设计感。

3、换挡杆则是和健身器材的推杆把手如出一辙。

4、还有中央操纵台，尽管只保留了一个平面设计，但是从侧面看得出它的灵感来自于跑步机。

5、车门上也有很多细节，比如音响和车门拉手的灵感据说是握力器。很有意思的是，车门解锁也是通过转动上方这个把手完成，非常与众不同。

6、下面三条红线作为储物格的侧挡，灵感则是来自于吉他。这很好的体现了元PLUS的年轻感。

毫无疑问，元PLUS类似的细节营造会深得年轻人的喜欢，光是研究这些设计细节已经让我没时间去把玩它12.8寸的大屏了，这留给下次试驾吧。补充一句，你还可以选配更大尺寸的15.6寸屏幕，需要额外多花一万元，然后还有电动尾门这些配置打包在一起。

对了，元PLUS也并不是只顾造型不顾材质，车内大量的软材质，配合柔和的线条，加上深蓝色与米白色配色，整个车内的效果就很有高级感，完全打消了年轻人对比亚迪的固有印象。

车内空间方面，前排头部空间大概有一拳一指左右，视野不错，没有那种传统电动车坐姿过高的感觉。稍微要批评的是车内的横向空间一般，稍微穿多一点衣服的话感觉有点挤。

再来看看后排空间，2720mm轴距带来了大概两拳多的膝部空间，完全满足家用需求，头部空间也比想象中好不少，大概是一拳两指左右。

虽然元PLUS的车顶轮廓比较下滑，但是得益于整个后排座椅臀点比较低，坐姿比较靠后，所以还是保持了很不错的后排空间。不过这也引发一个问题，就是宽大的座椅对于大腿的支撑不及预期那么好，好在没有太大影响。此外，纯平的后排地板也很适合三个人乘坐，尤其是中间坐垫的柔软性比两侧得更好，不会觉得坐着很硬。

总结：

关于元PLUS的静态体验差不多就这些内容了。而在机械层面，元PLUS底盘采用了多连杆独立后悬挂，和之前的元Pro完全不同。电机方面则是全系150kW、310N·m，动力性能比起元Pro可以说是大跨步提升，足足多出了50%。

元PLUS有两种电池容量，50度电版本提供430km的CLTC续航，60度电版本则是510km的CLTC续航，打个折可能就是300公里到400公里左右的实际续航。另外采用了热泵空调，这样冬季性能会更好一些。

总结起来，比亚迪元PLUS的定位相当于是在海洋系列的海豚上面一点点的产品，同样是主打年轻买家，但整个基调又要比海豚更偏运动感、性能化一些，毕竟海豚电机主打是70kW的入门。

目前元PLUS给出了一个13.18-15.98万元的售价区间，乍看之下可能不算便宜。但是仔细想想，在13-16万元区间你想要买一款用于城市代步的纯电动车还真没有太多选择，更何况是纯电SUV了——现在要么是价格在20万元左右的纯电轿车，要么就是8万元以下小型电动车，中间这个部分除了元PLUS也就是海豚了。

我预测比亚迪元PLUS上市后大概率又是一个爆款，具体销量不好预测，因为卖多少完全是要看比亚迪能生产多少了。所以我建议你如果有点心动，现在就可以赶紧去下个订单，早一天下单可能少等半个月。

这就是今天老编辑看新车的全部内容，对元PLUS还有什么观点，欢迎留言给我们。

文、图｜JackieLXX