在新疆荒野旅行彻底没油了，告诉你比亚迪唐拖房车真实油耗

大家好

因为在大理做民宿所以叫邱老板

一个热爱生活的分享者

我们从新疆出发后前往甘肃，就在经过哈密之后的路段，突然遭遇了唐车辆没有没电，这种情况下，我们遇到了几位好心人，在他们的帮助下，我们才得以摆脱困境。后来发现唐托房车在不同的路段以及不同的驾驶技巧油耗相差太大了。进入甘肃境内，尝了一下甘肃的大盘鸡，虽然距离新疆只有几百公里但味道却差别很大。离开新疆正式开启回家之路。

正文：

上一期我们从吐鲁番出发，沿着沿着连霍高速一直向东走，中途会经过哈密。

开启导航后随便定了一个方向，但不是我们今天的目的地，因为拖着房车走可以随走随停。看时间和自己的精神状态来决定。

从还没到哈密的二堡高速口下了高速，本想到哈密市周边住一下，但是到了哈密感觉时间还早一点，我们继续往前走了。

让我们停止休息的并不是身体的疲劳状况以及时间原因，从时间上我还能走，我本来想赶到瓜州，但是车上没有油了，因为我忽略到新疆这边儿加油站距离比较长。

没有服务区，找了一个停车区来休息，晚上的时候拍了点星空。

昨天在高速上行驶的时候，我就看到了路边有很多一闪一闪的灯光，不知道是什么，早上起来才发现是风力发电站。

晚上停满大车的停车区，早上起来只剩我们的车拉起来，大车都早早地离开了。这个停车区叫苦水停车区。距离最近的加油站只有50公里，我的综合续航下来显示只有58公里。

面对这样的情况我有点难了。我可以把房车放下只开唐去加油，然后再返回来拉房车，但是跑的距离会偏远。再就是拖着房车前行，但是风险会很高，因为拖房车前行会费油。最后我选择了拖房车前行，路上遇到没油停车了我那距离加油站也不会太远，我搭车去加油站加油后再搭车返回来。这是我定的解决方案。

最后行驶到沙泉子停车区的时候，我们的车彻底的没油了，只有少量的电。距离哈密市170公里，距离星星峡服务区仅仅40公里，距离前方的加油站只有15公里了。

本想按照我的原计划搭车去加油，但是我却忽略了自己在新疆，这个地方加注散装油很麻烦。给保险公司打电话，可以送油，但是收费很高，因为救援的车辆要从哈密市开车过来，仅来回的成本就要300元。

停车区旁边就是一个高速出口，下了高速想其他的解决办法。想找一台车拖我的车去前面的加油站。等待中经过了一台小卡车，我把他喊停了下来。

他们是哈密的，去附近的沙漠里捡石头来着，这种是玉石。

我把我的情况告诉他们了，想让他们把我拖到加油站，他们把车退了回来，说帮我抽点儿油，我还很纳闷儿，我以为从他们的卡车上抽油，后来知道他们车上有一个发电机，他们去沙漠里住在车上，通过发电机来发电，发电机刚刚加满油。

确实路遇到了好心人，不然我这边确实很麻烦，最后的解决方案只能找救援送油来，不仅仅是费用高，还要耽误很长的时间。

我的唐平时都是加92的汽油，所以他们发电机里的油加进来也没有任何问题。

周边找了个瓶子，大概容量是750ML。

加进去2瓶油表没有任何反应，但是发动机可以启动了。最后加了3瓶油进油箱，带着忐忑的心情我去加油站。

一切都是那么幸运，加了3瓶油之后，就在距离加油站500米的地方，唐没油了，但是跑了一段距离电量上来了，在电的驱动下我们进入了加油站加满了油。

加满油再返回去拖房车，还好这边的高速不是那种全封闭的高速，加油站出来我们就掉头到了返回的车道。感谢一路上幸运相伴。

拖上房车前行，过了星星峡检查站不就抵达了甘肃境内。

上了这个高速就是甘肃了，感觉回家的路在一步步靠近。

一台唐，一部房车，行走的家。

停车的时候习惯性地挂到P档深踩油门，给车辆充电。

再上高速，与国道并行。隔壁的过道上大车很多，路况看着也不差，如果不是赶时间我也不走高速了。

瓜州下高速，准备去吃午餐。

瓜州县隶属甘肃省酒泉市，地处甘肃省河西走廊西端，东连石油城玉门市，西接敦煌市，南北与肃北蒙古族自治县毗邻，西北与新疆哈密市相接，自古以来就是东进西出的交通枢纽，古丝绸之路的商贾重镇。

秋末冬初，瓜州的树叶泛起了黄意。

没得时间来欣赏秋景，我们下高速就是找个地方去吃饭。

我把房车停到了一个加油站旁边的空地上，最后用遥控钥匙调整位置，这是遥控钥匙的方便。

拖挂房车的好处就是前车可以和后车分离，分离后的前车行动自如，方便性和通过性都很好。

母亲说想吃大盘鸡，在网上找到了一家大盘鸡店，直接导航了过来。

车就停在了店门口不远的地方，瓜州这个城市给人的感觉是一个比较干净的小城市，随处可见的环卫工人在打扫落叶。

点了半份大盘鸡，两个人88元，价格不贵。

但是味道比起新疆的大盘鸡，却逊色了一点。

茶叶也变成了苦荞茶，不是新疆那边自己配的解油腻的茶。

两个人半份都没有吃完，光盘行动打包带走。

离开瓜州前，母亲想带点瓜州的特产，她还想买点新疆的馕，往后面越走越不好找了，就在这个市场还不知道能不能买到。

在市场的对面，交警在整治电动车乱骑行的现象，对那些骑电动车跑到机动车道上来的人进行教育指导。我在云南大理总是会碰到这样行为，明明有非机动车道，那些骑电动车的就是跑到机动车道上来慢悠悠地走。这种行为影响了别人，也给自己也带来了安全隐患。

瓜州市场已经完全没有了新疆市场的感觉。

但是母亲还是买来了，但这种馕和新疆的馕大不一样，干巴巴的像饼干。

买完东西回到房车处，瓜州再往南走就是敦煌了。如果不是赶路，其实刚好可以南行看看敦煌的秋景。

拖上房车出发，准备上高速朝着下一站的方向前行。加油的时候吓了我一跳，因为从新疆加满油后跑到瓜州才仅仅200多公里，油箱就快要报警了，折算下来满油才能跑200多公里。

这不正常，所以瓜州加满油我再进行测试。

出发时的心充满了期待，返程回家的心也充满了期待。在家里想出来，出来就了又想回家。所以呀，生活就是如此，每个人都生活在自己的围城里，城里的人想出去，城外的人想进来。

上了高速之后，我一直在用ACC自适应巡航，保持94码的速度，转速控制在2000转之间，这样是最省油的。但我原来没加房车的时候跑，定速在100转速在1800是空车的最省油状态。不过托房车这种设置反而费油的很。

没有打算停留，深夜便是一路狂奔。

到了甘肃服务区多了加油站也多了，就不会再出现新疆跑没油的感觉。再次加油感觉续航好了很多，满油折算下来能跑400多公里。我没有精确计算百公里油耗的习惯，因为每次驾驶的环境不同驾驶习惯不同，油耗会差很大。

回想起出新疆的时候油耗高得离谱，后来想到了几个原因，一是当时风很大，风的阻力也就大了很多，而是我没有开启ACC自适应巡航，并且属于高速暴力驾驶（因为耽误了时间想抓紧一下），所以油耗出奇的高。即便是ACC自适应巡航，不同的转速下油耗也不同。空车状态下定速在100码，转速在1800的时候是最省油的，拖着房车我的经验告诉我是定速在95左右，转速在2000的时候是最省油的状态。

当天晚上，我们下了张掖收费站，行程700公里。

晚上也就住到了了加油站旁边的空地上。唐和房车紧挨着，用唐上的电来给房车供电。

唐的这个功能我已经习惯了，所以现在我真的离不开新能源车，这种功能给喜欢自驾游的人带来了太大的便利了。

混合动力的唐，也不用担心上面的电放空，因为电量低于15%的时候，唐的发动机会自动启动给电池充电的。

看了一下张掖的旅游地图，虽然有很多好玩的，但是已经无心玩耍，一次出门不能把所有的地方都玩完，要给下次出游一个理由呀。拖着房车继续回家。

提醒那些关心唐油耗的人，同样的这款车，不同的驾驶方式会有不同的油耗，就是我拖房车，有过20升的油耗也有10升的油耗，油耗和环境驾驶方式有很大的关系。很在乎有好的可以等唐的DM-i版本。不过唐的DM-i版本虽然油耗降了很多，但是动力和驾驶乐趣上却没有唐DM-p的好。哪种适合你就看自己的需求了。

嫌弃你家车太轻不经撞？看看这些“公路坦克”，一个比一个重

中国的消费者其实对于大车一贯有着特殊的偏爱，不仅是因为更多的是以家庭为购车单位，对于乘坐空间和使用空间有硬性要求，也在于汽车确实还是中国消费市场里的大件物品，颇能为家庭，为购车者带来面子上的虚荣。

而大车因为尺寸原因，一般都会比较重，这无形中就造成了一个马路上的碰撞优势——大车完虐小车。毕竟动能和质量是挂钩的。

不过，也并不是所有整备质量巨大的汽车都是“大车”，其实还是有那么一些尺寸不是那么大，但是用料扎实或者有其它一些原因的车，能用更小的尺寸做出更高一些级别的重量来，这些车就成为了对安全有着强迫性需求消费者心中的“香饽饽”，况且，受益于近几年新能源技术的突飞猛进，这些整备质量堪称“坦克级”的汽车们也并不是每一个都油耗惊人，其中一些甚至可以在特殊工况下做到0油耗。

WEY P8

WEY P8是长城旗下高端品牌WEY推出的第一款新能源车型，上市时间较这一代比亚迪唐DM略早。不过目前已经没有国六车型的更新了，不知道是否意味着这款车已经选择了放弃部分市场；而后继将上市的WEY VV7 PHEV车型将很可能会接替P8的位置，同时技术也会演进的更加成熟。

不过这个不是重点，重点在于P8这辆车从整备质量上来看绝对是当之无愧的“坦克级存在”，尤其是以它一个承载式车身的城市中型SUV身份来说，其整备质量直逼军车出身，且车身带大梁的硬派中大型越野车奔驰G级。

根据网络参数显示，2018款 WEY P8整备质量达到了2281公斤，也就是2.28吨，这是其在无人乘坐，无装载货物，仅仅满油满水情况下的空车核定质量。而作为原型车的WEY VV7，其实本身整备质量也不轻，当时年代款的VV7整备质量是1985公斤，也是直逼两吨的水平。

但是他们的车身尺寸是多少呢？

数据查询显示，2018款的WEY P8车身长度是4760mm，宽度1931mm，高度1655mm。

可能不少朋友对这个车身尺寸的车整备质量没有什么概念，我们可以举几个不同的例子自行对比一下。2018款捷途X70整备质量1570公斤，车长4720mm，比P8轻了大半吨；而即便是用料扎实的大众，其七座的途观L，车长4716mm，在多了两个座椅重量的情况下，依然才1815公斤，也比P8轻了近半吨。

当然，导致P8能如此沉重的原因很多，有结构材料原因，也有配置多电子设备重的原因，同时新能源的三电系统也是一个不小的负担，甚至后桥还有一个舍弗勒的电机二级减速箱。不过，重量惊人确实也意味着P8在碰撞事故中能掌握动能优势的主动权，相对安全性更高。

同时，有新能源的优势也帮助P8在如此沉重的车身下保持了不错的油耗表现。当然，前提是你得有充电桩。

比亚迪唐DM

说到整备质量，除了“可能是密度比较大”的P8以外，还不得不提另外一个以“公路坦克”而闻名的品牌，他就是在车友圈中口口相传的重量王“比亚迪”。

从老一辈车型开始，一直到今天，虽然比亚迪在材料，在结构轻量化上已经取得了令人惊喜的进步，但是已经改头换面的唐DM第二代，从空车整备质量角度来说，依然是不折不扣的“坦克级杀手”。

数据说话，二代唐DM，三擎四驱版的整备质量是2390公斤，几乎是2.4吨，而即便是略轻一些少了前轴一台电机的双擎四驱版，其整备质量也都有2250公斤，即2.25吨。这么来看，WEY P8的体重其实也并不算夸张。

当然，二代唐DM体重如此变态也不是没有原因。首先一点，就是其虽是中型SUV，但是车长已经达到了4870mm，车宽也有1950mm，说它是大中型SUV都一点不为过；第二点，唐DM对比P8，有更多的座椅，这个整备质量是6座/7座的数据，如果是五座会略轻一点。

而最重要的一点，对比其它车型，确实混动PHEV唐DM的电池组增加了不少整备质量数据，其最大23.97千瓦时的大电池组可以为其提供工信部100公里纯电续航里程。比不少竞品车型的纯电续航来得更多，基本是可以做到城际短途出行不用电。

也正是因为二代唐有了如此大的电池组和更新的DM技术，只要车主能够维持一点的充电条件，即使是如此巨大的整备质量，唐DM在混动模式下也依然能取得不错的油耗表现。

写在最后

其实我们能发现，这些整备质量庞大的家伙们似乎都有一些共同点，都是新能源混动SUV，确实，更多的部件为他们带来了额外的重量，但这些重量也并没是坏事，只要有充电条件，他们一样不会费油，同时它们也因为体重更大，使得他们在车与车的碰撞事故中会有一些小小的优势。