新款比亚迪e5 450上市 补贴后12.99万起

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我们从比亚迪官方获悉，2018款e5 450正式上市，补贴后售12.99-13.99万元。新车外观略有变化，但换装了三元锂电池，促使等速续航里程提升至480km。

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看了以下要点，本文算读完一半

2018款比亚迪e5 450正式上市；

等速续航里程可达480km。

外观方面，新款比亚迪e5 450整体造型基本延续了现款e5的整体造型，只是在细节方面进行了更新调整，造型更加的时尚、年轻。大尺寸的格栅搭配锐利的大灯组，也让前脸更具个性。

新车尾部造型与现款相比几无变化，造型依然年轻时尚。尺寸方面则是与目前在售车型保持一致，长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距为2660mm。此外，这款车还将提供新的轮圈造型和新的车身配色。

内饰方面，新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致，中控台处装配了大尺寸液晶显示屏，搭载了开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐等功能。此外，新车还搭配了多功能方向盘和造型别致的挡把。

值得一提的是，新车所搭载的电池组由现款的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池组能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了续航里程。最大充电公里则由40kW提升至60kW，可减少用户充电等待时间。此外新车的最大等速续航里程可达480km。

编辑点评：新款比亚迪e5 450换装了三元锂电池，大幅提高了电池的能量密度，进而提升了续航里程。而装备的新电池智能温控管理系统，可以保障电池在适宜温度下工作，提升电池寿命。考虑到这些改进都是购买纯电动车型消费者所面对的痛点，新车上市后或将促使更多人放下顾虑转而购买新能源车型。

冬季来临，怎样才能让新能源车跑的更远？

虽然现在国内纯电动汽车发展的如火如荼，但是续航里程短、充电时间慢的问题一直没有得到有效的解决。而且一旦到了冬天，纯电动汽车的续航里程更是大打折扣，根本跑不了多远。今天，就让我们看看车企针对冬季做出了哪些优化，同时作为车主，我们在冬天还要做出哪些努力呢？

由于三元锂电池的特性，在低温环境下，它的电池容量将会有较大的衰减，因此在冬季，电池温度过低，续航里程也会有很大程度缩水。早些年的电动车，像是北汽EV200、比亚迪E5，都没有温控系统，到了冬天，它的续航就会出现很严重的衰减。如果冬季电池温度可以升高，就能有效缓解里程缩水的问题。目前市面上的车企厂商已对该问题提供了一些解决方案，让我们一起来看一下：

柴油加热技术

柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热用的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，威马EX5就采用此技术。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油，饱受争议。

电热丝加热技术

电热丝加热技术应用的比较普遍。其原理在于，在动力电池组里边铺满加PTC电阻丝，通过电池供能，进行加热。这种模式应用很广泛，但是能耗比较大，会使得冬天纯电动车比较费电。

液冷预热技术

液冷预热是一个很好的模式，应用在比亚迪和吉利新能源等车企中。这种模式既能加热也能散热，速度很快并能长时间维持恒温，是目前效果比较好的一种模式。但是他也会有一些弊端和缺点，由于加入了液体，使得整车重量加重，有损电池能耗。

此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。

车企已经从根本上做出了一些解决冬季续航里程短的问题。而对于车主来说，冬季用车注意这几点会让你跑的更远。

停车尽量在室内

现在的纯电动汽车大多采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，随着温度的下降，电池的活性会有所降低，续航里程也会大大缩短。如果你的爱车在外面冻了一夜，电池肯定会受到不小的影响。所以，停车是个很关键的因素，冬季纯电动汽车最好停在温度较高的地下停车场，或者有条件的选择私人车库停车，保证车辆可以长时间处于适宜温度中。

开车要“佛系”

对于纯电动汽车来说，开车如何控制控制踏板，练就一个好脚法也很重要。跟燃油车类似，经常大脚油门，油耗肯定会高一些。同理，如果开纯电动汽车的话，控制踏板踩深了，电量也会消耗的更快。所以驾驶电动汽车时，先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温，并尽可能不急加速急减速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程，电池寿命会有一些帮助。

为了可以拥有更长的续航里程，如果没有紧急的事情需要高速行驶，建议驾驶模式选择经济模式。动能回收力度建议采用中级或高级，这样便可在行驶间隙，通过动能回收为动力电池补充电量，增加实际续航里程。

及时充电，避免过度放电

无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，过度的充/放电，都会对电池造成不可逆的伤害。有些车主可能会觉得冬天冷，电池需要多充一会儿，那样就能跑的更远。其实，车辆和充电桩已经设定了自动断电功能，充满后自动断电，无需等待更长时间，充满即可。

在冬天尽量选择在室内停车场进行充电，一是能够避免雨雪天气的影响，更加安全。二是室内温度较高，可以让电池在适宜的温度，拥有更好的活性。接着，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，可以最大限度激发电池活力。

另外，不必每次都等到电量耗的差不多了再充电，过度放电的危害也不小，最好能够做到随用随充，保持剩余电量在30%以上，这样也不会有太强的续航焦虑。最后，电动车应避免长时间闲置，电池的自放电特性可能会导致过度放电，影响电池寿命。

合理使用空调是妙招

冬天早上开车的车主都深有体会，经过一夜的“冷冻”，进入车内摸哪儿都是冰凉的，方向盘都不敢直接握住，有方向盘加热的开加热，没有的就开空调制暖。

而对于纯电动汽车来说，就不能这么随意了，因为这些都是特别费电的玩意儿，空调制暖打开的话，估计续航里程又要缩短不少。但是，在北方寒冷的冬天不开又不行，所以在冬天开纯电动汽车，出门前一定要保证有充足的电量。至少要保证在开空调制暖的情况下，能够让你安全到家，要不然电量不够，大冬天的关了空调，那滋味绝对够酸爽。

不同的空调种类，耗电量也不尽相同。其中一种暖风系统，是通过PTC电加热元件获取热源，原理类似电热毯，利用电热丝加热，再通过空调系统吹进车内。由于是通过电能为原动能，所以此种类型会对续航里程有所影响。

而另外一种空调类型是热泵式。原理上讲，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。相比于PTC电加热的方式，其温度控制更恒久，电量消耗更少，是目前主流的空调配置形式。车主在选择购买新车时，可以选择配有热泵式空调系统的车型，更节能，冬季亏电更少。

寒冷的冬季已经来临，车企的工程师们尽显才华，从根本上缓解低温严寒问题，设计了智能温控系统与不同类型的暖风系统。而对于车主自身来说，只要在平时的用车过程中，多多注重细节，养成良好的驾驶、充电习惯，对续航里程还是有一些帮助的。对于纯电动汽车冬季用车，你还有什么好的建议呢，欢迎大家关注嘿电，并在文章下面留言交流。

比亚迪e5 450：纯电轿车新贵如何将“EV误解”清零

近两年，随着新能源概念的兴起，传统车企和互联网品牌的新车型，如雨后春笋般投入到市场中。从目前的趋势上来看，在新能源这一长跑比赛中，比亚迪一直是行业引领者。比亚迪连续四年捍卫全国新能源销冠的成绩，连续三年夺下全球新能源销冠宝座，而今年上半年的全球新能源销冠也已收入囊中。旗下元、宋、唐等经典新能源车型在细分市场中均表现活跃，不过要说累计销量最好的，还是比亚迪e5，自2016年上市来，累计销量已近6万台。

众所周知，年初升级上市的比亚迪e5 450综合工况续航里程超过400公里，等速续航里程达到了480公里，在同级市场中的已明显与其余车型拉开差距。这样的续航里程意味着什么？如果用北京举例来说，e5 450可以支持绕二环14圈、三环10圈…即使是187.6公里的六环，驾驶e5 450也可以跑2.5圈，而如果是周末出行，480公里的超长续航也可以支撑从北京跑到泰山、内蒙古、锦州等远地。所以大家之前关于“里程焦虑”的惯性思维，或许真的可以改改了。

在如今的纯电市场环境下，只有打破消费者对于续航里程的担忧才能深入人心，这也促使比亚迪e5 450一举成为纯电轿车市场新贵。当然，仅凭在同级市场中的续航里程优势还无法赢得如此众多消费者的青睐，优质的纯电汽车还必须做到使用可靠。而这其中，电池的稳定性最受消费者看重，作为销量和口碑冠军的比亚迪e5 450是如何做到的呢？

比亚迪e5 450搭载的智能温控系统是动力电池的专属“空调”。在冬天使用独立的加热模块给电池进行加热，夏天通过水冷系统给电池进行降温。比亚迪电池智能温控系统的独有优势是，独立的加热模块会大幅降低电量能耗，液体介质保温制冷，接触均匀，降温效率更高，冷却效果均一，电池组内的每一个单体电池都可以得到同样的温控效果，是其他品牌的风冷降温系统无法比拟的。

温度对于锂电池的影响我们日常都有体会，冬天手机的电量会迅速耗尽，就是因为锂电池在低温下活性降低所致。而你可能不知道的是，长期在低温或高温的环境中工作还会直接影响电池寿命。有实验证明，在零下20度时为锂电池充电会降低寿命15%以上。所以一套靠谱的专属“空调”对于保障电池的可靠性至关重要。在这方面，经济实用的e5 450并没有吝啬，用业界高端的智能温控系统为用户带来可靠的动力输出。

正因如此，比亚迪在同行业是唯一敢承诺电池电芯终身质保的厂家，并同时提供了整车6年货15万公里包修，核心部件8年或15万公里包修，双倍于其他品牌的质保周期。可以说，比亚迪e5 450，已经抹去消费者对电动汽车续航和电池稳定性方面的担忧，用实际的续航能力和实用功能，获得了口碑与销量的双赢。