比亚迪员工爆料：开始强制背C，工资降低15%，无利润奖，不能涨薪

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近日，比亚迪公司内部掀起了一场轩然大波。据一位不愿透露姓名的员工爆料，比亚迪开始强制实行一项令人瞠目结舌的制度——年度待改进。这项制度规定，员工在年度评估中若被认定为不合格，将面临基础工资降低15%、取消利润奖、不能涨薪等多重惩罚。这一消息传出后，立刻引起了广大员工的强烈反响和不满。

据了解，比亚迪作为一家知名的电动汽车制造商，近年来在市场上的表现一直不俗。然而，公司内部的员工待遇和工作环境却饱受诟病。此次年度待改进制度的出台，更是让员工们感受到了公司冷漠无情的一面。

爆料员工表示，年度待改进制度的实施过程充满了不公和强制。首先，评估标准模糊不清，导致很多员工在不知不觉中就被扣上了不合格的帽子。而一旦被认定为不合格，就意味着接下来的一年里，员工们将面临着收入减少、晋升机会渺茫的困境。这种制度无疑是对员工辛勤付出的极大打击，也让人们对公司的未来充满了担忧。

更令人气愤的是，比亚迪公司在推行这一制度时，似乎并没有充分考虑到员工的感受和利益。员工们普遍认为，这种强制性的制度不仅违反了劳动法规定，更是对员工人格尊严的践踏。在一个以创新和团队合作为核心竞争力的公司里，如此对待员工无疑是对企业精神的极大讽刺。

面对员工的愤怒和质疑，比亚迪公司方面并未给出明确的回应。然而，从员工们的爆料中，我们不难看出公司在管理和制度方面存在的严重问题。作为一家以科技创新为驱动力的企业，比亚迪本应该更加注重员工的成长和发展，而不是通过惩罚和压制来维护公司的利益。

在这一事件中，我们不禁要问：比亚迪公司究竟是在追求企业的长远发展，还是在为了一时的利润而牺牲员工的利益？如果公司真的关心员工的成长和发展，就应该积极倾听员工的声音，尊重员工的权益，创造一个公平、公正、和谐的工作环境。

同时，我们也希望相关部门能够对此事给予关注，并依法维护员工的合法权益。毕竟，员工是企业最宝贵的财富，他们的积极性和创造力是企业持续发展的源泉。只有当一个企业真正懂得珍惜和尊重员工时，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。

比亚迪公司年度待改进制度的出台无疑是一次对员工权益的严重挑战。我们呼吁公司能够正视员工的诉求和关切，积极改进管理和制度方面的问题，让员工在公平、公正的环境中充分发挥自己的潜能和价值。只有这样，比亚迪才能够在未来的市场竞争中取得更加辉煌的成绩。

奥地利政府欲采购比亚迪被扣人权帽子，到底是动了谁的奶酪

根据德国媒体德国之声12月23日发表的一篇报道【德语媒体:奥地利政府想买中国车，是福是祸?】称，奥地利政府有意采购中国厂商比亚迪生产的电动汽车作为公务用车，却引发了一场风波，甚至一度上升到了人权层面上。

在全球化背景下的今天，正常的贸易duck不必东扯西扯。记得小时候，我们政府用车基本都是桑塔纳或者奥迪100，那时候我们只是觉得羞耻，泱泱大国却没有拿得出手的汽车工业，所以我们忍辱负重，几代人的努力下终于实现了弯道超车。根据国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》，中国、欧洲和美国市场主导了全球销量，而其中中国电动车销量更是占到了全球电动车销量的60%。作为全球新能源汽车领导者，比亚迪新能源乘用车业务已覆盖 19 个欧洲国家及地区，并连续斩获海外大奖。

就在我们终于站在行业顶端时，一些不友好的声音却跳了出来。先有国贼千岁，后有番邦异族。2023年上半年，中国进口了344253辆汽车，虽然下降了约20%，但数量仍远远超过奥地利政府欲采购的数量。虽说同时期出口汽车214万辆，但这是基于新能源汽车发展是趋势，中国汽车受国际市场肯定的前提之下，就如同当年我们进口汽车一样。

在洋大人一台车赚几万十几万甚至是几十万的时候，是BYD等中国企业站了出来，让汽车走进了千家万户；在洋大人用落后技术大赚特赚之时，BYD等中国企业用每台车利润只有洋大人几分之一甚至几十分之一几百分之一的微薄收入，咬牙坚持研发；当洋大人抬起高贵的头颅，仰望刀片电池、云辇、易四方、DMO等技术之时，只能扣上“人权”的帽子，某些“公知”不知道哪里来的勇气叫的那么响亮。大骂火车为妖物的老佛爷，最后依旧接受了火车，享受着科技带来的便利性。大清都亡了，这社会还能倒退了不成？所以，比亚迪被扣人权帽子，到底是动了谁的奶酪？

“秋招之光”比亚迪，会让你的职业发光吗？

今年七月份，某媒体公布了一个数据，就是2023年比亚迪入职了3.18万应届毕业生，对比去年的人数翻了一番，可以说是创了新高。

比亚迪2021年29万人左右，2022年57万人左右，2023年不出意外将超过70万人。按照这个发展速度，正常情况下未来比亚迪员工数超百万将不是幻想。

比亚迪如此大手笔超常规的人员扩张，就被很多应届毕业生冠上了“秋招之光”的帽子。按照大家的说法，由于面试简单，比亚迪成了毕业生考研失败、大厂碰壁之后的避风港。

一、如何进入比亚迪

无论是招聘官网还是校园招聘，简历通过后，很多人反映比亚迪的面试很简单：主管初试，hr面试，主管复试。基本三轮下来，就拿到了OFFER。相比其他知名企业，比亚迪甚至连笔试都没有。有些人夸张的说，你只要投简历，就能拿到OFFER。

比亚迪招聘专业很广，多达50多个；招聘人员以硕博为主，占了六成；入职人员的八成将投入到研发工作。

总的来说，由于招聘量实在太大，所以招聘的门槛不高。因此，比亚迪也成了很多找工作应届毕业生的“兜底”单位，经常是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。

二、比亚迪的薪资和工作激励

对于应届毕业生，比亚迪的起薪简单粗暴，基本是唯出身论定职级。

国内大学中，“C9”属于第一档，“985”次之，“211”再次之，“双非”末位；国外大学按QS排名分级。

硕博毕业生和“F”类专业（计算机类、机械类，车辆工程，通信电子类，自动化、控制类，电力、动力能源类，力学类等）毕业生，起薪职级会相应提高。

在员工激励方面，比亚迪有绩效奖、业绩奖、现金奖和股权激励等；

员工奖励或奖项方面有服务年资奖、内推奖金、优秀员工奖、专利奖、总裁奖等。

三、比亚迪的福利待遇

比亚迪的常规福利有五险一金、福利假和健康体检等。招聘官网上，比亚迪在福利栏目显示了多项福利和各种保障，提供诸如住房、出行、健康、教育、人才发展和医疗等项目。

员工活动也有多种，比如欢乐家庭月，元旦晚会，空巢青年社交趴，荣耀杯手游大赛等。

对于比亚迪的上述项目，其实有不少不同意见：

比如，虽然比亚迪提供员工宿舍，但条件相对简单，应届毕业生不住宿舍会有1000元住房补贴；比亚迪有食堂，吃的一般，属于管饱不管好的类型。

另外，比亚迪遭人诟病较多的是上班要打三次卡，采用人脸拍照+实时定位方式打卡，分别在早上上班、中午吃饭和午休期间、下午下班，忘记打卡会被扣当月绩效。

还有，比亚迪的工作强度不同，有的是885或886，有的正常上下班。尤其是加班费，很多人吐槽说没有。

四、比亚迪的竞争文化

2018年前后，王传福将竞争文化提到了企业文化的高度。

“我们把企业文化从平等、务实、激情、创新，调整为竞争、务实、激情、创新，就是要高度重视竞争。”

王传福认为，竞争虽然带来了短期的压力，但也同时带来了长期的繁荣、活力和生命力。

比亚迪的竞争文化体现在业务策略上，就是让一些业务步入市场，直面对手，在市场竞争的压力下闯出一条路来，这无可非议。但体现在内部管理上，就是“比学赶帮超”、营造你追我赶的工作氛围，这对于很多职场新人而言，能够适应？

比亚迪为了强化竞争，在绩效考核中加入了相关内容。在文化上，比亚迪会表彰每月加班最多的员工，通过类似放榜的方式，刺激着所有部门所有人。

但是，应届毕业生刚进入社会，就要面对“你追我赶”甚至“你死我活”的竞争压力，不知是福还是祸？

95后零零后对于狼性文化，基本上是很排斥的。但是，在“民企里的国企”比亚迪这个大环境下，虽然这几年很多年轻人作为新鲜血液加入进来，但是，他们没有能力整顿比亚迪的职场。要么适应，要么离开，很难有中间道路。

五、比亚迪的职业发展

比亚迪唯出身论确定入职职级，所以对于能力出众的毕业生，会显得有些不公平。另外这几年比亚迪也是逐步提高了毕业生的薪资标准，对于那些老员工而言，几年的付出抵不过新人的一步到位，心理难免失衡。

另外，相比外资企业、合资企业和国企，尤其是那些造车新势力，比亚迪收入低和晋升慢的短处，非一朝一夕可以改变，更勿论一些员工存在个人兴趣、个人技术和工作岗位错配的问题。这些问题不解决，员工流失就不可避免。

据媒体报道，截至2022年底比亚迪共有12位高管，7位在2000年之前就入职，最晚加入的也在2005年。其中，有四位高管均是一毕业就入职了比亚迪，他们从当年的应届生坐到如今的位置，花费了二十年左右时间。只是，对于现在的年轻人而言，在一家企业服务两年，都是一件困难的事情。

虽然比亚迪注重员工的培训和发展，但是，如果比亚迪没有华为那样的“李一男”式人物，那对每年加入比亚迪的很多毕业生而言，职业发展将是道阻且长。大家宁愿看到比亚迪做到什么，而不是说了什么。别说比亚迪这么大的员工基数，就是在3万多毕业生中脱颖而出，都不是一件容易的事情。

在这方面，比亚迪可以学学京东管培生的培养过程。几万十几万的毕业生加入比亚迪，如果都只是打螺丝而做不到职业发光，都只是默默无闻而没有年轻领军人才脱颖而出起到榜样的作用，那么比亚迪只能成为每个应届毕业生的一个职业过往……

比亚迪提出“build your dreams”的口号，希望每位加入者梦想成真。

（文中有些资料来自网络，一并致谢）