悦达起亚开启轮休 比亚迪收购易安财险

1.江苏悦达起亚有限公司的内部通知显示，为实现电动化转型，公司人员组成需要调整。该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。员工在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，按照当地最低工资标准发放。数据显示，悦达起亚2022年净亏损达到37亿元，资产负债率已经高达119%，去年全年的新车销量甚至不到10万辆。

自主汽车评论：虽然起亚汽车在海外取得了非常高的销量增速表现，但是在华市场却持续萎靡。

2.银保监会今日批复同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。在正式收购易安财险之前，比亚迪已经开始筹备进军保险行业，并成立了比亚迪保险经纪公司。在完成对易安财险的收购后，比亚迪将重点围绕新能源汽车专属保险开展业务，比亚迪也将成为继特斯拉之后又一家自行承保的大型新能源车企。

自主汽车评论：通过收购易安财险比亚迪获得了宝贵的保险牌照，这意味着以后比亚迪将可以亲自下场提供保险业务，这也为比亚迪进一步打通业务闭环创造条件。

3.长安马自达CX-50行也将于5月25日正式上市，新车已经于此前开启预售，共推出6款配置，预售价为15.98至21.2万元。新车外观依旧采用经典的家族式设计，扁平的车头中网采用黑化设计，底部还有一条黑色饰条连接左右车灯，拉宽了前脸视觉效果。内饰方面，中控屏位置并未移动，内置第三代马自达悦联系统，首次采用安卓系统和多窗口界面的操作模式。动力方面，新车先期会推出2.0/2.5L版车型，匹配6AT变速箱，后期还会推出2.5L HEV油电混动系统。

自主汽车评论：虽然长安马自达市场表现不佳，但是公司并没有盲目跟进纯电转型，而是继续深耕现有的燃油车产品。

4.蔚来汽车在社交平台上开通了“蔚来法务部”微博账号以及同名抖音账号，随后，小鹏汽车的法务部官方微博也随之上线。至此，造车新势力三巨头理想汽车、蔚来和小鹏汽车都已经开通了品牌法务部官方账号。在此之前，特斯拉和比亚迪也分别开通了法务部账号和新闻打假平台，针对网络谣言和抹黑进行反击。

自主汽车评论：在组建了法务部之后各大造车新势力在面对自媒体抹黑时可以更加游刃有余，这也为营造良好网络环境创造条件。

5.别克官方表示，全新一代君越将于5月15日上市，新车针对外观、内饰以及动力方面进行全新升级。具体来看，全新君越外观换装了最新家族式设计风格，承袭PURE Design设计理念，配备飞檐展翼前脸以及星芒主动式进气格栅。内饰方面，新车采用全新一代VCS智能座舱设计，配备30英寸弧面6K屏幕，内置高通8155芯片。此外新车还配备3D浮感座椅。动力方面，新车提供1.5T和2.0T版本，最大功率可达169千瓦。

自主汽车评论：上汽系车型不论是自主板块还是合资板块，在智能科技配置上都给足了消费者诚意。

韩系车企起死回生？2023年销量悦达起亚上涨31%，北京现代上涨2.8%

金融界1月5日消息 随着2023年结束，各大车企的“年终总结”陆续发布，其中两大韩系车企北京现代和悦达起亚终于止跌回升，销量有了明显起色，退市危机暂时算是解除了，但长期来看在华处境仍然不乐观。

销量上涨但不多

根据悦达起亚官方的数据，其2023年累计销量为166395辆，同比增长31%，不过其中的8.6万辆来自对其他市场的出口，同比增加125%。此外，悦达起亚还向斯洛伐克、韩国等市场出口散件、发动机总成等共5万套。

北京现代这边，2023年累计销量25.7万辆，同比增长2.8%，其中全新伊兰特销量突破11万辆，同比增长19%；沐飒和途胜L合计销量突破10万辆，同比增长2%。

虽然从数据上来看，北京现代和悦达起亚都实现了销量同比增长，但这都是建立在过往销量低基数上的。2022年两家的销量分别为9.4万辆和25万辆，而巅峰时期两家的销量分别为116万辆和65万辆，可见离真正的复苏还有不小的差距。

日子都不好过

北京现代和悦达起亚两个品牌过去一年在华处境只能用凄惨来形容，前者5折甩卖工厂，结果迟迟无人接盘；后者高管多次在公开场合炮轰中国品牌，拉低了品牌形象，且连年亏损，早已资不抵债。

北京现代巅峰时期在华共有5座工厂，年产能超过165万辆，但从2017年开始销量逐渐走低，这些工厂反而成了累赘。2021年其位于北京顺义的第一工厂已经作价60亿元卖给了理想汽车，2023年8月又把重庆工厂摆上了货架，结果第一次挂牌价36.84亿元无人问津，两个月后又降价到25.80亿元，还是没能卖出去。而这个价格仅为77.5亿元建设投资的三分之一。

现代汽车集团CEO张在勋在2023年曾表示，在华工厂将关闭一个，出售两个。按这个说法，北京现代在华将只保留一个工厂，虽然目前还没有尘埃落定，但其官网仅开放仁和工厂的参观预约或许已经说明了一切。除此之外，北京现代的产品线也将缩减，在华投放的车型将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

悦达起亚这边虽然没有沦落到卖工厂（就一个工厂也没法卖），但是高管似乎有点急眼了，在网上又是怼其他品牌，又是和网友对线。2023年2月15日，起亚中国首席运营官杨洪海在微博上发文称，因为“发了一条关于15万MSRP价位内选有车还是电车的话题”，“引来了一帮比亚迪水军攻击我”。

随后因为网友站队比亚迪，杨洪海又隔空喊话比亚迪董事长王传福“请教育好你的团队”，还称“BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？”有网友评论“国产品牌开始追韩国车了，你急了？”其回怼道：“你BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱”。有网友评论“这年头还有人买韩国车？”其回怼道：“等你买得起车了，再来喷”。

再往后到6月16日，杨洪海又在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上公开表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验和盈利能力等方面都远大于本土（中国）车企，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴的起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。这一言论再次引发网友热议。

根据起亚汽车披露的2023年第一季度财报，悦达起亚在当年3月负债总额就已经达到24709亿韩元（约合人民币134.42亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币 105.78 亿元）。资产负债率达到127.05%，比上一年提高了7.82%。2020年至2022年，其归母净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿元人民币，三年亏损超过110亿元。

加快电动化转型

韩系车企也没有坐以待毙，正在加快电动化转型。起亚于2023年发布了中国新能源战略，先后引入了EV5和EV6两款纯电车型，并且计划每年在中国推出一款纯电动汽车，到2027年共推出6款，到2030年实现纯电车型年销量18万辆的目标。

北京现代除了将在2024年3月正式上市第十一代索纳塔外，还将在未来三年开发6款以上的纯电动和插电式混动车型。根据其规划，到2025年将全面实现燃油车混动化，在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动产品矩阵，年销量目标30万辆。还将与北汽加强新能源汽车方面的合作，同时推进IONIQ品牌入华。

目前来看，韩系车企还没有退市的打算。虽然中国车市非常卷，但作为全球第一大汽车市场，发展空间相当可观。而且现代起亚高居全球销量第三，尚有资本和精力在中国市场折腾。销量增长是个积极的信号，但韩系车企的警报尚未解除。

本文源自金融界汽车