深度 | 比亚迪新车卖到80万，一场豪赌正拉开大幕

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] “这是一辆优秀到甚至都不用打广告的车。”

“第一眼看见，眼睛就不想离开。”

“别着急，就在下半年。”

说到传说中售价高达80万元的比亚迪的高端品牌车型，比亚迪员工显得非常激动。

今年2月3日，比亚迪乘用车突然对企业架构进行较大程度的调整，原本的销售公司被划分成了4大事业部，而原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江被调往高端品牌负责筹建工作。由此，比亚迪的高端品牌逐渐浮出水面。

整整4个月后的6月3日，有消息传出，比亚迪高端品牌的首款车，售价将达到50-80万元，并将搭载刀片电池。

图为比亚迪智能座舱展示

在这4个月的时间里，比亚迪高端品牌的消息虽然也时不时传出新的进展，但最新的这则消息无疑还是刺激到了行业内的敏感神经，而对比亚迪来说，进入到这个价格区间，无疑是一场豪赌。

盲猜车型：超跑

首先我们不妨来推测一下，比亚迪的高端产品，将会是一款什么样的车？

从价格区间来看，比亚迪此前的乘用车价格主要在5-30万元区间内，而这款车的价格直接提升到50万起售，顶配到达80万元，显然产品本身不会局限于此前的车型与定位，会有一个巨大提升。

除此以外，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾经形容，这是一辆优秀到“甚至都不用打广告”的车，“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”

结合这两个关键因素，很容易联想到，这很可能是一款划时代的超跑车型。在2019年上海车展上，比亚迪曾经发布了一款名为e-SEED GT的概念跑车，而这款车无论从外观还是内饰上，都有非常强的竞争力。

e-SEED GT

e-SEED GT

此前曾有媒体报道称，目前高端车型的内部代号为“R”（Revolution）项目，新车内部代号为R2，百公里加速仅需2.9秒。

虽然比亚迪表示，e-SEED GT并没有量产的计划，但那已经是2年前的事情了，在经过2020年的新能源汽车元年以后，车企对产品规划进行微调也不是没可能。

也就是说，无论是哪款车，比亚迪的高端品牌的第一款车很可能是一辆跑车。这里需要提及特斯拉与蔚来，这两个品牌的第一款产品都是超跑（Roadster与EP9），且初期都采用了选取具有代表性的用户进行小批量交付的方式，这为品牌的高端形象提供了一个先入为主的印象加成。

以特斯拉为例，其第一代Roadster于2008年在海外上市，并于2012年停产。在4年的生命周期中，虽然只在全球范围内售出约2450辆车，但这些车主中很多都是硅谷大佬，这对于提升特斯拉的品牌调性有很强的推动作用。

Roadster

再说回到比亚迪，如果其高端品牌的首款车真的是一辆超跑，这将是比亚迪在跑车领域的第二次尝试。

现在可能很少有人还记得，比亚迪在2009年时，曾经推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车，这款产品在当年售价为16.58-20.68万元，虽然不算高，但产品定位严重的高于比亚迪的品牌定位。

比亚迪S8

此外令人诧异的是，这款产品虽然被称为跑车，但0-100公里/小时的加速需要长达14秒。这款车的结局也很容易猜到，以几百辆的总销量宣告失败。

回顾S8的失败，当时市场消费者对于比亚迪乃至是整个中国自主汽车品牌的固有印象，还停留在低端的印象中，比亚迪在当时也没有像蔚来一样从一开始就寄出一辆超跑去拔高品牌。而消费者这样的认知体现在市场层面，就是平均售价。

而中国自主品牌的平均售价有所提升，不过是近几年的事情，可能很难想象，即便是在2019年，被誉为中国自主三强的吉利、长城、长安的平均售价才一齐超过了7万元。而在10年前，比亚迪希望杀入20万元的区间，难度无异于一步登天。

但在如今，这样的想法似乎有了实现的可能。

比亚迪：历史时机到了

“比亚迪的产品，从几毛钱的口罩，一直到100亿的云轨，都在生产；对于比亚迪汽车来说，从5万元区间的产品一直到30万元区间同样都有覆盖，那接下来我们要推出的高端产品，可能价格就不会在目前的这个区间了。”

比亚迪深圳总部内部，一抬头就能够看到云巴与云轨，图为云巴。

这是比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在与汽车日报沟通时所透露的一个信息，从一个侧面可以看出，比亚迪认为自己目前已经到了推出高端产品的时机，也就是说，目前对比亚迪来说是一个由下至上的关键时间节点。

此外，汽车日报推测，比亚迪之所以率先放出价格的消息，或许也是在试探市场的反应，就像雷军的小米汽车，频繁做投票，放出声音，无疑是在不断的试探外界的反馈。价格可以通过区间、阶段等方式进行调整，但品牌形象就是要看看业内外的反应怎么样，毕竟价格是可以调整的，而先让大家看到这样一个高端品牌，然后在发布时再将价格调低，能够进一步吸引用户关注。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞

“时候到了”，在汽车日报与李云飞沟通的过程中，我们了解到，比亚迪正在进行筹备的高端品牌，即将在今年年内亮相。

市场销量为这样的决策提供了支撑，日前，比亚迪公布了5月份的销量数据，其中新能源汽车的市场表现非常亮眼。5月份，比亚迪共售出46,295辆车，同比去年的31,821辆同比增长45.5%，其中新能源汽车销量达到32,800辆，同比增长高达189%。

在这份销量数据中，汉EV以及DM-i车型的突出表现让比亚迪信心倍增，有消息称，目前比亚迪汉的车型平均售价高达26万元，就快摸到高端车的门槛，要知道这可是一款月销一万台左右的走量车型，这也给了比亚迪进一步向上冲击高端市场的信心。

相比汉，DM-i车型的热度有过之而无不及，此前比亚迪还特意发布公告称，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

在汽车日报秦PLUS DM-i的车友圈中也能够看到，大量的车主在焦急的等待着车辆的交付。

汉EV以及DM-i车型，其实主要搭载了比亚迪近两年主推的两项技术：刀片电池以及超级混动。而车型的热销无疑意味着比亚迪技术得到了一定程度的认可。

最新数据显示，比亚迪位居新能源汽车专利榜榜首，数量比第2到第7名加起来还多。

对于全产业链的布局让比亚迪长久以来形成了浓厚的工程师文化，而时至今日，比亚迪也即将完成由技术向上到品牌向上的转变。

但这依然是一场豪赌

即便已经到了这样一个看似非常合适的历史时机，对比亚迪来说，高端品牌的推出依然是一场豪赌，比亚迪需要想清楚几个问题。

首先，比亚迪对于车辆本身的产品制造能力，能否撑得起这个价格的产品？

“比亚迪最弱的其实不是超前的技术，他有‘鱼池’，有很多技术储备，最弱的反而是传统最考验造车技术的车身等部分。”这是一位不愿透露姓名的汽车工程师对汽车日报透露的，在他看来，比亚迪缺乏对于造车的沉淀。

除此以外，当比亚迪选择了50-80万元市场区间时，意味着比亚迪选择了一批完全陌生的用户，在这一区间内，中国品牌中只有高合的HiPhi X属于竞品。

这些用户可能有极小部分来自于此前原比亚迪车主，大部分会来自于豪华品牌，甚至是蔚小理、特斯拉等品牌。

去年广州车展上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫就曾经透露，高合的用户“不管在哪个年龄层，这些人经济条件和教育条件是非常好的。”

但同时也必须注意到，从高合现在的处境可以看出，中国品牌进入到如此高的价格区间内，是一条非常艰难的路径，从已有的市场公开数据来看，今年2月HiPhi X的销量仅为24辆。

在这一个价格区间内，这些用户很多都对高端智能电动车有比较深入的了解，且对价格的敏感度比较低，反而对服务以及产品体验的敏感度较高，比亚迪是否已经做好准备去服务这一部分用户了？

这些质疑与疑惑，或许不够完全客观，但至少在一定程度上点出了比亚迪目前存在的问题：技术过于超前，其他维度没有整体跟上。

写在最后：

比亚迪的崛起，看似偶然，但实际上依然赢在多元技术的积淀以及具有广阔上升空间的市场预期，而这，与商业逻辑再符合不过。

但是，这并不能完全构成比亚迪进入高端市场区间的拼图，产品技术只是众多维度中的一个，高端市场的产品意味着在多个维度上都要至少达标。从这一点上看，比亚迪又很清楚自身的优缺点，他们深耕造型与三电技术，从而在智能电动汽车的竞争中构筑起核心壁垒。

然而，核心壁垒之外，势必也要有基础能力作为架构，否则，高端品牌无异于空中楼阁。

对比亚迪来说，如今推出高端品牌是一个不错的时机，但同时，也是一个巨大的挑战。

最新的消息显示，摩根士丹利将比亚迪H股评级下调至低配，目标价132港元，在冲上7000亿市值之后，资本对比亚迪的认知已经逐渐冷静了下来。高端品牌，能成为比亚迪继续向上冲击的砝码吗？或许要等到这一品牌诞生时才能有一个初步的解答。

满足年轻人所有幻想！双门四座/3.7秒破百 这新车还不到18万！

大家一定都幻想过开着跑车在大街上，路人给我们行注目礼，或者在某一个瞬间油门到底体验一把速度与激情的场景。只不过在燃油车时代，这个梦想落地的成本比较高，跑车高昂的售价也注定让它们只是少数人的玩具。

当然过去也有中国品牌做过这方面的努力，例如吉利美人豹、比亚迪S8等，只不过当时中国的市场环境以及技术储备都不足以支撑这个类别。而如今电动化时代到来，中国品牌在技术积累以及市场认可度都取得阶段性胜利，很多新能源品牌又开始盯上了这个市场。

近期，哪吒GT就成为中国第一款量产上市的双门四座纯电GT跑车，17.88-22.68万元售价区间更是直接让主流消费者的跑车梦照进现实。为此，今天教授就想借此和大家聊聊，纯电的哪吒GT，能称得上GT跑车吗？

之所以要聊这个话题，是因为过去新能源车企在发布新车时总喜欢“造词”，有些车企为了销量、有些为了宣扬自身的技术实力，再或者是为了拿到投资人手中的真金白银，出现了诸如“生态化反”、“第三空间”、“零重力座椅”等词语。

而对于GT跑车，现在很多车企只要稍微有一点溜背造型和运动元素，不管是四门轿车还是SUV，都会冠以“GT”作为车名后缀，这显然也和大家内心幻想的跑车大相径庭了。因此下面我们将以设计、性能和舒适性来分析哪吒GT是否符合GT跑车的定义。

首先，对于设计这件很主观的事情，一千个人有一千个哈姆雷特，但要成为一台纯正的GT跑车必然会需要一些硬性标准，例如哪吒GT采用的双门车身设计，如此便能使用大倾角的A柱和流畅的车顶弧线，而过去很多品牌虽然自称跑车，但为了照顾实用性还是会使用四门车身设计。

再者就是低趴的外观，作为过去大家对跑车的习惯认知，它其实拥有一个可以量化的数据——宽高比，这个比值越大说明车辆看起来越宽越矮，就越显得具有运动感。

而哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，宽高比达到了1.40，不仅比市面上四门轿跑小鹏P7、比亚迪汉高，甚至比1.39的玛莎拉蒂GT、保时捷Taycan还好。并且，这还不是依靠减少电池换来较低的车身高度，新车拥有64.27kWh和74.48kWh大电池组，CLTC工况最高能实现660km续航，这已经是主流往上的水平了。

还有就是空气动力学，哪吒GT采用了流线型车身，并且在车头和侧面做了进气口和导风槽设计，整车风阻系数是做到了很低的0.21Cd，比大部分传统跑车都要低一些。

其次，得益于电机释放全扭矩的特性，哪吒GT四驱版能释放最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，使得直接闯进“3秒俱乐部”，零百加速达到3.7s，这放在燃油车时代就是妥妥一台性能猛兽了。

当然跑车的性能并不单指加速，还有刹车、悬架等表现，为此哪吒GT也是搭载了四活塞卡钳，32m的百零制动距离则媲美百万级跑车；前双叉臂、后五连杆的悬架组合，配合34000N·m/deg车身扭转刚度，让驾驶者即便身处紧凑弯道、连续弯道等极限路况，也能做到游刃有余。

最后，是最重要也是GT跑车和超跑的主要区别，后者是一切设计都要为性能让位，而前者是要兼顾舒适性和性能。

为此，哪吒GT把车门开启角度做到66°和1.4米长，这放在过去GT跑车都是很突出的表现，如此大家也能很优雅的上下车。同时，新车内饰也用上了大量的皮质包覆，座椅是一体式赛车座椅，都可以为用户提供不错的舒适性。

另一方面则是长途驾驶的舒适性，教授在上海车展前就参加了新车试驾，能感受到分别在舒适模式和赛道模式会有两种明显的风格，前者略带虚位的转向和韧性的底盘调校就很适合日常驾驶。

诚然，从GT跑车需要拥有的性能、双门车身设计以及舒适性这些因素来看，哪吒GT就是一台不折不扣的GT跑车。

经过了电动化和智能化的哪吒GT，展现出比传统GT跑车更多的可能性，因此也伴随评价其不纯粹的声音出现。

但事实上，虽然燃油GT跑车已经拥有较为明确的定义，但纯电GT跑车并没有统一的标准，换句话说，在GT跑车这个大品类下面去尝试自己的新风格，我们不应该称其不纯粹。

况且电动化的GT跑车，不用再受限于内燃机和传动轴的布置，不仅更容易达到了完美的50：50前后轴荷比，还能满足用户的储物需求。

就拿哪吒GT来说，新车除了50L的前备箱之外，后备箱还拥有297L容积，并且还能一键将后排座椅放平实现606L容积，满足日常两人或者一家三口短期长途出行的行李空间需求。

智能化的加入则让用户在用车期间提高可玩性和幸福感，例如哪吒GT的17.6英寸中控屏，在高通骁龙8155芯片的基础上，其加入了LBS功能，当用户在为吃烦恼的时候，点击地图上的抖音图标，就可以看到附近美食视频，给用户作为参考；哪吒大嗓门可以实现音乐外放和一键对外喊话，在露营或者约会时可以增加很多乐趣。

再例如哪吒汽车自研的NETA PILOT辅助驾驶系统，通过双地平线征程3?芯片、5个高清摄像头、5个毫米波雷达等硬件，在行驶高速路时打开，可以拥有更轻松愉快的出行体验。

显然，这些都是哪吒GT对于未来纯电GT跑车的尝试，而这都是中国汽车产业进入到“无国可借鉴”的无人区时，必然会看到的新风景。

在教授看来，哪吒GT确实做到了在传统GT跑车的基础上创新，除了双门四座设计、动力性能以及出色的舒适性之外，还加长了过去GT跑车缺乏的空间实用性和智能化，再加上不到18万的起售价，可以说是做到了满足年轻人的所有幻想。

所以哪吒GT的到来，填补了市场上“平民跑车”需求的空白，未来不仅会以更大势能助力哪吒品牌向上进阶，还将为中国汽车工业发展注入新力量，这真的很让人期待。

10几万预算，国内只能买朗逸，国外竟能买这些神仙跑车！

在国内，拥有一台小跑车绝对是任何一个爱车青年的梦想，教授能想到最浪漫的事莫过于在夕阳下的海边公路，驾驶着自己心爱的座驾感受海风的吹拂。然而，国内的小跑车动辄30万，又没有任何实用性。所以，能实现这般美梦的只有国内的富裕人家。

不过，在外国，他们能以一台朗逸的钱买到不少跑车，我们就来看看一台朗逸的钱能在国外买到什么跑车？

大发-Copen

国外起售价：1,852,200日元

折合人民币：11.63万元

国内起售价：无

大发copen是一款敞篷K-car跑车，K-car是日本独有的一种车型。K-car的尺寸被限定到非常小的范围，购买它有一个政策优惠，就是不必提供车位证明。

大发copen的车身长宽高只有3395*1475*1280mm，轴距只有2230mm，比POLO小上一圈。发动机排量只有0.66L，最大马力也被限制为64匹。

同样小的还有，大发copen的体重，5MT版的copen体重仅850kg，这是个什么概念呢？车身长度只有2695的smart整备质量最低为920kg。极致的轻量化带来的是动力和操控的提升，这也是K-CAR的精髓所在。

大发copen的玩法还不止操控，车身一样具有可玩性。大发copen的车身套件采用易拆卸装嵌理念的设计，可以更换运动/复古两种套件。

另外，大发copen还有运动版——Robe S，这个版本拥有独占的BBS16寸轮毂，Bilstein避震筒。这个版本的价格2,052,000日元（约合人民币12.88万）

本田-S660

国外起售价：1,980,720日元

折合人民币：12.43万元

国内起售价：无

本田S660亦同属K-car跑车，因为本田在中国的影响力比大发强太多，所以这款专属日本市场的K-car在国内也有一定的粉丝群众。我们的主编就曾放话，如果S660引进中国，他绝对入手一台。

中置后驱布局，前窄后宽的轮胎配置，横滨AD08R高性能街胎，高转发动机，四轮独立悬挂。如果不是在本田S660的章节中出现，你可能以为我在说一台保时捷。但这恰恰是本田S660所拥有的元素。

K-car的定义将本田S660的动力限制在64匹，不过却没有限制它的运动性。

为了让驾驶者体验到更多的速度感，本田S660座舱采用了超低坐姿设计，驾驶起来有种贴地飞行的感觉。如果不太清楚这种感觉，去卡丁车场体验一次就知道了。

方向盘采用350mm直径的超小型设计，以更小的操纵动作获得更大的车身动作，也是提升操纵感的秘诀之一。

另外，本田的高转精神也没有在S660身上缺失，S660的0.66L涡轮增压发动机最大马力64匹出现6000转，但是这台小发动机的最高转速是7700转。它的声浪也经过特别调校，能够呈现传说中的——冠军的声音。

这么一台好玩的车价格仅需12.43万？除了买买买你还有别的选择吗？

福特-Mustang

国外起售价：26395美元

折合人民币：18.23万元

国内起售价：36.98万元

虽然Mustang的尺寸很难让人称之为小跑车，不过Mustang在老美的定义里属于pony car，是一种给年轻人玩的小跑车。真正的跑车应该叫muscle car。

Mustang作为pony car的始祖，已经有45年的历史（1964年第一代诞生）。Mustang的诞生就是为了让年轻的工薪阶层也能享受跑车的乐趣。第一代Mustang的起步价价仅为2368美元，上市之后被抢购一空。超低价的策略也让第一代车型（1964年-1973年）卖出了310万辆，年均销量31万辆，大概等于我国的朗逸、卡罗拉。

有人说，Mustang的灵魂是5.0L的V8自然吸气发动机。此言差矣，“买得起”才是Mustang的灵魂。据Mustang的第一位车主回忆，当初她购花了3400美元购买了一台敞篷的Mustang，而她的年薪为5100美元。

这一代的Mustang在美国的起售价为26395美元。根据美国劳工统计局统计，美国人的平均工资为43460美元，也就是说美国的工薪阶层只需7.3个月，就能买到一台Mustang。即便V8已经成为罕见之物，买得起的基因依然在Mustang身上流淌着。

在驾驶层面，福特和本田并不一样，这个品牌的基因里就不存在easy drive的理念，它的态度更加接近于让人去了解、适应机械，而不是相反。

在雨天驾驶Mustang的经历，确实令人难忘。整台车动力输出非常蛮横，很难感受到电子系统的处理和干预，一不小心后轮就会打滑，让人心生恐惧。同时，它的5.0L V8很难跟NVH沾边，在还车的时候，我坐在车内打开车窗也是无法跟车头前的同事交流，必须关掉引擎才能听到。

难怪Mustang在刚引入国内的时候，译名为野马。

雪佛兰-科迈罗

国外起售价：25000美元

折合人民币：17.26万元

国内起售价：39.99万

当Mustang大获成功，赚得盆满钵满的时候，雪佛兰在1966年就推出了同级车型——Camaro，科迈罗。Camaro是通用创造出来的词汇，含义是一种很小但凶猛，以野马为食的生物。不得不佩服通用的脑洞。

在美国销售的科迈罗有2.0T、3.6L、6.2L以及6.2L机械增压发动机四种动力总成，顶配的6.2L机增自动挡售价64590美元，折合人民币44.6万，也就是说，国内的2.0T科迈罗添个5万就可以买到6.2L机增科迈罗了。除了羡慕妒忌恨，笔者也说不出别的话了。

目前销售的这一代科迈罗属于第六代车型，采用了Alpha平台，轻量化十分突出。2.0T的科迈罗车重仅1570公斤，比2.3T的Mustang轻了130公斤。

在驾驶上，科迈罗的思路和Mustang如出一辙，它不是一台容易驾驭的车型，不安分的后尾和敏捷的转向响应让你时时刻刻紧绷神经来和这台大黄蜂较劲。

日产-370Z

国外价格：30090美元

折合人民币：20.78万元

国内售价：52.50万

240Z

日产370Z是大名鼎鼎的Fairlady Z车系的一员。Fairlady Z是日本动漫《湾岸MIDNIGHT》的主角车。在漫画中，它是一台拥有600匹马力的改装车。

实际上，Fairlady Z只是日本本土的叫法，当时的市场负责人认为Fairlady（淑女）的名字太过柔弱，所以在海外市场直接叫240Z。

不知道你有没有发现，370Z的排序是放在pony car后而不是日系小跑车后。

因为Fairlady Z开发初的理念也是为了让消费者开上一台买得起的小跑车，这个理念与pony car是一样的，但是Fairlady Z又不符合pony car的条条框框，所以只能放在这里。

虽然370Z拥有非常好的驾驶体验。但尴尬的地方在于，它的尺寸不比美国本土pony car大，只有两个座位，pony car至少4个座椅，而且370Z的起售价比Mutang和科迈罗都要高。因此，370Z的销量不断下滑，落得准备停产的地步。

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作为对比，其实十来万还是可以买到中国的跑车。

吉利美人豹

价格：6.98-12.99万

例如我们国产跑车开山之作，吉利美人豹。2005款的美人豹只有1.3L和1.5L自然吸气发动机，动力不破百匹，直到2007款增加1.8L自然吸气发动机才拥有过百匹马力。只生产了三年就宣告停产，它的下场有多惨大家可以自行想象。

东风轿跑车

价格：未知

还有这台东风轿跑车，我原以为它前脸已经够丑了。后来发现是我想象力不足。

这鼓风式后尾莫非是主动可变式空气动力套件？据说当时这款车预计售价20-30万，还要出口日本，不知道下文如何？

中华酷宝

价格：12.89-16.95万

虽然笔者对中华酷宝丁字裤的车头表示无法理解，但是中华酷宝的性能还是可以的，1.8T的发动机拥有170匹马力，百公里加速9秒出头。这性能放在当时还是可以接受的。如果价格能再便宜一点，说不定这款车还有活路。

比亚迪S8

价格：16.58-20.68万元

比亚迪曾经是一个擅长“借鉴”的企业，家用车型多师法丰田，至于比亚迪S8则是效仿了奔驰的SLK。不得不说，比亚迪S8的外观还是可以的。

比亚迪S8是一款硬顶敞篷跑车，除此之外，找不到任何亮点。因为价格过于高昂，比亚迪S8只有一个年款。

别看小跑车是一个玩物，它绝对是一个国家汽车工业的成熟与否的象征。一台小跑车要做到麻雀虽小五脏俱全考验的是汽车设计和制造能力，价格更是考验汽车工业的成本控制能力。如果哪天，中国能有遍地的小跑车在路上飞驰，那就说明我国不仅是汽车大国，更是汽车强国。