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分享纯电动汽车为何选择小功率直流充电桩，私桩共享可行性高么？

大家好，7年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次有机会给大家分享小功率直流充电桩如何充分利用晚上8小时谷电（大约1度电3毛左右）为70度以上的纯电动汽车补给。与此同时，也借这个机会分享自己如何践行私桩共享的理念。

众所周知，我们一般家庭有条件安装私桩的朋友都会采用比亚迪标配的7kW交流充电桩，第一个220伏接电方便，第二个线材成本可控6平方的线绰绰有余。但是我的需求发生了变化，前几个月我一直忙着改造我的充电桩。

自从2016年我买了第一台纯电动汽车以来，我家里的车位上就已经安装了7000瓦的交流充电桩，基本上当年的电动车也只有47度电，所以一个晚上的谷电完全可以满足一辆车的补给。

但是自从去年以来，自己的纯电动汽车基本上都有六七十度电以上，晚上八个小时的谷电，通过7kW的交流充电桩已经无法满足我的用车需求。

为什么呢？用过7kW交流充电桩的朋友应该都清楚，实际充电功率5.5—6kW，一个晚上基本上也就充46度电左右，面对现在动辄70度以上电量的车，8个小时完全充不饱。经常发现早上起来电没有充满，如果连续两天充电，就会显得充电频次有些颇高。

因此，我今年开始研究小功率的直流充电桩，发现自己更加倾向于直流桩。有这么几个原因，第一就是直流充电的效率会更高，因为直流充电桩可以将直流电直接充进电池，最新的模组效率高达96%左右，而交流充电桩需要通过AC转DC的充电器，将220伏交流电转换为直流电充给电池。

第二，交流电充电慢，汉唐这种车型的温控系统会一直工作，会消耗一部分电量，这导致充电效率低，有时候只有80%多，很难到90%。这就是同一台车同样百分比充电，直流充电的度数会低于交流充电度数。

第三，大容量电池走起70度以上，甚至现在新款唐EV108.8度电池包，7kW根本无法满足需要，尤其第二天要出远门电充不饱，还得早早起来出去补电。所以我痛下决心，改造充电桩，通过跟供电局的沟通，供电局同意给我升级380V的电表。

目前居民用电380V电最多给三十千瓦的容量，所以我选择了一台二十千瓦的直流充电桩，外加一台七千瓦的交流充电桩。话不多说，充电桩到位之后，我们就开始干起来了。

因为考虑到供电局380V电表可以支持30kW的容量，所以我特地在配电盒上安装了一个16A的插座，这样可以充分利用30kW的容量，20kW直流桩+7kW交流装+3kW插座便携充。

用车高峰期的时候，我依旧可以同时充3台车。

安装好之后进行了测试，这里表扬一下比亚迪，尤其是比亚迪磷酸铁锂电池拥有非常高的充电电压，经常可以达到峰值功率。

我们可以采用扫码充电，连上网络平台，便可以支持计费。

之前用7kW瓦的交流充电桩，一个晚上最多也就充45度电左右，而且损耗非常高。有了直流充电桩之后，一个晚上两台车可以充近100度电，真是非常香。

改革方案定下来之后，就是开始考虑这个充电桩的使用情况。

后来在选择充电桩的过程当中，优先考虑能够将充电桩连上网的，而且能够进行扫码共享的充电桩。

改造之后，我贴上了共享充电桩，很多朋友过来充电。

这里解释一下我的充电车位，我自己有两个车位，上面挂着我的标识牌。在柱子的左侧，有两个公共车位，可以供别人停放。

而且我的充电桩的线选择了五米多的线，四个车位都可以充电。

私桩共享之后，经常有各种车辆过来充电。

就连我家的熊孩子看见我的充电桩之后，都大喊爸爸的充电桩。

我有小情侣过来我们地库来充电。

也有从东莞的车过来充电。

最后，谈一下私桩共享的事情。我觉得私桩共享是一种概念，在方便自己的同时，也为他人对于新能源汽车充电提供了便利。通过低廉的服务费，可以回补自己安装充电桩的费用，也可以方便小区邻居充电何乐而不为呢？