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最近工信部发布了最新一批的新车申报信息，按照通常从申报到上市3个月左右的时间间隔来看，这批新车都有望在今年年底前登陆市场。因此，如果你今年有购买新车的计划，不妨先看完本文再做决定也不迟！
英菲尼迪最近几年混的实在不太行，或许是要在中国市场做最后一搏，在全新一代QX60海外发布仅1个多月后，东风英菲尼迪就把这款车进行了国产化申报。国产QX60在外形设计上基本沿用了海外版的风格，没有针对中国市场进行“魔改”，好评！
尺寸方面，国产QX60的长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距为2900mm，相比老款在车长和宽度上有明显增加，即使是对比同级别的沃尔沃XC90以及凯迪拉克XT6，英菲尼迪QX60在尺寸上也是具备一定优势的。
全新一代QX60的内饰设计采用了全新的设计语言，整体风格偏向传统的豪华氛围，但也通过12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏等设计体现出了一定的科技时尚感。
在座椅布局上，此次申报的车型提供了6座和7座可选，可以满足大部分用户的需求了。至于具体的空间表现，就得等未来体验过实车之后才能下结论了。不过考虑到QX60是一辆车长超过5.1米、横置平台的中大型SUV，理论上空间表现是不会太差的。
动力部分，国产QX60并没有使用美版那个不太符合中国政策风向的3.5L V6发动机，而是换用了日产自家的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩380N·m，与之匹配的也不再是老款的CVT，而是来自采埃孚的9AT变速箱，并且提供前轮驱动和四驱车型可选。对于QX60这个级别的车型来说，老款的2.5L机械增压混动系统的确有些落后了。因为无论是沃尔沃还是凯迪拉克，都采用了2.0T+多挡位AT变速箱的组合，对于车辆动力、油耗、平顺性都能做到更好的兼顾，此次全新QX60换装了2.0T+9AT，也算是跟上了同级别的主流水平。
QX60国产上市后，最主要的竞争对手应该就是同样国产的XT6了，这两款车都是2.0T+9AT的组合，也都有6、7座车型可选，尺寸也比较相近。QX60在内饰设计上更加出色，而凯迪拉克的品牌知名度要比英菲尼迪更高。此外，XT6目前终端优惠后的价格仅为33万元左右，所以我们推测QX60未来上市后的定价应该会在39万左右，然后再给出5万左右的终端优惠。
上周刚刚有网友拍到新款奥德赛路试的照片，本周实车就在工信部亮相了。新款奥德赛的设计沿用了日版奥德赛的设计风格，前脸加入了更多的镀铬装饰，中网尺寸也大了不少，车头看起来更有力量感。
尾部变化不大，尾灯采用LED光源，中间新增了一条镀铬饰条。在尺寸方面，新款奥德赛相比现款基本没有变化，动力也依然是基于2.0L发动机的i-MMD混动系统，应对日常家用也足够了。
巧的是，东风本田这边也申报了新款的艾力绅，外形设计可以看做是在新款奥德赛的基础上又进行了一次本土化改动，中网尺寸更大，并且使用了点阵式的镀铬装饰，似乎有点设计过度的趋势。
新款艾力绅的尾部设计相对简洁，尾灯组尺寸相比现款变小了一些，右下角“e：HEV”的标识也表明了其混动车型的身份。与奥德赛一样，新款艾力绅同样仅提供2.0L混动系统可选。对于本田来说，国内的家用MPV市场并非高枕无忧，低价位有传祺M8、荣威IMAX8这样的对手，很快在30万价位还将有丰田赛那带着混动系统入场。本田要想稳住自己的MPV销量，一次小改款或许远远不够......
继UNI-T和UNI-K之后，长安UNI家族又有新成员了！这款车就是掀背轿跑UNI-V。同时随着UNI-V的到来，长安UNI系列也凑齐了“KTV”三款车型，可以直接开唱了。UNI-V的前脸还是很有UNI家族化风格的，一体式中网采用扩散式的镂空设计，前包围造型非常运动。
车身侧面是一体感极强的溜背式设计，整车比例非常饱满紧凑，车头前悬比例也相当和谐，内凹的曲面车门让人不免想起马自达3昂克赛拉，在光影的照耀下可以反射出非常妖娆的效果。此外，UNI-V也采用了隐藏式门把手的设计，可以让车辆侧面看起来更加整体。
尺寸方面，UNI-V的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，属于紧凑型轿车比较标准的身材。对比最近比较火的广汽传祺影豹，以及即将上市的名爵6Pro，长安UNI-V并没有一味追求车长上的领先，反而采用了长轴距、短车身的低矮车身姿态，看起来会更有运动感。
比起略显夸张的车头，UNI-V的车尾设计明显更和谐，类似宽体的车尾造型看起来非常扎实，后风挡玻璃较宽的黑色包边也说明了它掀背式尾门的结构，下方双边单出的实体排气，以及中置刹车灯营造出了浓厚的运动氛围。这一体式的掀背设计，再加上贯穿式尾灯，UNI-V简直就是小号的奥迪A7啊！
此外，从补充的申报信息可以看到，UNI-V还提供了电动升降式的尾翼，而且还有一体式玻璃车顶可选，车内采光应该会比较通透。
至于动力部分就没什么惊喜了，目前申报的UNI-V采用了长安蓝鲸系列1.5T四缸发动机，最大功率188马力，传动系统预计匹配长安蓝鲸系列7速湿式双离合变速箱。这套动力组合目前已经应用在了UNI-T上，但是实际性能表现一般，不知道放在风阻更低、且重量轻了65kg的UNI-V上会有怎样的表现，让我们拭目以待吧！
吉利又双叒叕申报新车了！这次新车叫帝豪L，其实就是现款帝豪GL的换脸版本，前脸采用了与丰田亚洲龙颇为相似的编织状熏黑大嘴设计，看起来非常霸气，就是原创度低了点。
尾部采用了贯穿式尾灯，中间是“GEELY”的品牌英文拼写，这也是最近两年吉利新车常用的设计手法，下包围也加入了与尾灯组造型对称的镀铬饰条，排气则采用了隐藏式设计。
之所以说帝豪L是现款帝豪GL的换脸版本，除了两款车有着相同的2700mm轴距，以及4700m出头的车长以外，两款车在车侧比例、翼子板造型、C柱侧窗等位置的设计都几乎完全一致。至于动力部分，帝豪L也采用了与帝豪GL相同的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235N·m，匹配6速手动或CVT变速箱。
丰田亚洲龙：请打开麦克风交流！
继A7L之后，上汽奥迪国产的第二款车型将是一辆中大型电动SUV，名叫Q5 e-tron。但要注意的是，这款车跟一汽-奥迪的燃油车Q5L没有任何关系。上汽奥迪的Q5 e-tron是基于上汽大众ID.6 X换壳而来的中国特供车。Q5 e-tron的外观还是典型的奥迪家族范儿，封闭式六边形大嘴与一汽-奥迪生产的e-tron比较相似，灯组设计非常个性，整车看起来也是修长魁梧的身材。
Q5 e-tron的车尾设计非常简洁，贯穿式尾灯已经成为了当下新车的标配，下包围则加入了刻有e-tron拼写的哑光银色装饰，尾门右下角“35 e-tron”的字样非常奥迪，这代表了它的加速能力。
尺寸方面，奥迪Q5 e-tron在车长、轴距上与大众ID.6 X完全一致，宽度和高度则互有胜负，但是差别不大，基本可以看做是相同水平。至于动力部分，此次Q5 e-tron提供了35、40、以及50 quattro这三种动力规格。其中35、40搭载后置单电机驱动，最大功率分别为180、204马力，最大扭矩均为310N·m；而50 quattro车型则搭载前后双电机驱动，综合最大功率313马力，最大扭矩472N·m。
续航方面，虽然目前官方并未公布Q5 e-tron的具体规格，但考虑到它的电机参数与ID.6 X完全一致，所以我们推测该车也会提供436km（35）、588km（40）以及510km（50 quattro）这三种NEDC续航规格。
比亚迪此次申报了一款不是那么“全新”的全新车型F5，并且全系使用DM-i插电混动系统。值得一提的是，这也是继当年经典的F0、F3以及F6之后，比亚迪推出的第4款F系列车型。F5的前脸设计并没有采用其它车型使用的DragonFace设计语言，而是使用了更具科幻感的中网，并且使用了全新的比亚迪品牌车标。
尾部则是比较传统的比亚迪车型风格，贯穿式尾灯已经是家常便饭，其它细节的设计也比较沉稳，比起夸张的前脸要收敛许多。或许很多同学对F5的来历比较好奇，其实，它就是刚刚上市不久的秦PLUS的换皮车，轴距同为2718mm，并且也使用了完全相同的1.5L DM-i插电混动系统，动力参数完全相同。
既然如此，那比亚迪为什么还要推出这样一款秦PLUS DM-i的换壳车呢？这就不得不提到比亚迪在2018年推出的“分网销售”概念了。简单来说就是比亚迪将旗下的车型，分为了王朝系列和e系列。其中，王朝系列主打同级别高端、旗舰定位，提供纯燃油、混动、纯电动等动力；而e系列则主打新能源以及年轻时尚路线，推出的车型会更具性价比。此前比亚迪元就曾经改名S2销售，比亚迪汉也有对应的e9车型。此次F5也是比亚迪分网销售的战略车型，但不再局限于纯电动，所以没有使用e系列开头。不得不说，虽然比亚迪不像大众、丰田、本田那样有南北合资车企，可它依然走出了双车战略，王朝系列走高端，e系列主打新能源和性价比，属实是把细分市场给玩明白了！
总体来说，这批工信部的新车还是很有看点的。英菲尼迪试图靠国产QX60翻身；奥迪也带来了首款真正意义上的中国特供车；本田抢在丰田赛那国产上市前带来了新款奥德赛/艾力绅两兄弟；长安UNI-V的出现，说明自主品牌越来越重视年轻人钟爱的运动型车市场了；吉利帝豪L是一次例行改款，只是前脸存在一定争议；比亚迪则掏出了DM-i在紧凑型轿车市场的第二颗炸弹，跟秦PLUS一起联手打天下。不出意外的话，这些新车在接下来几个月都会陆陆续续登陆市场，究竟谁能大获成功，就交给市场去检验吧！
为什么一人买帝豪，全村买帝豪？
吉利第4代帝豪的官方宣传，围绕着冠军二字展开。当然，它有这样的底气。到今天，帝豪已经连续9年拿下中国品牌轿车销量冠军的桂冠，而帝豪家族总销量也达到了317万辆。有人笑称，“一人买帝豪，全村买帝豪”，就足以证明帝豪的受欢迎程度。
帝豪往事为什么帝豪能够成为常青树？首先，诞生在2009年的初代帝豪，一方面相比包括自由舰、金刚和远景等吉利之前的产品有质的飞跃，另一方面也比当时的市场同类车型有较为明显的竞争力。
比如，它曾以中国品牌车型第一名的成绩获得了C-NCAP五星安全认定，也是中国品牌第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型，是中国品牌第一个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车，也是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车。
这都是白纸黑字摆在明面上的。另外，个人认为，帝豪自主原创、稳重大气的设计也是它能够在中国获得普通消费者认可的重要因素。虽说如今中国品牌的设计都取得了突飞猛进的进步，但放在10多年前的环境下，帝豪外观内饰的水平绝对算得上高水平了，况且当时的许多友商们还在搞山寨。
过往的中国品牌轿车，其实还是有不少曾获过得消费者认可的，比如，奇瑞A3、比亚迪F6、奔腾B70、荣威350等等，但由于各种各样的原因，它们都早已在人们的视线中消失。而帝豪这个名字，帝豪这款车一直在用，就像哈弗H6一样，成为了一种名片式的存在。换句话说，帝豪其实有了自己的“品牌效应”，而这也是帝豪能够不断成功的不容忽视的原因之一。
其实，帝豪的故事不单单是一款车型那么简单。最初，帝豪的身份曾是吉利多品牌路线下的一个子品牌，与全球鹰、英伦并列，旗下产品包括帝豪EC7、EC8等车型。后来，吉利放弃多品牌发展，回归到吉利单一品牌，帝豪品牌被取消，帝豪EC7随即更名为帝豪，帝豪从品牌命名变为车型命名。
不过，再后来又有两款车型也用了帝豪的名字，分别是帝豪GS和帝豪GL，帝豪又从一个单一车型成为了吉利品牌的一个产品线。
说回帝豪这款单一车型。其实，虽然它的换代产品这次被官方称为第4代帝豪，但之前吉利并未以代际的方式区分前3代帝豪。如果你了解帝豪的历史就应该知道，除了初代帝豪外，所谓的第2、3代帝豪，更多是改款身份的存在。
前几天我们发布的文章谈到，帝豪的销量已经出现一些颓势，被长安逸动超越，但这是情理之中的。仅靠一次次的改款，帝豪仍然能够维持相对较好的成绩，已实属难能可贵。
帝豪新传而很显然，要想继续保持中国品牌轿车冠军的名号，甚至在整个轿车榜上更进一步，帝豪确实需要来一次彻底的更新，以迎合消费者新的时代需求，第4代帝豪的到来恰到好处。
那么，第4代帝豪的产品力又如何呢？
新车最重要的改变之一在于采用了吉利的BMA架构，由此，第4代帝豪拥有了全新一代的底盘悬架系统、减震系统、制动系统等，并由吉利集团CEVT中欧技术中心全球专家团队调校。
目前，我们了解到的一个数据是，第4代帝豪的百公里制动距离仅35米，在同级中堪称优秀。
新车仍然搭载一台1.5升自吸发动机，但该发动机进行了针对化改进，采用了全新的智能发动机，最大功率达84千瓦（约114马力），峰值扭矩147牛·米，比老款产品有小幅提升。
设计则是脱胎换骨的改变了，几乎完全没有了老款帝豪的影子。前脸层面，它采用了吉利全新的直瀑式进气格栅，比之前的水波涟漪样式要来得更协调；值得一提的是，新车的日间行车灯采用了三段式设计，与星瑞、星越L有异曲同工之妙。
侧面的主腰线一气呵成，而且位置处于0.618黄金视觉分割点。另外，C柱的设计也比老款舒展很多。整个侧面虽中规中矩，但简约流畅，属于耐看的一类。
而来到尾部，灵动、深邃的贯穿式尾灯则就能以惊艳感吸引大家了。
第4代帝豪的车身宽度为1820毫米，相较上一代提升31毫米，宽高比达到1.25。所以在观感上，新车还有些宽体低趴的即视感。另外，它的风阻系数也达到了同级优秀的0.27cd水平。
个人觉得，第4代帝豪的内饰设计大气而不油腻，颇有大家风范，小伙伴们看图自行感受一下。
在配置上，新车采用了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，内饰软包覆盖率达到同级最高的85%。
总之，新车在保持稳重大气风格的同时，顺应了当下的审美趋势，融入了新潮感和科技化的设计元素，进步巨大。
在产品可靠性方面，官方宣称，第4代帝豪站在300万客户用车反馈的大数据基础之上，针对最容易出现品质问题的零部件进行了全面的设计优化。
另外，吉利还为第4代帝豪新建了全新的工厂，地点在湖州长兴。该工厂是中国首个5G+工业互联网示范工厂，采用全球最先进的顶级供应商设备，比如，焊装车间采用100%的自动化生产。
虽然目前我们还不了解新车的全部信息，但从以上产品点来看，第4代帝豪依旧具备冠军相。如果最终的上市价格在同级中具备竞争力，依靠帝豪的名号，以及新车的素质，个人预测新车的市场表现可能会超过老帝豪曾达到的高度。
顺便提一句，比帝豪高一级别的吉利星瑞，销量已经连续数月破万台，可谓打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。
事实证明，只要脚踏实地、持续深耕用心做，中国品牌的轿车是能够获得消费者信赖的。最后，希望中国品牌能够产出更多像帝豪、星瑞这样的轿车产品，使得我们拥有自己的“桑塔纳”、“卡罗拉”。
