比亚迪业绩爆表，ADR或提前锁定上涨，74只基金第一重仓股，700多只基金重仓持有，今天有好戏看了
财联社10月18日讯（记者 高艳云 闫军）新能源车龙头股比亚迪业绩惊人，今日股价表现“有好戏看了”。值得注意的是，比亚迪ADR昨日晚间大涨，涨幅为5.8％，这也意味着今日在A股的上涨已经提前锁定。
10月17日，比亚迪公告称，预计前三季度归母净利润91亿元至95亿元，同比增长272.48％至288.85％；第三季度净利润55.05亿元至59.05亿元，同比增长333.60％至365.11％。
爆发的业绩，能否让比亚迪股价“崛起”颇值得关注，或一扫巴菲特减持预期下的阴霾。8月份以来，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司已先后两次分别减持133万股、171.6万股比亚迪H股。
公募基金对比亚迪青睐有加，今年上半年，共有726只基金的十大重仓股中持有比亚迪，合计持有1.43亿股，持股市值475.73亿元，其中比亚迪占据第一大重仓股的基金多达74只。
前三季净利润是去年全年的3倍
比亚迪今年前三季度归母净利润超过去年去年，并且是后者的2.99倍到3.12倍；第三季度单季净利润是去年全年的1.81倍至1.94倍，公司2021年归母净利润为30.45亿元。
比亚迪表示，集团新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求依旧疲弱，但集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所改善。
不久前，比亚迪公布了2022年9月份产销快报，数据显示，比亚迪9月份销量达到了20.13万辆，同比增长151.22％；今年1-9月累计销量达118.51万辆，累计同比增幅达161.76％。
从细分车型来看，比亚迪乘用车纯电车型9月销量达到了9.49万辆，同比增161.50％；插混车型9月销量为10.60万辆，同比增214.49％，基本上比亚迪本月的纯电车型和插混车型做到了平分秋色。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供全方位新能源汽车产品服务。今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。
如今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。
今年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，进一步推进全球化布局。
上半年74只基金第一重仓股为比亚迪
近年来，公募基金对新能源开启“买买买”节奏，今年二季度，比亚迪进入公募基金前十大重仓股，排名第8。
同花顺iFinD数据显示，今年上半年共有726只基金的十大重仓股中持有比亚迪，较上季度增加257只；合计持有1.43亿股，环比上季度增加24.26％；持股市值475.73亿元，比上季度末增加211.93亿元，环比增加80.34％，占报告期末流通市值比例为12.25％。其中，比亚迪占据第一大重仓股的基金多达74只。
从持仓市值来看，不少基金对比亚迪相当“大手笔”，东方新能源汽车主题混合、汇添富中证新能源汽车产业指数（LOF）A、前海开源新经济混合A、华夏中证新能源汽车ETF和富国中证新能源汽车指数5只基金持股市值超过10亿元。
从基金全部持股来看，今年二季度，共有1519只基金持有比亚迪1.8亿股，半年持股增加886.69万股，持股占流动股比15.47％。农银汇理新能源主题A、兴全和润、银华心怡A、华安逆向策略A、银华新佳两年持有期、富国天惠精选成长A、银华心享一年持有和东方新能源汽车主题等基金今年上半年持股均增加百万股以上。
值得注意的是，上半年比亚迪股价也是可圈可点，涨幅为24.38％，尤其在4月底的反弹中快速收复失地，一度创下358.75元的新高。尽管在进入三季度后开启了震荡回调，此次业绩预告，比亚迪再次用业绩证明了高成长性。
作为能源革命的转型趋势，不少基金经理多次表达过对这一领域的厚爱。前海开源基金经理崔宸龙向表示，未来新能源的行情主要依托于行业和公司基本面的发展。我个人仍然非常看好未来新能源整个大行业的发展。他还建议，看好新能源行业板块的投资者从长期投资角度出发，可以做长期持有，时间会给我们答案。短期的波动则不用过分的关注，更不要根据短期的波动追涨杀跌，以免产生不必要的亏损。
此外，招商中证上海环交所碳中和ETF基金经理许荣漫同样认为，新能源长期高景气度延续，新能源车旺季叠加新车型不断推出，免征购置税政策延期至明年，有望带动后续销量持续向好，同时关注年底估值切换机会。
巴菲特“突然减持”曾重创股价
强劲的业绩表现，或一定程度上提振其近期羸弱的股价。
今年6月13日，比亚迪盘中创出上市10年来历史新高，即358.86元，收盘市值约为1.02万亿，但此后一路走低，截至10月17日收盘，4个余月的区间跌幅达25.27％，最新总市值为7588亿元，较高位时缩水2565.88亿元。
8月份以来，巴菲特数次减持比亚迪，作为世界知名的投资大师，巴菲特的减持预期，一度给比亚迪股价走势蒙上阴影。
8月24日，据港交所文件披露，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司出售了133万股比亚迪H股，价值3.69亿港元，平均价格277.1港元/股。这是巴菲特14年来首次减仓比亚迪。
同日，比亚迪A股与比亚迪股份港股双双重挫，分别下挫3.77％、5.20％。
8月31日，上述消息获得确认后的第一个交易日，比亚迪A股与比亚迪股份港股再次重挫，分别下跌7.36％、7.91％。
9月1日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪股份H股，持股比例从19.02％下调至18.87％。
经济日报发文指出，在持有比亚迪H股长达14年之后，巴菲特“突然减持”，对此没必要过度解读。在“双碳”背景下，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，这并不以巴菲特是否减持比亚迪股份为转移。
上述文章称，比亚迪的投资核心价值从来都不决定于巴菲特的买与卖，而是其自身业务的成长性及技术的引领力。退一步讲，就算巴菲特真的清空了比亚迪H股，也并不代表比亚迪就不行了，更不代表新能源汽车没有未来了。毕竟，资本市场没有只涨不跌的股票，即使再优秀的公司，股价涨多了会出现回调，股价跌多了也会上涨。
本文源自财联社
比亚迪业绩爆表，ADR大涨近5%，74只基金第一重仓股，700多只基金重仓持有，今天有好戏看了
财联社10月18日讯（记者 高艳云 闫军）新能源车龙头股比亚迪业绩惊人，今日股价表现“有好戏看了”。值得注意的是，比亚迪ADR昨日晚间大涨，涨幅为5.8%，这也意味着今日在A股的上涨已经提前锁定。
10月17日，比亚迪公告称，预计前三季度归母净利润91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%；第三季度净利润55.05亿元至59.05亿元，同比增长333.60%至365.11%。
爆发的业绩，能否让比亚迪股价“崛起”颇值得关注，或一扫巴菲特减持预期下的阴霾。8月份以来，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司已先后两次分别减持133万股、171.6万股比亚迪H股。
公募基金对比亚迪青睐有加，今年上半年，共有726只基金的十大重仓股中持有比亚迪，合计持有1.43亿股，持股市值475.73亿元，其中比亚迪占据第一大重仓股的基金多达74只。
前三季净利润是去年全年的3倍
比亚迪今年前三季度归母净利润超过去年去年，并且是后者的2.99倍到3.12倍；第三季度单季净利润是去年全年的1.81倍至1.94倍，公司2021年归母净利润为30.45亿元。
比亚迪表示，集团新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求依旧疲弱，但集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所改善。
不久前，比亚迪公布了2022年9月份产销快报，数据显示，比亚迪9月份销量达到了20.13万辆，同比增长151.22%；今年1-9月累计销量达118.51万辆，累计同比增幅达161.76%。
从细分车型来看，比亚迪乘用车纯电车型9月销量达到了9.49万辆，同比增161.50%；插混车型9月销量为10.60万辆，同比增214.49%，基本上比亚迪本月的纯电车型和插混车型做到了平分秋色。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供全方位新能源汽车产品服务。今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。
如今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。
今年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，进一步推进全球化布局。
上半年74只基金第一重仓股为比亚迪
近年来，公募基金对新能源开启“买买买”节奏，今年二季度，比亚迪进入公募基金前十大重仓股，排名第8。
同花顺iFinD数据显示，今年上半年共有726只基金的十大重仓股中持有比亚迪，较上季度增加257只；合计持有1.43亿股，环比上季度增加24.26%；持股市值475.73亿元，比上季度末增加211.93亿元，环比增加80.34%，占报告期末流通市值比例为12.25%。其中，比亚迪占据第一大重仓股的基金多达74只。
从持仓市值来看，不少基金对比亚迪相当“大手笔”，东方新能源汽车主题混合、汇添富中证新能源汽车产业指数(LOF)A、前海开源新经济混合A、华夏中证新能源汽车ETF和富国中证新能源汽车指数5只基金持股市值超过10亿元。
从基金全部持股来看，今年二季度，共有1519只基金持有比亚迪1.8亿股，半年持股增加886.69万股，持股占流动股比15.47%。农银汇理新能源主题A、兴全和润、银华心怡A、华安逆向策略A、银华新佳两年持有期、富国天惠精选成长A、银华心享一年持有和东方新能源汽车主题等基金今年上半年持股均增加百万股以上。
值得注意的是，上半年比亚迪股价也是可圈可点，涨幅为24.38%，尤其在4月底的反弹中快速收复失地，一度创下358.75元的新高。尽管在进入三季度后开启了震荡回调，此次业绩预告，比亚迪再次用业绩证明了高成长性。
作为能源革命的转型趋势，不少基金经理多次表达过对这一领域的厚爱。前海开源基金经理崔宸龙向表示，未来新能源的行情主要依托于行业和公司基本面的发展。我个人仍然非常看好未来新能源整个大行业的发展。他还建议，看好新能源行业板块的投资者从长期投资角度出发，可以做长期持有，时间会给我们答案。短期的波动则不用过分的关注，更不要根据短期的波动追涨杀跌，以免产生不必要的亏损。
此外，招商中证上海环交所碳中和ETF基金经理许荣漫同样认为，新能源长期高景气度延续，新能源车旺季叠加新车型不断推出，免征购置税政策延期至明年，有望带动后续销量持续向好，同时关注年底估值切换机会。
巴菲特“突然减持”曾重创股价
强劲的业绩表现，或一定程度上提振其近期羸弱的股价。
今年6月13日，比亚迪盘中创出上市10年来历史新高，即358.86元，收盘市值约为1.02万亿，但此后一路走低，截至10月17日收盘，4个余月的区间跌幅达25.27%，最新总市值为7588亿元，较高位时缩水2565.88亿元。
8月份以来，巴菲特数次减持比亚迪，作为世界知名的投资大师，巴菲特的减持预期，一度给比亚迪股价走势蒙上阴影。
8月24日，据港交所文件披露，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司出售了133万股比亚迪H股，价值3.69亿港元，平均价格277.1港元/股。这是巴菲特14年来首次减仓比亚迪。
同日，比亚迪A股与比亚迪股份港股双双重挫，分别下挫3.77%、5.20%。
8月31日，上述消息获得确认后的第一个交易日，比亚迪A股与比亚迪股份港股再次重挫，分别下跌7.36%、7.91%。
9月1日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪股份H股，持股比例从19.02%下调至18.87%。
经济日报发文指出，在持有比亚迪H股长达14年之后，巴菲特“突然减持”，对此没必要过度解读。在“双碳”背景下，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，这并不以巴菲特是否减持比亚迪股份为转移。
上述文章称，比亚迪的投资核心价值从来都不决定于巴菲特的买与卖，而是其自身业务的成长性及技术的引领力。退一步讲，就算巴菲特真的清空了比亚迪H股，也并不代表比亚迪就不行了，更不代表新能源汽车没有未来了。毕竟，资本市场没有只涨不跌的股票，即使再优秀的公司，股价涨多了会出现回调，股价跌多了也会上涨。
本文源自 高艳云
都能跟特斯拉竞争行业老大了，比亚迪估值为什么这么低？
估值差距大最主要的原因可能和基本面或车型无关。
每个行业的“老大”和“老二”之间都曾有过许多史诗般的竞争，饮料行业有可口可乐和百事可乐，快递物流行业有联合包裹服务和联邦快递，娱乐传媒行业有漫威和DC，现在，电动汽车行业的两大巨头也在一争高下：特斯拉(TSLA)和比亚迪(BYDDY)。
在电动汽车竞争越来越激烈之际，投资者将不得不决定谁是更好的投资对象。
投资研究机构伯恩斯坦(Bernstein)分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)带领的团队在周一（11月27日）发布的报告中对特斯拉和比亚迪进行了比较，分析师们显然更青睐比亚迪。萨科纳吉写道：“从销量、营收和利润来看，现在特斯拉和比亚迪具有较高的可比性，但比亚迪的增长速度要快得多。”
第三季度比亚迪售出约82.2万辆乘用车，其中包括大约43.2万辆纯电动汽车和39万辆插电式混合动力汽车。特斯拉同期售出约43.5万辆纯电动汽车。
今年迄今为止，比亚迪的销量增长了70%左右，特斯拉的销量增长了46%左右，此外，第四季度比亚迪纯电动汽车的销量有望超过特斯拉，这将是特斯拉自推广电池驱动汽车以来第一次失去行业“老大”地位。
从利润来看，第三季度特斯拉的营运利润约为18亿美元，比亚迪同期营运利润约为17亿美元。伯恩斯坦预计，2024年特斯拉的营收将达到1140亿美元，营运利润将达到87亿美元，伯恩斯坦对比亚迪明年营收和营运利润的预期分别为1120亿美元和71亿美元。
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萨科纳吉因此提出这样一个问题：“特斯拉市值为7500亿美元，比亚迪市值为900亿美元，为什么估值差距这么大？”按2024年预期盈利计算，特斯拉的市盈率约为60倍，比亚迪的市盈率约为15倍。
萨科纳吉说：“我们在弥合特斯拉和比亚迪之间6000多亿美元的估值差距时遇到了不少困难。”伯恩斯坦对特斯拉股票的评级相当于“卖出”，对比亚迪股票的评级相当于“买入”。
伯恩斯坦为特斯拉股票给出的目标价为150美元，特斯拉最近股价在234美元左右。伯恩斯坦为比亚迪ADR给出的目标价约为100美元，最近价格在57美元左右。
伯恩斯坦显然更青睐比亚迪。韦德布什(Wedbush)分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)没有覆盖比亚迪，他对特斯拉股票的评级为“买入”，目标价为310美元。
艾夫斯在接受《巴伦周刊》采访时说：“我们认为，2023年特斯拉仍是全球电动汽车市场最显而易见的领头羊，只去看第四季度销量并不能说明全部情况。多年来错过特斯拉历史性上涨的空头会继续对马斯克和他的公司仍是行业‘老大’、比亚迪显然是行业‘老二’的观点‘吹毛求疵’。”
换句话说，不要质疑特斯拉，该公司制定了长期增长战略。2024年特斯拉和比亚迪的销售基础(sales base)类似，与此同时，特斯拉的销量比比亚迪少，但平均售价要高得多。特斯拉目前在开发一款小型低价电动汽车，可以帮助未来销量加速增长并保持领先地位。
这款小型车被投资者称为Model 2，预计于2024年或2025年上市，当然越快越好。
不过，特斯拉和比亚迪之间估值差距大最主要的原因可能和基本面或车型无关，可能主要和地理因素有关。
特斯拉约25%的销量来自中国，比亚迪近80%的销量来自中国。市场集中度是投资者在为一只股票估值时不得不考虑的因素。
比亚迪的大部分股票由中国投资者持有，他们主要将比亚迪看作是一笔汽车业投资。萨科纳吉在报告中指出，目前中国电动汽车投资者担心竞争加剧的问题，因为竞争会给价格和盈利能力带来压力。
特斯拉的大部分股票由美国投资者持有，他们也关心竞争加剧的问题，但同时还专注于人工智能，以及人工智能如何帮助特斯拉以更快速度开发出更好的自动驾驶汽车。
自动驾驶技术可以推动特斯拉的软件销售，并可能最终让自动驾驶出租车的商业模式成为现实，届时特斯拉将拥有一支类似优步的无人驾驶车队，在不向司机支付工资的情况下获得类似出租车业务的收入。
伯恩斯坦和韦德布什分析师的观点最终可能都是正确的，特斯拉的价值也许会像艾夫斯认为的那样一直比比亚迪更高，而比亚迪也有可能做得更好，在投资者观点更趋同后，将弥补一些和特斯拉之间的估值差距。
毕竟，可口可乐(KO)市值约为2500亿美元，百事公司(PEP)市值约为2300亿美元，这两家公司之间的估值差距比特斯拉和比亚迪之间的差距要小得多。
文 | 阿尔·鲁特
编辑 | 郭力群
版权声明：
《巴伦周刊》(barronschina)原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2023年11月27日报道“BYD Is Challenging Tesla for Market Leadership. It Trades at a Big Discount. ”。
（本文内容仅供参考，不构成任何形式的投资和金融建议；市场有风险，投资须谨慎。）
