自动驾驶不是「忽悠」，比亚迪正走在路上

每每看到有关比亚迪自动驾驶的新闻，总会联想起王传福的自动驾驶「暴论」。

不过，之所以可以成为「暴论」，还是网络上断章取义的人偏多，原义被曲解成了有人想看到样子，用于「拉踩」同行。

还原其原本的意思，王传福认为今近年的无人自动驾驶技术是「资本的游戏」，比亚迪现阶段更专注于做新能源行业的「变革者」和「普及者」，先把传统燃油车用户转化好，再谈更高阶的自动驾驶。

站在车企掌舵者的立场上，俯瞰新能源的造车洪流，王传福绝对是富有远见、顾全大局的战略决策者，比亚迪在全面拥抱新能源后获得的成功有力地证明了这一点。

但，对于自动驾驶的「暴论」，我仍然有些不同的看法。

所有的高级辅助驾驶都是通往实现无人自动驾驶的必经路，只要还有车企在辅助驾驶上取得进步，那么无人自动驾驶就不是「胡扯」与「技术自嗨」，尽管它难以避免被卷进「资本游戏」的漩涡中。

曾经我在《定了！比亚迪确认联手英伟达，推出旗下最强算力新车》这篇文章中谈到过，比亚迪是国内最早携带自动驾驶「基因」的车企。

王传福的公开言论像极了一颗「烟雾弹」，因为哪怕是比亚迪，也已经走在了实现自动驾驶的路上。

开年以来丰硕的智驾成果

随着对自动驾驶业务的日益重视，比亚迪对自动驾驶领域人才的渴望也越来越强烈。

在这个月早些时候，比亚迪执行副总裁李柯出现在投资者论坛，他透露了比亚迪在自动驾驶上的一些新动作，公司在近期已经招聘了 4000-5000 名软件工程师，截至目前，比亚迪针对自动驾驶人才的高校招聘还在持续。

李柯坦言，「我们（比亚迪）现今不比别人领先，但我们有能力在未来两三年内推出各种创新。」，承认自己在自动驾驶领域的不足，进而奋起直追，是比亚迪今年的「智驾主旋律」。

特别是在今年，比亚迪在自动驾驶领域捷报频传。

首先是在硬件方面，比亚迪与英伟达达成「联手协议」。在 GTC 2022 春季大会上，英伟达正式官宣比亚迪加入英伟达智能驾驶生态圈，比亚迪将会在 2023 年的上半年正式投产搭载 DRIVE Orin 计算平台的车型。

根据比亚迪的官方确认，在今年的第三季度，新一代的王朝以及海洋网部分车型实装 NVIDIA DRIVE Orin 芯片。

NVIDIA DRIVE Orin 芯片支持深度学习和视觉加速性能，整体的芯片算力高达 254 TOPS。值得一提的是，使用同款算力芯片的国内新势力并不少，比较知名的有理想 L9、蔚来 ET7。Orin 芯片的上车，「基本」弥补了比亚迪与同行智能驾驶的硬件差距。

除了硬件的劣势弥补，比亚迪乘着算力翻倍的好势头首次推出了旗下的高阶智能驾驶方案「DNP」，同样是在今年三季度，DNP 就会实装上车新款的汉，从高速 NOA 功能开始逐步拓展高阶智能驾驶；值得注意的是，作为高端车型的腾势跑在了前面，腾势 N7 将会率先搭载城市领航辅助驾驶。

总体来看，比亚迪在今年交出的智驾「成绩单」相当亮眼，从中可以看出比亚迪奋起直追的「痕迹」。

缜密的准备与新动向

亮眼的成果交付背后，离不开比亚迪缜密的准备。

在去年，比亚迪在上海成立了独立的智能驾驶研究部门，将高级智能驾驶技术研究独立化、集中化管理。在成立了相对独立的智驾部门后，比亚迪还对此做了相对「激进」的调整。

早前曾有消息透露，在去年年底开始，出于对智能驾驶业务的重新梳理，比亚迪进行了比较「激进」的架构调整。比亚迪规划院的智能驾驶研究带头人王欢离职，原智能驾驶开发部门被拆散，大部分的工作人员分流进入了电子集成部。

有趣的是，在比亚迪智能驾驶业务大调整之后，电子集成部总监韩冰接管了比亚迪的智能驾驶研发部门，韩冰负责原智能驾驶软件开发业务的基础上，也需要同步兼顾比亚迪的智能驾驶芯片团队。在架构调整完毕后，比亚迪的智能驾驶开发业务正式进入软件、硬件一手抓时代。

新架构的调整落地，也带来了比亚迪更高效率的团队管理。这一点首先体现在比亚迪智能驾驶方案的大方向上。

根据比亚迪内部员工透露，未来比亚迪的智能驾驶方案将会进行明显的分级，低阶车型将会继续延用外部供应商方案，而高阶车型或将会使用比亚迪自研方案。

大方向明确后，比亚迪内部也梳理出了分工更加明确的部门职能，其中，比亚迪第五事业部负责低阶智能驾驶方案研发，而规划院重点承担高阶智能驾驶方案。

同时，基于本次架构调整，比亚迪得以在内部推行各个子品牌的独立运营，这也将会 2023 年比亚迪内部最大的组织变化。运营的独立性不仅体现在销售端，比亚迪还将设立不同品牌的研究院，全面推行智能驾驶研究。

比亚迪所有品牌网络的研究院，将会同时进行智能驾驶的开发研究，尽管品牌之间可能会产生研发技术的重合，但内部竞争的推动，有利于比亚迪更快地在自动驾驶领域实现创新，长远来看利大于弊。

未来，比亚迪的智能驾驶研究将会以「冲刺」的姿态出现在我们面前。

智能化是下半场，也是冲高的关键

在新能源车企智能驾驶竞争的白热化阶段，比亚迪可能还要再跑快点。国内的新势力同行在自研的路上走出了相当远的距离，如今的智能驾驶的自研竞争已经进入了「拼芯片」的阶段。

以新势力理想为例，李想早前宣布将会自研自动驾驶芯片，在这之后理想成立了「四川理想智动科技有限公司」，对自动驾驶芯片自研业务持续投入。有意思的是，在前段时间，李想甚至和马斯克在推特进行了一次自动驾驶的「隔空对话」，马斯克对理想的 NOA 技术路线表达了赞许；而传统车企也不落后，吉利旗下的芯片公司做出了 7nm 工艺制程的座舱芯片「龙鹰一号」。

这样看来，在智能驾驶芯片自研的道路上，比亚迪还尚且是一名「追逐者」。

「电动化是上半场，智能化是下半场」，比亚迪出色地完成了「上半场」电动化的任务，接下来的智能化还是比亚迪品牌冲高的关键。

尽管自动驾驶芯片的进展还不够迅速，但比亚迪高端车型的销量成绩，在一定程度上肯定了比亚迪在智能驾驶做出的成果，一个明显的信号是腾势的销量。

在整个 4 月比亚迪总共交付 17.7 万台新车，而腾势单月累计交付 9655 台，腾势占比约 5%。尽管其占比数据并不亮眼，但腾势的销量趋势非常正向，4 月交付环比增长 4.2%；

如果将数据考察的维度拉长到 1-4 月，腾势总计交付了 3.09 万台新车，同比增长 3489.8%，增长的趋势可谓强劲，我认为这与腾势 N7 在智能驾驶硬件上「秀肌肉」的动作有关。

结合腾势 N7 的车型信息来看，N7 将会是比亚迪首款搭载激光雷达的车型，不仅如此，腾势 N7 将会在第三季度正式搭载比亚迪的高阶辅助驾驶，同时能够实现城区领航驾驶。这样的智能驾驶表现，已经和「老对手」蔚来 ES6 的智驾水平相近了。

比亚迪智能驾驶「秀肌肉」的动作也得到了市场强烈的回应，在 4 月份腾势 N7 开启「盲订」后，只用了 7 天的时间，比亚迪就收获了 10569 张「盲订」订单，市场对比亚迪高阶智能驾驶的认可度可见一斑。

随着腾势多款新车逐渐加入交付的队列，以及未来仰望、F 品牌的共同发力，可以预见比亚迪的高端车型市场将会越做越大，相比起来，比亚迪更像是那个在智能驾驶赛道「百米冲刺」的「追赶者」。

马斯克在今年的股东大会上，谈到了自己对 FSD 的看法，当车型产品拥有足够量级的用户基础时，智能驾驶服务将会为品牌带来超乎想象的利润。

而比亚迪，也正走在了这样一条道路上。

数据告诉你：狂奔在成为巨无霸的路上的比亚迪究竟表现如何？

前不久，我的同事写了一篇《比亚迪狂奔在成为巨无霸的路上》，从用户角度和销量分析了这家很可能成为巨无霸的车企。今天，第一电动研究院从另一个数据角度来看看，这只潜在巨无霸在2019年1-5月的表现和去年同期的对比。看完之后欢迎留言告诉我们，你觉得比亚迪能成为那只“巨无霸”吗？

注：以下为2018年1-5月和2019年1-5月比亚迪上险数据。所有数据均来自保监会。

来源：第一电动网

作者：邓娅

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路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5

如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。

比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。

外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。

内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。

动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。

可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。