比亚迪逆袭，给到新消费品牌0-1的经验

做品牌，不分行业，其底层逻辑是一致的。面对广大的消费者，品牌如何建立良好的形象，以及如何做好营销推广，看看这篇文章的理解。

做品牌，其实不分行业，很多底层东西是相通的，毕竟面向的都是消费者，大道至简。

今天分享比亚迪的例子，他的0-1阶段，其实也并不顺利，甚至背负抄袭骂名，虽然今非昔比，早已经逆袭。但依然可以从它身上，看到建设品牌的思路。

如今的比亚迪，总市值在全球车企中排名前3，但是在十几年前，说到比亚迪汽车，根本就不会觉得它是品牌，顶多算一个牌子。十几年前年我校招收到的第一个offer就是比亚迪的，那时候，作为985院校的理工科面试比亚迪，通过率极高。

当时，比亚迪核心业务是电池，汽车是F3，外观丑，价格便宜很畅销，毕竟花7万多块钱就可以买到一辆近15万元的“丰田花冠”平替，还是划算的。截至2021年正式停产时，F3总销量已经超过了300万台。

F3让比亚迪赢得了GMV，却失去了品牌形象，从此比亚迪背上了“抄袭”、“低端车”的名声。

所以，校招虽然offer发的多，但是拒绝比亚迪offer的人也很多。

如今，比亚迪俨然成为国产新能源汽车的领导品牌，“低中高”端各种汽车产品三线齐发力，出口到日本，欧洲，和国外品牌PK。汉DM/EV也已经成为唯一月销量可破万的中高端C级国产轿车。

之前低端车，low牌子的形象，早已经被颠覆。

到底比亚迪这十几年做了哪些事情，一步步摆脱自己低端形象，难道是因为有钱投放？对于正处于新消费赛道的品牌，有哪些可以借鉴的启发呢？

一、产品力

比亚迪这几年成为“品牌”，并不是砸广告，砸曝光，不停的广告投入导致的，试想一下，如果比亚迪的车型还是F3，就算砸再多的广告，都是打水漂，当年重庆力帆的财力，可比比亚迪强，但是力帆从头到尾坚持模仿和低价策略，现在力帆早已经淡出大家视野。

所以，任何品牌成长的基础，一定是产品力，公司不是先创造品牌，而是通过产品，先创造顾客，再由顾客的购买、传播、口碑创造品牌。如果从事营销行业的人，觉得靠branding，靠广告曝光就能砸出一个品牌，那一定是做不起品牌。

比亚迪之前的汽车，刚开始靠抄袭，但是创始人王传福崇尚技术，一直沉淀行业领先的技术，包括电池，电动车核心零部件等等。

来自第三方数据，比亚迪在过去的20年里申请了1.3万个专利，是特斯拉的16倍，其中一半以上与电池有关。

技术的沉淀，让比亚迪慢慢有了叫板其他品牌的实力。包括在电动车领域比亚迪的黑科技“刀片电池”。

搭载刀片电池的“汉”问世后，硬是在品牌力不如特斯拉情况下，上市短短几天后，就收到了3万辆订单。这也让国人看到了比亚迪可以与特斯拉掰手腕的实力。

消费者不是傻子，产品不行，就是慢慢失去市场。韩系车起亚现代、法系车雷诺、日系车英菲尼迪、意大利的罗密欧等，因为产品的问题，销量萎缩，口碑变差。难道这些品牌曾经的品牌力、市场预算，会不如比亚迪吗？

大家作为消费者，购买产品时候，知道产品非常重要。但是很多老板打造新消费品品牌，却停留在产品代工厂，你抄我也抄，希望自己的核心竞争力是营销推广，结果钱没少投，销售额好看，公司不赚钱。

二、品牌印象

品牌是否高端，不是靠自己的广告语上宣传自己高端，就是高端，试想一下，十几年前，比亚迪如果自己喊出想做中国高端汽车，就凭F3，自己都叫不出口。

比亚迪之前的logo，借鉴的宝马蓝白色，也是一直被大家吐槽：不好看，丑。

品牌印象，不是取决于品牌怎么喊口号。要甩掉低端、廉价、质差的标签，必须改头换面。在品牌印象上，除了提升产品力，比亚迪还做了这么几件事情：

1. 更改logo，毕竟面子工程还是必须的 2. 提升汽车设计

从奥迪挖过来的设计团队，直接就把比亚迪汽车的颜值，拉升了几个等级；在车身内饰方面，曾是奔驰S级内饰设计师在2019年开始担任比亚迪全球内饰设计总监。

3. 提价

产品带来的信心，直接体现在比亚迪汽车的售价上，从定价上让消费者觉得，比亚迪在冲击国产中高端行列。最近推出的百万级仰望，直接让比亚迪形象继续提升几个等级。

4. 公关

公关也属于你投入了，也不知道到底能帮品牌卖多少货的动作，不做可以吗？

当提到一个品牌的时候能够联想到它的高端选项，即便暂时不会有选择它，选择该品牌的其他产品也不会感觉到低级。

很多人觉得比亚迪崛起，依靠中国这几年的电动车红利。打铁还需自身硬，这几年电动车品牌层出不穷，靠砸钱做营销的品牌也不少，还有好几个跑路的。一个品牌的成长，绝对不只是靠营销能力的驱动，尤其在红海赛道。

三、总结

一个企业能够成功，不仅仅是品牌力、营销力、还包括了公司战略、公司运营、渠道力等等。

今天只是从产品力和品牌印象角度，分享比亚迪的案例，也是希望大家更多的借鉴。不管是新消费品赛道，还是高科技的汽车赛道，是否品牌一定不是看营销投入，脱离了产品，营销就是无源之水。

很多品牌老板找我，预算有限，产品大众货，特别想找到营销的技巧，打造品牌力，实现销售额增长，和多数人沟通产品力，他们都会觉得是正确的废话，甚至不信：别人谁谁谁产品也不怎么样，靠推广、直播起来了。

其实，你看到别人光鲜亮丽的GMV背后，可能是不赚钱。GMV高并不等于有品牌力。

专栏作家

营销老王，微信公众号：营销老王（ID：wltx-2015），人人都是产品经理专栏作家。觉智营销创始人，15年专注营销，前阿里巴巴营销专家，累计服务50+新消费品牌，多个品牌成为行业TOP1，多个品牌0-1拿到千万融资。

本文原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载。

题图来自Unsplash，基于CC0协议。

该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。

比亚迪《China-汉》品牌主题曲来了，宣传片还能这么拍？

新春的钟声响起，比亚迪为我们送上一份特别的音乐礼物——《China-汉》品牌主题曲。这首歌犹如一缕春风，带着清新的气息和温馨的祝福，缓缓流淌进每个人的心扉。

《China-汉》不仅仅是一首歌曲，更是一种情感的传递和文化的链接。它跨越国界，将世界各地的华人紧紧相连，让我们在熟悉的旋律中感受到家的温暖和中华文化的凝聚力。比亚迪，这家在新能源领域独领风骚的企业，通过这首歌展现了他们的文化自觉和民族情感。

歌曲的旋律简约而不简单，透露出一种内敛的力量。朴实自然，没有过多的华丽辞藻，却能够打动人心，让人沉醉其中。它诉说着我们共同的文化根基和民族记忆，激发着人们对中华文化的热爱和认同感。

对于比亚迪这家企业，我一直抱有好感。他们在新能源领域的卓越成就令人瞩目，而这首《China-汉》更是让我看到了他们在文化传承上的责任和担当。他们用音乐的方式，将中华文化的精髓传递给世界，让更多的人了解和欣赏中华文化的魅力。

在这个全球华人共庆新春的时刻，让我们一起聆听这首《China-汉》，感受那份真挚与深情。愿我们无论身在何处，都能保持对中华文化的热爱和传承，共同创造属于我们的精彩篇章。

对标大G，比亚迪推出全新个性化品牌“方程豹”

导读：从目前目前比亚迪的产品构成来看，40-60 万只有腾势 D9 这样的 MPV 车型，这个价格区间仍然没有一个足够个性化的车型争夺市场，而此次曝光的全新品牌“方程豹”将肩负起比亚迪进入细分领域的希望。

2023 年 6 月 5 日，一个名为“方程豹汽车”的新浪微博上线并认证。6 月 6 日，比亚迪汽车官方微博发布视频，称“比亚迪专业个性化品牌”即将到来。

这也从侧面暗示了比亚迪此次推出的“方程豹”就是此前传闻中的“F 品牌”。

在 2022 年 11 月比亚迪庆祝第 300 万辆新能源车下线的庆祝活动上，比亚迪股份有限公司创始人王传福第一次在公开场合透露了“方程豹”这一全新品牌的存在。根据王传福在会上的介绍，比亚迪的品牌布局分为比亚迪品牌（包含王朝和海洋）、腾势品牌、仰望品牌和一个“专业个性化全新品牌”。

而“天眼查”的公开信息显示，2022 年 8 月，比亚迪汽车工业有限公司申请了“方程豹”的商标并最终完成注册，“方程豹”商标的国际分类为“12 类-交通工具”。

根据相关信息，成立于 2007 年的“深圳比亚迪汽车研发有限公司”于今年 5 月 19 日更名为“深圳方程豹汽车销售有限公司”，同时王传福卸任该公司的董事长以及总经理职位，由何志奇担任总经理，熊田波担任执行董事。而根据 5 月 19 日比亚迪的工商公示，“深圳方程豹汽车销售有限公司”由“比亚迪股份有限公司” 100% 持股，出资金额 5,000 万人民币。

今年 3 月，比亚迪曾释放出数张全新“F 品牌”首款车型的伪装照。根据当时比亚迪方面的透露，“F 品牌”定位在腾势和仰望之间，首款新车定位硬派 SUV，或将对标奔驰大 G，售价在 40-60 万之间。

新车的长度预计接近 5 米，轴距在 2.8 米左右。同时根据比亚迪方面透露，新车将搭载比亚迪“全新混动系统”，并且“将延续现在 DM-i 和 DM-P 的优势”，新车的综合续航将达到 1200 km，最大功率将超过 500 kW。

从伪装图中可以看出，新车整体轮廓和奔驰的 G-Class 一样采用方正的外观轮廓，竖直的中网、小倾角的风挡玻璃、较高的离地间隙以及外挂式的备胎等元素则展现了新车硬派越野的身份。

而根据此前网络上流传出的一组谍照，我们也可以窥见新车的内饰设计风格。

新车将配备 3 块中控屏，包括位于副驾前方的娱乐屏。而在中央扶手区域新车保留了大量的实体按键，可以控制中央差速锁等功能，这也暗示了新车将具备较强的越野能力。此外，新车在中央扶手区域、副驾前方都设计有粗壮的扶手，这样的设计也多见于硬派越野车中。

从谍照中我们也可以发现，新车取消了传统的档把，很有可能会采用按键换挡或怀挡的设计。

而搭载于比亚迪高端品牌仰望的首款车型 U8 上的“云辇-P”悬架系统预计也会出现在方程豹的首款新车之上。作为比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，云辇-P 将具有刚度和阻尼可调、高度调节、四轮联动、车身调平五大特点，其中车身调平功能可以实现前后调平、左右调平、单轮调平。

根据比亚迪的规划，产品矩阵会朝着“从家用到豪华，从大众到个性化”的路线迈进。其中，“家用”和“大众”已经在比亚迪品牌下的王朝网和海洋网系列产品上得到实现。

2022 年，比亚迪销量为 184.77 万，同比大增 208.64%，超过特斯拉的 131.43 万。比亚迪的销量中包括纯电车型 91.1 万辆，插电混动车型 94.6 万辆。

而“豪华”和“个性化”则借由腾势、方程豹和仰望来实现。从腾势和方程豹的市场反响来看，比亚迪的向上突破初显成效。

根据比亚迪的官方消息，腾势汽车 5 月销量为 11005 辆，腾势 D9 也成为 5 月的 MPV 销量第一。目前，腾势 D9 交付量也突破了 5 万辆，2023 年 1-5 月之间，腾势 D9 的销售均价超过了 42 万元。

将于今年 9 月开始交付的仰望 U8 也在预售阶段收获了不错的市场反馈。

上海车展期间，仰望公布了旗下首款新能源硬派越野车 U8 的预售价为 109.8 万元，并且仰望 U8 于上海车展期间开启预售，定金 2 万元。

而根据行业数据分析机构芝能汽车透露，仰望 U8 在 48 小时之内已经揽获了超过 1.3 万份订单，订单总金额超过 100 亿。

从目前目前比亚迪的产品构成来看，40-60 万只有腾势 D9 这样的 MPV 车型，这个价格区间仍然没有一个足够个性化的车型争夺市场，而此次曝光的全新品牌“方程豹”将肩负起比亚迪进入细分领域的希望。

但客观来说，目前 40-60 万区间的销量大头仍是传统燃油车，比亚迪的方程豹进入这样一个细分且冷门的价格区间，具体的市场表现仍有待时间检验。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。