单车6年行驶423595公里！比亚迪K9的纯电动公交车这么厉害？

6年单车行驶里程高达423595公里，谁家的纯电动公交车这么厉害？

2018年1月18日，首届“寻找车极限”活动发布会在北京西国贸大酒店召开，经过组委会调查组实地调查，组会委专家团审核，“行驶里程最长纯电动客车”桂冠被比亚迪K9摘得。

作为“行驶里程最长纯电动客车”，比亚迪K9有着什么样的表现呢？方得网将给大家一一披露。

6年单车行驶里程423595公里

“我们车队目前拥有比亚迪纯电动公交车91台，其中比亚迪K9纯电动公交车14台，目前单车行驶里程达到了423595公里，正向着更高的行驶里程迈进。”深圳巴士集团有限公司第四分公司荔山车队队长崔卫东介绍，2011年8月，比亚迪在深圳投运200台12米K9纯电动公交车，成为全球首批规模化运营的纯电动公交车队，运行在公司的M398线路。

作为全球首批规模化运营的纯电动公交车队，已经服役6年的比亚迪K9纯电动公交车表现相当给力，单车行驶里程高达423595公里，并一路攀升向着更高的公里数迈进。

“比亚迪K9确实非常的好，不管是在三电还是其它方面，都非常的给力。”崔卫东介绍，服役在M398线上的14台比亚迪K9纯电动公交车，在开空调的情况下一天跑180公里左右，每个月行驶里程达到近6000公里。

“作为纯电动公交车，比亚迪K9的出勤率还是非常高的。”崔卫东表示，公司运营的比亚迪K9主要在M398线上运营，这条线路路况比较复杂，经过南海大道、深南大道、北环大道，全程大约40多公里，高峰时载客量达到60人以上。

动力充沛电池耐用

比亚迪K9的高效运营，与其充沛的动力密不可分。据了解，这14台比亚迪K9纯电动公交车使用的是磷酸铁锂电池，电容600KW，充电模式为快充，每天完成线路运营只需要200度电。

“比亚迪的三电系统是全球领先的，我们对比亚迪非常的信任。”崔卫东介绍，车队其它线路也有其它品牌的纯电动公交车运营，但与之相比，比亚迪纯电动公交的电池性能要相对稳定。

崔卫东表示，车队14台比亚迪K9至今运营已经超过6年时间了，运营里程单车也实现了42万公里以上，电池却没有出现过问题。特别值得一提的是，市场上一些纯电动公交车电池运营四年后，耗电量会有大幅下降。而比亚迪纯电动公交车的电池却没有此类现象发生，动力依然充沛。

“根据政府规定，纯电动公交车的报废年限为8年，这14台比亚迪K9运营6年依旧如新，在后面的2年里运营里程将会更长。”崔卫东认为，根据这14辆比亚迪K9目前的状况来预测的话，如果没有8年报废期的限制，这批比亚迪K9的运营时间和里程将会更高。

服务周到故障率低

比亚迪纯电动公交车搭载的是自主研发的电池电机电控，同时搭载先进的轮边电机技术，车辆故障率较传统的燃油车明显降低，车队运营效率大大提升。

崔卫东表示，纯电动公交车运营和维护成本低，车内噪音低无污染，乘客乘坐更加舒适。由于纯电动公交车全部为自动档，司机操作更简单，降低了工作强度。更值得一提的是，超低的故障率让车辆出勤更加高效。

比亚迪K9

同时，为了让纯电动公交车运营效率更高，比亚迪在纯电动公交车的售后服务上，也为用户做了很多工作。据了解，比亚迪商用车售后服务部已形成一套先进的售后管理模式和完善的售后服务体系，在全国建设了六大备件库，80多家售后服务店，20多家备件经销商，充分保障车辆售后维保有序进行。

“我们对比亚迪的售后服务非常满意，有了比亚迪的精心服务，我们的车辆运营效率更高。”崔卫东为比亚迪的售后服务点赞，并讲述了一个小故事。2011年大运会期间，车队一辆公交车因人为操作不当停驶在深南大道，如不及时处理将对城市整体形象带来损坏。车队跟比亚迪售后服务人员联系后，20分钟内维修人员就赶到现场并及时修复，确保了交通的正常运营。

结束语：

作为全球首次实现规模化运营的纯电动公交车，也是目前单车运营里程最远的车型，比亚迪K9可以说是不负重望，为纯电动公交线路运营发挥了良好的示范作用。特别是作为国内较大的纯电动公交企业，比亚迪是世界上目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企，汽车产品涵盖七大常规领域和四大特殊领域，即“7+4”全市场战略。其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车，“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆。2010年，比亚迪提出的公共交通电动化解决方案，引领了新能源汽车产业变革。以比亚迪纯电动客车为代表的新能源车足迹已遍布全球50个国家和地区，超过200个城市，实现了全球六大洲的战略布局。

“征服”日本！比亚迪电动大巴K9实拍：车长12米 能当超级电源

12月1日，10辆比亚迪纯电动大巴K9组成的电动巴士车队正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。

这是比亚迪时隔两年半之后，第二次进军日本市场，第一次是在2015年2月，5辆比亚迪K9大巴进驻日本京都运营，比亚迪成为首家也是唯一一家成功进入日本纯电动车市场的中国品牌。

据悉，此次采购比亚迪电动大巴的Ships Agency是冲绳一家船舶代理公司，同时也是日本国目前最大的游轮停泊代理商。

10辆比亚迪电动大巴K9主要充当游轮摆渡车，由游轮公司免费提供给游客。虽然单趟里程只有1.5公里，但由于一条15万吨级的游轮可载游客3000-4000人，所以摆渡车的运行频率很高，对大巴的可靠性、续航里程都提出了很高要求。

据了解，比亚迪电动大巴K9在进入日本市场之前，已经通过了中国、美国、以及欧盟等各地严苛的安全“考试”，是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。

2013年，K9获得欧盟整车认证（WVTA认证），这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权（日本对于大巴采用欧盟标准，即通过欧盟认证可出口日本）。

2014年，K9成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴。

K9采用磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。

此外，针对日本市场地震多发的特殊性，K9还搭载了VTOL功能，相当于一台可移动式的大型电源（324KWh），可为外部的负载（如冰箱、电磁炉等）供电。

设计方面，K9采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气。

值得一提的是，交付的10辆K9电动大巴全部为连号，也就是我们俗称的“炸弹号”，比如：从1111、2222、3333、5555、6666一直到1000、1100（除了4444没有）。

快科技作为受邀媒体之一，见证了今天上午的新车交付仪式。前方编辑在活动现场捕捉到了此次交付的10辆K9电动大巴，以下为现场实拍：