比亚迪DM-i超混技术发布！亏电油耗3.8L，10万售价亮眼

如果说一句丰田是世界上混动界的No.1，这应该没有人反对吧？但现在有了另外一家车企，我说他是国内自主品牌混动界No.1，这点应该也没有人会反对吧？

近日，比亚迪DM-i超级混动全新平台正式发布，这也意味着以DM-i新混动技术为主的新车型未来将会成为品牌的主打，在追求高效、节能等综合目的下，比亚迪又将“DM混动技术”玩出了新花样。

除了DM-i超级混动平台之外，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i也一同亮相并发布了上市预售价。

DM-i超级混动三车齐发，10万的车油耗3.8L

秦 PLUS DM-i共推出4款车型，预售价为10.78-14.78万，宋PLUS DM-i也推出了4款车型，预售价为15.38-17.58万，唐DM-i则推出3款车型，预售价为19.78-22.48万。

相比三款新车在大灯、中网和保险杠等地方的细节设计调整，最重要的是它们都搭载了全新的DM-i超级混动系统，全新的动力总成不仅让动力得以提升，在降低油耗和发动机高效性上更是上了一个新台阶。

秦PLUS DM-i百公里油耗可以做到3.8L，这里的百公里油耗是指亏电油耗，也就是即使电池电量不够会对混动车型的油耗表现造成较大影响，但是DM-i超级混动系统依旧能做到仅3.8L的低油耗水准。

这也意味着即使是卡罗拉这类燃油车型的5.6L和双擎（不亏电）车型的4.1L百公里油耗，也难以跟比亚迪秦PLUS DM-i亏电下的3.8L油耗对比，从这点可以看出，比亚迪称秦PLUS DM-i为燃油轿车颠覆者自然是底气十足。

秦PLUS DM-i搭载的混动系统型号为EHS132和EHS145，百公里加速分别为8.5s和7.9s，纯电续航里程分别为51km和120km，综合续航里程达到1245km（120km版本），新车将于3月初正式上市。

宋系列SUV过去这一年一直深受市场的喜爱，月销量稳定过万台的水准也终于让自己有了一台当打的紧凑型SUV，这次宋PLUS也是比亚迪搭载DM-i超混系统的首发车型之一。

宋PLUS DM-i在亏电状态下能够做到4.4L的百公里油耗（EHS132型号），零百加速最快7.9s（EHS145型号），纯电续航里程有51km和110km两个版本。在满油满电状态下，综合续航里程可达1200km，新车上市时间在3月中旬。

唐作为比亚迪品牌当前的旗舰SUV，一直都是比亚迪SUV车型最高技术和最高产品力的代表作，这次唐加入了DM-i超级混动系统，亏电状态下百公里油耗最低可做到5.3L ，百公里加速最快有8.5s。纯电续航里程分别为52km和112km两个规格，综合续航里程可达1010km和1050km，新车上市时间在3月下旬。

新混动技术“以电为主”，刀片电池+高效发动机

比亚迪一直以DM混动技术为豪，三代DM技术的迭代也让比亚迪成为国内新能源领军的代表车企，插混技术更是比亚迪的一大门面招牌，而插电混动车型在国内的市场占有率更是高达44%。如果单拎出品牌来讲，比亚迪确实对插混技术情有独钟，这点从每款燃油车都有DM版就能看出。

如果说丰田凭借轻混技术独步天下，并封锁了技术专利让别人无路可走，那么比亚迪则是凭借插混技术笑傲江湖，并形成自己全新的技术高地。

本次DM-i超级混动技术被比亚迪划分为DM家族里的全新分支，此前我们熟悉不过的542战略的DM系统，被划分为专注于性能、极速的DM-p（powerful）系统，为满足“追求更好驾控”的用户。

DM-i则是新物种DM-intelligent系统，主打节能、高效和智慧，满足“追求极致行车能耗”的用户，双平台战略既满足了高性能和低能耗的需求，也满足了产品研发定位的逻辑与方向，让用户拥有最大的选择权。

但比亚迪还给DM-i超级混动系统引入了新的概念——以电为主，DM-i超级混动系统主打可油可电的技术方案，配备大容量电池以供能为主，大功率电机作为驱动主体，发动机为辅的全新电混架构。

所以秦PLUS DM-i纯电续航最高可达120km，这对一台高纯电续航的插电混动车型只卖13万的起步价来讲，确实拥有很高的性价比。

在DM-i超级混动体系中，比亚迪推出了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和骁云-插混专用1.5L高效发动机。前者热效率达到40%，最大功率102kW（5200rpm），最大扭矩231N·m（1350-4000rpm）；后者热效率高达43.3%，成为全球量产最高热效率的发动机，且压缩比达到15.5:1，最大功率81kW（6000rpm），最大扭矩135N·m（4500rpm）。

除此之外，新推出的EHS电混系统将单挡减速器、双电控、双电机、电机油冷系统等零部件进行高集成化设计，使得整套EHS电混系统的体积减小30%，重量减轻30%。且电机绕线采用扁线设计，可以大幅提升散热能力，电机最高效率达到97.5%，电机工作效率稳定在90%以上的可持续占比为90.3%。

电机最高转速达到16000rpm，让电机后段性能储备更足，新的油冷技术也提高了电机内部的散热效率，并将电机功率密度提升至44.3kW/L，整套EHS电混系统最大功率达到160kW，最大扭矩为325N·m。

刀片电池绝对是2020年比亚迪动力电池的绝对焦点，但在全新的DM-i超级混动技术里，刀片电池也成为它的一个新卖点。整个电池包只有10-20节刀片电池，将电池内部结构进行简化，使得零部件减少35%以上，并且运用了卷绕电芯串联技术，来提高内部体积的利用率，体积效率达到65%。

内部卷芯进行软铝包装，刀片外壳进行硬铝包装，二次密封方案将电池安全进一步提高，且单节电芯的电压也达到20V以上。

有趣的是比亚迪在电池热管理系统加入了全新的“脉冲自加热”技术，通过控制电池高频放电，使得电池内部产生热量，来达到电池自加热目的，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。

DM-i新车的对手是燃油车，非新能源车

DM-i超级混动技术的发布、全新EHS电混系统的技术亮点、热效率高达43.3%的骁云-插混专用1.5L高效发动机以及大容量刀片电池的加持……可以说比亚迪已经将全新插电混合动力总成作为未来新车型驱动结构的新主力。DM-i超级混动系统的发布与新车的搭载，是比亚迪将对手锁定在燃油车，并准备与燃油车开打的节奏。

是的，搭载DM-i超级混动技术的新车所面对的对手并非新能源车型，将秦PLUS DM-i价格压低至10万起售15万以内，这正好是紧凑型燃油轿车的售价，尤其是合资紧凑型轿车像卡罗拉、思域等，都在这个价格区间内。

宋PLUS DM-i和唐DM-i的售价区间也涵盖了丰田C-HR/RAV4、本田XR-V/CR-V......这两个级别的SUV车型。

这意味着凭借优秀的插电混动系统的性能，优秀的超低油耗等，比亚迪已经想跟合资车站在同一高度进行较量，而背后的信念则是“我有DM-i超级混动，我把它当做燃油车的价格来卖，我准备好了跟大家同一高度较量的信心”。

对于那些比较注重低能耗，比较在意用车成本的用户来讲，亏电下的比亚迪新车也能跑出比本田、丰田混动车型还低的油耗，这已经称得上是黑科技了，至于用户买不买单，还得看大家对比亚迪的认可程度。

但毫无疑问，比亚迪2021开年又一次将自己推上了风口高地，接下来等着大家的则是3月份3款新车的上市。预测一下，出租车行业以及网约车行业是否对超低油耗的DM-i超级混动新车也很感兴趣呢？

唐 DM-i空间不输汉兰达，油耗比两田混动还低，这台车堪称顶尖国货

如果我没记错，比亚迪的崛起大概是从唐开始的，2015年6月当时的“542战略”、“三擎四驱”、“4.9秒的百公里加速”，成为了当年比亚迪唐强有力标签，也是外界对比亚迪的普遍印象。

之后凭借着强大的产品力，比亚迪用唐，成功突破了中国品牌的价格天花板，成交均价超过20万，这在当年绝对是一个奇迹，要知道哪怕是如今的领克、WEY这类标榜自己是自主豪华品牌的车型，成交均价也不过15万上下。

在唐成功之后，比亚迪并没有停下脚步，它们又走上了一条新路，将“刀片电池”和“DM-i”这两项顶尖技术加入比亚迪唐的车系中，推出比亚迪唐 DM-i版。

新车在上海车展期间已经完成了上市，共计推出了3款配置的车型，售价区间为18.98-21.68万元，有纯电续航52KM和112KM两个版本可选。

那么唐 DM-i版本有哪些特点？综合行驶表现能否再上一层楼？这些问题，或许在我试驾之后就能找到准确的答案。

DM-i到底什么来头？

唐 DM-i用的是一台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,这台发动机完完全全就是为了插混而生的。它大部分的时候都是充当一台发电机去使用，虽说偶尔会参与驱动，但运作的区间都是处于最省油能效最高的状态下工作。

而电机负责主要的动力输出，这么一来很好的解决了以往其他品牌PHEV“有电一条龙，没电一条虫”的问题，电机的输出好比削峰填谷，没有内燃机起步顿挫的问题，并且DM-i还取消了变速箱，简化了能量传递，所以平顺性几乎做到了极致。

“静”是我对唐 DM-i的初印象

在把唐 DM-i开起来之后，我首先关注的就是它在NVH方面的表现，这点是以往国产PHEV车向来的弱势，发动机每次介入都会打破本来宁静的氛围，并且每次动静都很大，给人一种分裂的感觉。

而唐 DM-i在大部分时候都处于无感的状态，只有在一种状态下，能让你明显感知到发动机在启动，就是在地下车库，或者红绿灯路口，车辆静止的情况下，由于周围过于安静，所以突如其来的发动机依然会让你感知到，有点类似于自动启停的感觉。

这点其实无论丰田双擎还是本田i-MMD都无法避免，而唐 DM-i的表现已经要好很多了，你能感知的只是声音，但车厢不会有太大的抖动，发动机就像装在车外一样。

当你把车开到开放道路，行驶状态下路面会传来一些胎噪声，还有一些路面颠簸以及周围车辆的噪音，此时每次发动机的介入就很难让你去察觉了，好几次我想打开窗去听听发动机介入的转速都失败告终。发动机介入的NVH表现，我敢说远超两田混合动力系统的表现。

另外由于唐 DM-i搭载的是刀片电池，容量够大，而不同于两田搭载小电池的做法，所以每次的憋气时间特别长，哪怕亏电状态下堵车，你也遇不上几次发动机介入的情况，90%的时候都是以电为主的感觉。

驾驶感觉介乎于燃油车和电动车之间

电为主除了对NVH有帮助，还有一个直接的好处，就是动力输出丝般顺滑。我们一直说电机好比外挂神器，这种油门的线性程度哪怕是V6/V8/V12的燃油车都没法相提并论。

电机强大的扭矩，哪怕是推动像唐 DM-i这样一台大七座的中型SUV丝毫不费力，正常模式下，油门的表现已经非常轻盈，并且它和特斯拉那类的电动车不同，它讲究的是顺，不会出现很多电动车那种一窜一窜的油门感觉。

同时DM-i版本也没有太多动能回收模式给你选，哪怕是动能回收较强的状态，它的回收力度也并不大，不会出现大部分电动车那种拖拽感，整体感觉和传统燃油车松开油门以后的感觉很像。

在这点上，我甚至觉得它比特斯拉这类纯电版的车型还要好开。它就像是在纯电车和燃油车中取长补短了，不会出现燃油车低速变速箱顿挫问题，也没有纯电车那种让人容易晕车的感觉。

动力品质是参数之外的惊喜

至于加速能力，我觉得要分为两种情况去聊。首先是低速的城区路况下，由于此时电机的效率非常高，并且有零延迟的物理特性，而传统的高功率小排量发动机，通常配备大涡轮，所以低速状态下无法避免会有涡轮迟滞现象，所以唐 DM-i开起来的感觉甚至不输合资品牌的2.0T发动机。

而在高速100km/h以后，应付高速的超车、瞬间的加速相比传统的燃油车依然有着很大优势。

我举个例子，像是高速常见的超越大货车的情况，传统的2.0T燃油车虽说账面马力大，但碍于油耗传统燃油车通常都会刻意压低转速，在踩下油门瞬间需要等待发动机换挡，然后涡轮发力，而这段时间唐 DM-i早就已经完成了对大货车的超越了。

唯一的劣势，我想只有在150km/h之后的最高速度，或许唐DM-i由于账面数据不如传统2.0T发动机，所以最高时速稍微吃亏，但在法定的限速内，DM-i几乎是外挂般的存在，所以还是那句话，别用参数去判断一台车。

除了油耗，唐 DM-i还能提升用车幸福感

最后再聊聊你们都很关心的能耗问题，在我们拿到试驾车之后，第一时间就是尽可能把它的电量全部用光，然后里程清零测试它亏电状态下的油耗水平。

当中经过了深圳的城区、快速路、以及一小段较为激烈的动态拍摄的路况，最终到达终点的表显油耗为4.1L/100km。

当然了这个油耗成绩只是参考，毕竟没人用车会时时刻刻盯着油耗，但低油耗能带来一个很实际的好处。

就是超长的续航能力，唐 DM-i的油箱容量为53升，若是满电情况下，无论是52KM版本还是112KM版本的续航能力都能轻松达到1000公里以上。而官方给出的数据，52KM版本的可达1010公里，112KM版本可达1050公里，这么看来也是相当真实了。

这点其实很重要，一来是省钱，二来是省了去油站的时间，一箱油轻松从广州到武汉。

有试过长途驾车回家过年的朋友肯定深有体会，春运期间各大服务区爆满，光堵车进服务区就得两小时。

所以唐 DM-i除了省油省钱，还能提高你用车的幸福感。

写在最后

至于唐 DM-i在底盘、转向的方面的表现，由于篇幅问题我们不在这里赘述，整体很有越级感，这也是唐车系向来的优势，底盘有种车被重重压在地上的感觉，驾驶偏沉稳，虽说能开很快，但整体调校线性，不会有开快车冲动。

最后聊聊唐 DM-i值不值得买吧，它的价格和本田CR-V的i-MMD版以及RAV4荣放双擎几乎处于同一价格区间，但唐 DM-i明显要超值得多，先不说那些技术上的超越。

整体的动力体验、NVH的表现、超长续航的能力，还有112KM版本支持快充的便利程度，都不是两田可比的。至于燃油车，唐 DM-i将传统燃油车的所有劣势都变成了优势，还有绿牌的优惠政策，如果不是有品牌情节，我真想不到理由不选唐 DM-i。

唐 DM-i唯一的问题就是它的这些优势都是机械层面的，我身边很多人买车都不试驾，唐 DM-i的这些好很难被感知，但古人云“金子总会发光”，这些优势在第一批车主尝了甜头之后，或许就会被普遍传开。

每月花费1010元，比亚迪汉EV冠军版首年用车成本解析

由于油价的不稳定性，新能源逐渐成为了大热款车型，毕竟现如今社会主打一个省钱是王道，今天我们就来介绍一款新能源车，比亚迪汉EV 2023款 冠军版 506KM尊贵型，指导价格为20.98万，基本的花费包括能耗费用、保险费用和保养费用，一起来算算这款车的用车成本如何。

能耗费用

动力方面，比亚迪汉EV 2023款 冠军版 506KM尊贵型搭载纯电动204马力电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量13.2kWh/100km，工信部纯电续航里程506公里，充电时间快充0.42小时，慢充8.6小时，整车保修期限6年或15万公里。日常使用可以选择家用充电桩进行充电，每千瓦时的电费约为0.6元。我们以每年行驶15000公里为例，该车所需要的耗电量预计为每年1188元左右。

保险费用

相比传统燃油车来说，不得不说纯电车型最大的费用支出便是保险费用了。每年需要缴纳的费用无非是交强险和商业保险，以汽车日报购车计算为准，这款车我们按照第三方责任险为200万赔付额来计算，价格为2133元，车辆损失险为3224元，车上人员责任险（司机+乘客）赔付额为1万来计算共150元， 车身划痕险570元，商业险共计6077元，再加上交强险950元。一共为7027元。（每个车主的购买需求和保险公司的销售政策以及车辆年限，保险价格会有变动，最终以实际为准。）

保养费用

新能源车型的保养一般都比较简单，也没有大小保养之分，常规保养程序就是检查三电系统状况，以及空调滤芯、空气滤芯的检查，一般会赠送首保，我们就大概按照一年保养费用为300元。

其他日常费用

除了这些必需的费用外，日常生活中还会有一些不可避免的停车费、高速费、洗车费等，以及一不小心产生的违章费用。这台车我们大概按照一个月300元，一年为3600元。

总的来说，这款车按照一年行驶15000公里来计算，一年的充电费用、保险费用、保养费用、日常使用费用一共为12115元，折合一月为1010元。通过以上分析，希望对你买车用车有所帮助，这款车的综合实力都还不错，用车成本也很低，总之，还是一款比较值得推荐的车型。你觉得这款车一年的用车成本费用如何？评论区里聊聊吧。