宇通和比亚迪各有什么优势？

宇通

国锻轮毂品牌?

宇通好像世界排名第一了吧，客车领域

官宣！北方人口增量第一城，易主了

文丨西部君

几乎同一时间，北方两座万亿大城公布了2023年常住人口数据：

2023年末，西安，常住人口达1307.82万人，比上年末增加8.23万人。

同期，郑州，常住人口为1300.8万人，也即相对于2022年末的1282.8万人，增加了18万人。

由此宣告，由西安蝉联多年的“北方人口增量第一城”宝座易主，郑州正式上位。

制图来源：西安城记

作为全国户籍人口第一省，常住人口第三省河南的省会，郑州这一天的到来，似乎比大家想象中的晚了点。

这一刻，郑州可谓等待已久。

这会不会成为这座城市新的转折点？北方城市即将迎来新的洗牌？

01

在过去的十多年里，西安都是当之无愧的北方人口增量第一城。

根据“七普”数据，在2010年到2020年的这十年时间里，西安常住人口增量达448万，仅次于深圳、广州、成都，位居全国第四，中西部第二，北方第一。

增幅达到52.97%，仅次于深圳、珠海、拉萨，位居全国第四，中西部第一，北方第一。

这一势头在随后的几年时间里得到延续：

2021年：西安常住人口增加20.3万，仅次于武汉、成都、杭州，位居全国第四，西部第二，北方第一。

2022年：西安常住人口增加12.29万，仅次于长沙、杭州、合肥，位居全国第四，西部第一，北方第一。

2023年，西安常住人口增加8.23万，客观说这个表现依然是非常不错的。这一来是因为全国总人口连续负增长，二来也是因为人口向东部回流的情况加剧。

同时，考虑到西安所在的陕西，常住人口不到4000万，连河南常住人口的一半都不到，只能算一个中等人口省份，有这样的表现就更显不易了。

但与之前的情况相比，情况确实发生了变化。因为这一增量目前在万亿城市中只能排到第七位。更重要的是，被郑州超过，时隔多年，首次失去了北方人口增量第一城之位。

当然，郑州的人口表现，其实一直以来也很不错。

比如，2010年到2020年的十年里，郑州常住人口也增加了近400万，在全国第五，增幅达到了46%，同样位居全国前十。

但很明显，郑州过去都被西安压着一头，人口增量和增幅在北方都只能做“第二城”。现在，郑州可以说是回到了自己该有的座次。

并且，2023年对郑州来说，还有一个标志性意义，即常住人口首次突破1300万，将与西安的人口差距缩小到7万左右。

02

分析郑州常住人口增长的爆发，不得不联系其GDP表现。

很多人应该都有印象，在2021、2022年这两年时间里，郑州似乎总是与各种不太好的消息联系在一起。

甚至有调侃，郑州在过去几年好不容易建立起来的各种光环、口碑，似乎正在被吞噬。

这也直接反馈到GDP增速上。2021年，郑州GDP增速4.7%，在万亿城市中排名倒数第二；

2022年，原本指望打一场翻身仗的郑州，继续延续了低迷行情，GDP同比增长仅1%，增量和名义增速，在万亿城市中均垫底。

2023年，郑州终于称得上是否极泰来。GDP增速达7.4%，在26座万亿城市中排名第一，可以说是完成了大逆转。

究其原因，郑州工业的触底反弹功不可没。

2023年，郑州三次产业结构为1.3：39.4：59.3，增速分别为1.0%、11.1%、5.1%。很明显看出，第二产业的增速堪称是一枝独秀。

具体来看，全年规模以上工业增加值比上年增长12.8%，上演了V字型上升，这一增速在全国主要城市中都是名列前茅。

其中，高新技术产业、战略性新兴产业、高技术制造业增加值分别比上年增长17.2%、13.8%、13.6%；六大主导产业增加值增长14.1%——都实现了双位数增长。

从主要工业产品产量看，郑州也可以说是完成了较好的结构优化。

众所周知，郑州过去十多年的产业升级，与电子信息产业的崛起有着直接关系。但因为多种原因，这一产业在过去几年受到一定的冲击。如2023年，郑州手机产量比上年下降7.5%，与高峰期的2017年相比，几近腰斩。

但是，新的增长引擎来了——2023年，郑州汽车产量达55.5万辆，增长33.1%。

这背后离不开一个突出因素——2023年，比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地在郑州航空港正式投产，郑州比亚迪板块当年完成产值334.7亿元，生产整车超20万辆，生产动力电池及储能7GWh。

这也直接带动了投资的增长，2023年，郑州第二产业投资增长31.2%，其中工业投资增长31.1%。

今年，郑州提出：

将聚焦打造“新能源汽车之城”，加快推进上汽、比亚迪、宇通、东风、一汽等重点企业新能源整车项目和“4+N”新能源汽车零部件产业园建设，力争新能源汽车产量超70万辆，带动汽车产量突破140万辆，汽车产业产值增长60%以上、集群规模达到4000亿元。

也就是说，在电子信息之后，郑州又找到了新的“王牌”，汽车正成为郑州的又一个龙头产业。

03

2023年，郑州人口和GDP增速上的强关联，再次证明了一点，一座城市要吸引人口，归根结底还是得靠产业。

但是，综合更多因素看，郑州要稳住人口和产业上的优势，还得克服一些不利因素。

今年郑州的政府工作报告中就提出：

地方债务、房地产、中小金融机构风险问题交织，稳增长压力依然较大；创新能力亟须增强，战略性新兴产业集群发展不足；城市综合承载力有待提升；民生保障还有不少短板弱项；营商环境有待进一步优化提升；政府治理体系和治理能力与国际化现代化大都市要求还有一定差距。

结合这几年郑州所出现的一些“新闻”来看，不得不说，上述问题总结得很客观。

其实，要分析郑州的发展，西安的一些情况是值得参考的。

首先，这两座城市都是北方经济、人口大城，甚至规模都基本上相当。同时也是黄河流域内仅有的两座国家中心城市。

从产业升级看，两座城市近年来最大的亮点之一，都是成功押注了新能源汽车产业。

其次，它们在很多方面又具有鲜明的反差。

比如，郑州一直以来在高教、创新资源等方面属于洼地，但西安在这方面称得上是重镇，并获批成为全国第四个“双中心”城市（区域）。

郑州首位度偏低，但西安是“强省会”的代表。

可以说，西安“强”的地方，正是郑州需要补上的短板。

当然，郑州背靠河南巨大的人口资源，西安这方面的资源则相对没那么突出。这也基本上决定了两座城市在人口上限上的差距。

考虑到河南的超大规模人口优势，郑州常住人口超过西安，不出意外可能就是这一两年的事。

但是，从郑州目前的综合表现来看，河南人口向郑州集中的速度和规模，还有待观察。

要知道，2023年，河南常住人口减少了近60万，在全国排名第一。而陕西则只减少了6万。

即便考虑到总人口差别，差距也是很明显的。在一定程度上说，郑州对河南人口的吸引力，或者说，郑州城市综合承载力，相对于西安，确实还有待提升。

当然，从积极的角度看，这也意味着郑州的巨大发展空间。事实上，就在省内的首位度而言，郑州在这方面确实还有很大的进步空间。

与此相对，西安在省内的“统治力”，已经达到一个相当高的高度了。

不过，这种差异的出现，也与两座城市各自的定位及其所扮演的角色有重要关系。

要知道，虽然西安、郑州都属于国家中心城市，但是，西安作为老牌副省级城市和传统大区中心城市，其综合位阶，明显要胜出郑州。

可以说，这种源自“先天性”上的差异，决定了两座城市在吸纳国家顶级资源上的能力区别。

所以，单论人口，郑州在规模上超出西安，将是大概率。但论综合发展表现，郑州要超过西安，要弥补上一些先天性的不足，依然还要付出很大的努力。

04

其实，从更大视野来看，西安与郑州之间的较量，最终的目标其实指向的都是“北方第二城”之争。

目前，北方第二城，地位最牢固的依然是天津。

其余的青岛、郑州、西安、济南，都算得上是最有实力的冲刺者。

随着郑州晋升为北方人口增量第一城，或将为这种竞争格局注入新的变量。

并且，从今年1-2月的情况看，郑州的表现依然亮眼。如规模以上工业增加值同比增长15.6%，增速在9大国家中心城市和中部省会城市中均稳居第一。

对郑州来说，这几年还有几个外部机遇是可以抓住的。

一是，第二批央企总部疏解启动，对于缺乏这方面资源的郑州来说，可以尽量争取分一杯羹。

事实上，2023年，南水北调集团就在郑州建立了区域总部。

二是，郑州都市圈规划于去年获批，成为全国第10个国家级都市圈。目前能够拿到这个资格的北方城市，也仅5个。

三是，中部崛起战略进入新的周期，有望迎来新的政策支持。

比如，针对之前热议的“山河四省”话题，教育部此前就明确表示，支持中西部地区，特别是人口大省扩大高等教育资源规模，并优化类型结构和区域布局。若能落实，这对郑州来说，堪称是雪中送炭。

今年郑州也提出，力争引进落地一流大学、科研机构郑州研究院10家，力争20万名大学生来郑留郑。

当前，城市在人口、产业、政策等各方面的竞争，都进入一个更为激烈的阶段，比拼也将更为全面，要实现城市能级的持续跃升，任何一个方面不容掉链子。

郑州到底会不会成为新一轮竞赛中的佼佼者，甚至改变北方城市格局，我们拭目以待。

奇瑞、吉利、宇通造皮卡，比亚迪也要入局，谁会是长城的对手

最近几年，随着皮卡解禁逐渐成为现实，包括长城、江西五十铃、上汽大通、郑州日产、福田、江淮在内的主流皮卡品牌均适时推出了全新产品序列，进一步满足了消费者对皮卡产品的需求。高端化、乘用化趋势带动下，皮卡被看做是继SUV之后，中国汽车市场的另一个风口，因此在过去两年当中我们也见证了不少皮卡市场新势力的诞生，吉利远程Fx、五菱征途、重汽VX7便是其中代表，宇通首款皮卡的设计图也于近日曝光，比亚迪、奇瑞也确认将会进入皮卡市场，中国皮卡行业一时间风起云涌。

仔细观察这些皮卡新势力的产品计划就会发现，除了五菱征途这样的异类外，几乎所有入局者的首要选择都是承载式皮卡 。承载式皮卡顾名思义就是像乘用车一样没有独立车架，由车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架作用并承受全部载荷的汽车产品。承载式车身皮卡由于取消了底盘和大梁，导致整车高度降低，整备质量下降，丧失了一定的承载能力，但总体操纵性、稳定性、舒适性和节油性都更好。

全球皮卡市场中目前拥有福特Maverick、现代Santa Cruz、本田Ridgeline、菲亚特Toro、日产Frontier等几款比较知名的承载式皮卡产品，但总体销量并不占据主流，只在南美市场受到广泛欢迎。既然如此，为什么中国皮卡行业新势力入局的首款产品都不约而同地选择了承载式皮卡呢？笔者认为很大程度上是因为由承载式车型进入皮卡行业，不仅研发制造难度较低，而且后续战略回旋余地较大。

吉利远程Fx、重汽VX7两款目前已经有实车的产品都是根据现有SUV车型魔改而来，前者脱胎于吉利博越Pro，后者则是重汽U75皮卡版。对于吉利、重汽、比亚迪等具备现成乘用车产品体系和资源的品牌而言，利用SUV进行魔改相比打造全新产品平台，从头设计论证产品可靠性而言，能够极大节省研发制造费用，同时也可以迅速上马产品达到试水市场态度的目的，但正是因为这些皮卡产品由现有SUV魔改而来，因此并不能良好满足皮卡用户的需求，所以反响平平。

反观海外市场的承载式皮卡，很少会为了造皮卡而魔改。以最新发布的福特Maverick为例，这款承载式皮卡与福特福克斯、林肯冒险家、福特烈马同属全新C2平台车型，却并没有以同平台产品作为蓝本进行魔改，而是根据皮卡用车场景和用途进行了精细化设计，动力表现、拖拽能力、核载质量方面都直击皮卡用户需求痛点。十天斩获3.6万个订单也证明了福特重塑小型皮卡产品战略的成功，福特Maverick的成功就在于自身的独特性，为消费者提供了一个介于中型皮卡和SUV之间的新选择，做到了兼具SUV舒适性和皮卡多功能性，而不是单纯将城市SUV拉长添加货箱。

即便完全诞生于SUV产品的现代Santa Cruz也没有选择将全新一代胜达无脑加长，而是通过不断设计研发论证才最终问世。其实现代Santa Cruz的功能定位于菲亚特Toro比较类似，并不十分注重皮卡硬核属性，而是更看重皮卡货箱在日常生活中的生活属性，独立货箱空间相比SUV确实能够装载更多物品，放置更多不便进入车内的东西。奇瑞最近就一直在对菲亚特Toro进行研究，试图打造一款与其相似的小型皮卡并登陆美国市场，相比直接魔改SUV产品而言，奇瑞的做法则更加明智。

不过不管是SUV魔改皮卡，还是仿照海外现有产品打造，根据当前国内皮卡市场的需求研制产品才是唯一正确的选择。目前我国皮卡乘用化趋势刚刚形成，大部分消费者针对皮卡的要求是在具备工具皮卡所有要素基础上，增加舒适性、豪华感、可玩性等更适合家用的元素，所以一款皮卡产品要能满足宜商宜家双重需求，SUV魔改皮卡与宜商宜家脱离太远。即便全球第一大皮卡市场美国，福特Maverick、日产Frontier和本田Ridgeline等承载式皮卡也并未完全向乘用车靠拢，而是保留了具备轿车、SUV、越野车和货车功能的综合属性。

因此，如果吉利、奇瑞、比亚迪、宇通、重汽等品牌真想在皮卡市场有所作为，不如像模像样研发一台外观、内饰、货箱功能等都适合当前消费者需求的产品，无论承载式还是非承载式都要以消费者为出发点，不能闭门造车。目前中国皮卡市场虽然马太效应明显，但随着市场份额不断扩大，仍旧有较大发展的潜力，并且如今皮卡市场正处于变革期，如果能以足够强力的产品进入市场，辅以适当的品牌营销和产品推广，相信后来者仍有机会成为黑马。

比亚迪VS宇通第二弹 身为河南打工人你会选择哪一个呢？ #打工人

比亚迪和宇通都是中国的汽车制造商，哪个更值得河南打工人去呢？作为在这两个工厂都工作过的人，我可以客观地回答这个问题。今天，我将从工作时间、薪资和福利等方面详细介绍这两个工厂的区别。

·首先是比亚迪，比亚迪实行8小时工作制，但可能因为销量原因，员工需要加班。每个星期或每两个星期会休息一天，一个月就是2-4天的假期。

比亚迪的底薪是按普通员工来说的，普工的情况下是2000元的底薪加上加班费，下来也就是4000多或5000多左右。但是，他们还有一个奖励叫做超产奖，超产奖不是很固定，一般在2000-3000之间。综合扣税后和社保五险一金下来，也就是6000-7000左右。这个我是往高了说的。

·接下来是宇通，宇通也是每天8小时工作制，但加班时长可能会比比亚迪少一些，一周也就是加一到两天的班，加班时长控制在三个小时之内。加班时薪是27元一个小时，所以加班费可能会比比亚迪少一些。

还按最基层的普工来算，一个普工的工资宇通是给3500的底薪，3500的底薪加上加班费1000多块钱，下来也就是4000到5000，4500块钱左右，再加上补贴，综合下来也就是5000到6000块钱左右的薪资。比比亚迪可能会低1000块钱。因为比亚迪有个超产奖，一个月会多个2000块钱。

但是同样的，比亚迪福利待遇这一块照着宇通可能就会差点意思，就比如像年终奖，比亚迪没有。过年了要发油、发面、发米，还有普通的节假日发的各种各样的生活大礼包，比亚迪这边也是没有的。可能会给你发点小零食或者牛奶这些小玩意。

总的来说，其实两个工厂相差并不是很多。比亚迪虽然加班很多，但是薪资确实每个月要比宇通高出来1000块钱左右。但是宇通年底的时候会发7500块钱的奖励。

如果是你，你会选择这两个厂的哪一个？

点赞-关注-分享，记得点赞关注哦。