#月薪5千，适合什么电车？要实用性好，比亚迪元Pro是否适合？

#月薪5千，适合什么电车？相信一定是实用性好的车型，其次就是经济性好，那么都有哪些车型符合呢？最近有网友表示，元Pro就比较适合，实用性很好，那么元Pro到底怎么样且是否适合呢？那么接下来小亮就给大家全方面的评测一下它。

车型版本为元Pro 2021款 401KM 豪华型

厂商指导价为10.28万

元Pro 2021款 401KM 豪华型

首先我们先来看一下元Pro外观表现，整体给我感受很是小巧精致，做到了一台小型SUV主流水准，前脸线条使用比较饱满，能营造出很好的视觉效果，两侧大灯也显得很是锐利，由一条宽厚镀铬贯穿也显得很有质感。

元Pro 2021款 401KM 豪华型

车身设计显得很是运动，腰线很是凸显，直接横穿到尾灯尾灯处，再搭配底部勾勒出的线条能彰显出很好的层次感，车身底部以及轮廓处都使用了包围进行包裹，能彰显出一定的运动氛围，元Pro车身尺寸长宽高为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，车身尺寸也做到了它这个级别应有表现。

元Pro 2021款 401KM 豪华型

底部轮毂也显得经典，前后轮胎规格尺寸为205/60 R16。

元Pro 2021款 401KM 豪华型

尾部设计也很有层次感，尾灯经过熏黑也显得很是锐利，底部则大面积使用了包围进行包裹，不仅显得运动也能彰显出一定实用性。

进入车内，给我的第一感受就是简洁舒适，车内大面积都使用了软质包裹，无论是质感还是触感都很不错，中控搭载的中控屏尺寸为10.1英寸，再搭配8英寸液晶仪表显示也很符合当下主流。

配置方面也做到了它这个级别应有的表现，辅助操控配置具有倒车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等功能，舒适防盗配置也具有车内中控锁、智能遥控钥匙、NFC/RFID钥匙、手机蓝牙钥匙、无钥匙启动以及远程启动等功能。

元Pro空间表现也很不错，根据小亮乘坐感受来说，正常坐姿乘坐在后排，不管是腿部空间还是头部空间都较为充足，并且座椅包裹性很好，的确能给人较为宽敞且舒适的乘坐体验。

动力方面元Pro搭载了一台136马力电机，电机类型为永磁/交流/同步，匹配电动车单速变速箱，最大扭矩为210N·m，根据试驾感受来说表现也很不错，起步很是灵活，加速时爆发力也很明显，能明显感受到推背感。

搭载的电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量为50.1kWh，纯电续航里程为401公里，客观来讲续航实用性的确很不错，对于日常家用来说完全够用。

那么元Pro怎么样呢？根据整体评测来说，小亮个人认为元Pro各方面表现的确很不错，做到了它这个级别主流表现，并且整体实用性也很好，的确比较适合月薪5千的人群，那么大家认为元Pro这款车怎么样呢？

比亚迪元PLUS 你的出行好帮手

时至今日，比亚迪的王朝系列电动汽车无人不晓，独具辨识度的原创外观设计成为一大亮点。从刀片电池到超级混动系统，自研的电动技术成为比亚迪的全新名片。作为比亚迪的入门级车型，元车型是王朝系列车型中，唯的款只有EV纯电动力的车型

既然是以朝代作为命名的车型，我们有必要了解一下历史上"元王朝"的历史资料，从历史资料上可以知道，“元是中国历史上首次由少数民族建立的大一统王朝”，这也难怪比亚迪的元车型如此特别。就在2月19日，作为比亚迪全新e平台3.0的第二款车型，元PLUS正式上市。新车推出5个版本，430km和510km两种续航里程，补贴后售价为13.78万元至16.58万元。

既然是PLUS车型，我们则可以是认为他是在以前的车型上进行了加大的处理，在全新Dragon Face 3.0龙颜家族式外观设计之下，新车长宽高尺寸达4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，并且车辆搭载的全新e平台3.0不是说着玩的，看看车内超大的实用空间就可以一目了然。

但这一款PLUS车型不仅仅是车身尺寸的加长，作为比亚迪电动实力的最新高度，e平台3.0让元PLUS从动力电池的能量密度，到全新域控制技术带来的能耗和动力表现的提高。全新的前驱八合一电动力总成，峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，媲美2.0T发动机

外观是独具辨识度的比亚迪，动力是高科技范的比亚迪，在内饰上，则是元PLUS的进化亮点。除了依旧熟悉的可旋转大尺寸智能中控屏，就是车内座舱洋溢着的钢铁直男肌肉感的风格。比如空调出风口看起来像不像是练“小老鼠”的哑铃片？融合扬声器的门锁开关像不像握力球。门拉手像一把大尺寸的内六角扳手，门板储物区域三道限位红线，还可以跟琴弦一样弹出声音，官方称为“全球首款以运动健身理念打造的智能座舱”。

家族式龙颜外观、健身范内饰设计和刀片安全电池，让这辆元PLUS亮点满满，有望成为A级SUV的强力参与者。至于这辆元PLUS在日常道路上的动态体验，后续我们拿到试驾车后再好好感受一下。

从售价区间来看，比亚迪元PLUS的竞争对手会是各个国产的和合资的纯电车型。以2022年第一辆全新车型为开端，各大全新车型将陆续发布，比亚迪要在今年全面挑战新能源汽车的各大细分市场。比亚迪在2021年以593,745辆新能源汽车销量，同比增长231.6%的成绩，连续九年成为中国新能源乘用车年度销量冠军。这个中国新能源汽车的全新高度也许将在今年由比亚迪再次打破。

元Plus智能化配置还有DiPilot智能驾驶辅助系统，功能一应俱全

聊到智能，有些尴尬。熊熊我的元EV，所谓的智能车机是没有智能可言的，内饰4G流量用完之后，内嵌的车机相当于块板砖，平时也就听听音乐和收音机，没了！在线导航，语音控制，以及手机互联，想都别想。而元Plus(图片|配置|询价)搭载的DiLink4.0(4G)智能网联系统是比亚迪最新的系统，流畅度和功能性几乎无可挑剔。

DiLink4.0(4G)智能网联系统给我印象最深的是语音控制功能，唤醒很自然，无需“喊”，而且带有地方口音（例如熊熊我的“广普”）也能快速精准地辨认随即完成指令，这方面必须给个好评。美中不足的是，语音控制不支持连续对话，每次完成一个指令后需要重新唤醒，这点是稍微落后于友商。

智能化配置还有DiPilot智能驾驶辅助系统，功能一应俱全，重点谈一下使用感受。很多新造车势力都把安全驾驶辅助称之为“自动驾驶”，作为宣传的噱头。我们也曾体验过很多这样的产品，有的甚至连“控速”都做好，车道居中功能工作生硬，没有给驾驶员减轻疲惫感之余还造成心里负担，而元Plus的DiPilot驾驶辅助系统工作相对稳定和细腻。

安全是底线，还需性能稳定

谁是行业的引领者，谁就有话语权。奔驰、宝马和奥迪是世界公认的豪华品牌，因为他们都从不同的领域引领着市场。引领行业，可以是设计，可以是技术层面。在熊熊我个人看来，比亚迪在新能源汽车领域就是切切实实的引领者，对行业有着贡献和推动作用。4年前，靠谱的10万元级别纯电动没有多少选择，更不想去购买那些“山寨猫”（现在看来是对的）。之所以选择了比亚迪元EV，完全是信任它在新能源领域深厚的造诣。对于电池电芯，电机和电控，拥有自己的核心研发和成产能力的主机厂，只有比亚迪一家！

新能源汽车一直都难以摆脱“自燃”的安全隐患，不少车商到现在为止仍斩脚趾避沙虫，“锁电”的新闻屡见不鲜。而比亚迪的刀片电池，可实现长续航，且彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”，其安全性具有无可比拟的优势。熊熊我我个人对比亚迪的技术和产品是有信心的，不仅仅是动力电池的安全方面，还有性能的稳定。初代元EV使用的是普通的三元锂电，4年的使用时间，熊熊我一次慢充都没用过，补能全靠共享充电站的快充，但电池衰退并不明显，充电效率和续航依旧。