国产家用SUV优选，比亚迪宋PLUS怎么选？
比亚迪2023年全年总销量超300万辆，毫无争议地获得了中国汽车市场车企销量冠军，也是全球新能源车市场的销量冠军，可谓是中国品牌之光。而宋PLUS（DM-i、EV）则是比亚迪品牌中卖得最好的SUV，作为SUV销量榜前三的常客，去年11月销量超3.4万台，仅次于Model Y排在第二，最新的12月数据更是售出了50725辆，全年累计销售427071辆。不久前，宋PLUS车系第80万辆新车也在比亚迪西安工厂正式下线了，成就斐然。
宋PLUS成为如此热销的SUV，它的秘诀在哪呢？如何选择才最划算？目前又会有怎样的优惠？笔者这就跟大伙儿唠嗑唠嗑，一起探寻这些问题的答案。
买这车的都是哪些人？目前宋PLUS车系包含了宋PLUS DM-i的插电混动版和宋PLUS EV的纯电版。买这车的客户各行各业的都有，涵盖的年龄也比较广泛，年轻人作为人生第一辆车的、增换购的、下乡跑烂路用的等等，说夸张点就是男女老少通杀。这也从侧面印证了确实卖的太好了，很多15-20万预算想买SUV的客户大多都绕不过宋PLUS。
用户拿它对比最多的有哪些车？有意思的是，看宋PLUS DM-i的客户大概有40%左右会对比自家兄弟宋PRO DM-i，如果预算吃紧些，或者更喜欢王朝网的龙脸造型，可能就会选择宋PRO DM-i了，还能便宜一点不是。反之，如果更喜欢海洋网偏年轻运动的“海豹脸”，哪怕咬咬牙也会上宋PLUS DM-i（这个看脸的世界啊）。
而看宋PLUS EV的客户也会对比自家稍便宜点的元PLUS，他们大多都是对比亚迪这个品牌比较认可的，这个预算区间就认比亚迪这个牌子的车，虽然各自价格区间确实有一定程度重合，看似有一些内耗，但另一个角度看自家兄弟抱团良性竞争让家族取得统治地位也是一种策略不是？不开玩笑，要说现在20万内的车子，比亚迪的统治力是真的顶。
其次，如果是对比亚迪这个品牌认可度没那么高的客户，那他们会对比看的还有吉利的银河L7、哈弗的枭龙或枭龙MAX、长安的深蓝S7等等新能源车型。
也有对比15万左右合资品牌的燃油SUV的如途岳、锋兰达等，甚至是RAV4荣放、本田CR-V（对！你没看错，两田这两款曾经一车难求、卖到加价的SUV其低配版终端优惠已经干到15万左右）。
宋PLUS的优点是：1、15-20万这个价位，比亚迪属头部大品牌，品牌知名度高，很多普通消费者对其产品有足够的信任感。
2、三电技术稳定可靠，DM-i版馈电油耗一般低于6L/100km，满油满电综合续航里程可超1000公里；EV纯电版折算平均每公里的花费一般低于0.2元，用车成本确实省。
3、新的海洋家族脸谱更年轻运动，安全配置、驾驶辅助配置丰富，空间宽敞，后排地板基本纯平。
缺点在于：1、新车内饰异味偏大，就这方面而言缺乏些“高级感”。
2、高速胎噪较明显。
哪个配置卖得最好？宋PLUS目前在售的有4个DM-i插混版以及4个EV纯电版本。
如果你没有私家车位装专属充电桩或比较方便的充电条件，DM-i版无疑是更合适的选择。
4个DM-i版中卖的最好的是16.98万的冠军版110KM旗舰PLUS这个次低配版本。对比丐版15.98万的110KM旗舰型，110KM旗舰PLUS在它基础上增加了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等安全和驾驶辅助配置，还增加了副驾驶座电动调节、前排座椅加热和通风等舒适性配置，而这些仅需在丐版基础上再加1万元即可获得，还是十分划算的。
有个有意思的细节，4个DM-i版从低到高相邻版本之间都是相隔1万的差价，非常平均。其实其他3个版本也都不难卖，哪怕丐版大部分基础实用配置也都比较齐全，整体来说，整个车系的配置都挺丰富的，配置从低到高的差异分布较为合理，大家可以根据预算按需选择即可。
只是优中选优，综合实用性和必要性来说，DM-i中最具性价比的就是16.98万的次低配版本了，再次印证了“群众的眼睛是雪亮的”这一至理名言。
如果你有十分便利的充电条件，宋PLUS的EV版或许是更好的选择。尽管价格要比DM-i版贵1-2万，但充电成本也比加油成本低上不少，纯电版折算平均每1公里的花费一般都低于0.2元。
而在4个EV版中笔者认为18.98万的次顶配版（冠军版520KM旗舰型）最值得推荐。相比低一个价位的17.98万520KM尊贵型，在贵了仅1万元的情况下，增加了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应远近光等等多达十几项安全和驾驶辅助配置。不仅如此，还增加有前排座椅加热和通风、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等舒适性配置，简直超值好嘛！
目前有什么优惠？售后如何？目前宋PLUS的官方优惠是享2000元定金抵扣7000元购车款，实际就是5000元的现金优惠，DM-i和EV版都一样。还有4000元置换补贴、首任车主非营运车辆三电系统终身保修、首任车主两年内享赠送充电桩及免费安装，这些官方权益还不错可以留意一下。
而在车小蜂App上可以看到，宋PLUS目前裸车优惠在1.2万-1.6万元之间。DM-i版中卖的最好的110KM旗舰PLUS优惠13100元，裸车价去到15.67万元；EV版的顶配605KM旗舰PLUS目前优惠最大达16000元，裸车价去到19.38万元。
保养方面，DM-i版首保一般是6个月或3500公里混动里程，后续是每隔1年或5000公里混动里程保养一次，每次常规费用一般是400多块，不同店会有些浮动，包括更换机油、机滤、检查电池、空调滤芯等。
EV版首保一般是3个月或5000公里，以先到为准，其后是1年或2万公里保养一次，每次常规费用大概是300元左右。由于相比DM-i插混版少了发动机，所以省了机油和机滤这部分的费用，普遍会比DM-i版便宜个100多块。
常规保养项目就是检查电池、电机、线路这些，大一点的保养，就是更换空调滤芯、电机油、齿轮油等等这些，反正跟着保养手册来就行。
总结还是那句话，跟着销量买不一定是最优解，但起码不会错。
宋PLUS（DM-i、EV）属于15-20万这个价位极具竞争力的新能源SUV，头部品牌的影响力、三电技术靠谱、极其丰富的配置、较低的用车成本等等，综合产品力属实过硬，属于你买我推荐不会错系列。就是新车内饰的异味需要做些处理和有个适应期。
比亚迪元up和元plus买哪个好
#比亚迪元up和元plus买哪个好#据说买了电车就有如下好处：
1）安静？嗡嗡蚊子声，要多隔应人就有多隔应人，而超过60就胎噪风噪为主了，平顺？电车动能回收时撮车难受不？不设置动能回收，又会里程焦虑，焦虑还有舒服吗？
电池重，悬挂必须硬，为了里程胎压打的足，坐某拉过隔离带，速度不快差点从座位上弹起来，那种感觉，还舒适？又有做空气悬挂的，但又像摇煤球，好不容易高速好点，又操控不灵了，像某L7若操控好点，这起事故就不会发生吧？另外油改电车型，后排小板凳，坐着还舒服吗？加速突兀，扭矩与车速非线性关系，容易引起眩晕，这种情况已经在一些人中表现出来，都弄晕车了还舒服吗？只有不懂车的小白才被忽悠！
2）提速快？低速提速是快了，错踩踏板根本没有机会避免发生事故，而且是重大事故，由于电机起步或低速扭矩最大，与车速不是线性关系，所以加速突兀，乘员容易晕车，城市里7-9秒加速就够了，若是买菜车，那么快是要冲进菜市场吗？而高速需要加速有力时，却因为电机高转速扭矩变小功率下降，而变成狗熊，所谓加速快，不就是一个嚼头？电车加速快只是起步及低速，到了高速就不行了，某网友那应该是某拉M3P百公里3.4秒跟我吹牛逼，说0-200用20秒，可我看了一下，某加速5.3秒的德系车，马力比M3P少130马力，0-200才用16.9秒，比电车快了近3秒，所以高速电车不行！这就知道什么是真正的性能车，为什么会贵了；有些人还以电车加速快就以为造车技艺水平有了相应提高，就去买电车，就太幼稚可笑了，某火的厂家，做油车时锈蚀跑偏异响，到做电车依然存在，所以太幼稚，买了电车智力就回不去了！
3）省钱？花贵一倍价格买个只能在家门口碾台边转悠的不成熟产品，不是妥妥交了智商税，交了智商税智力就回不去了，就不去算计购车成本，换电池成本，只觉得充电便宜就能省到钱，唉要不人家说人穷智短！
比亚迪秦，油车6.49万，秦EV12.9万，比亚迪宋Pro，油车9.28万，宋ProEV17.98万，唐，油车16.58万，唐EV27.95，现在比亚迪虽然停产油车，但当时的价格足可以做参考，长安逸动新能源14.99万，长安逸动燃油车8.49万元！荣威I5新能源13.88万，荣威I5燃油车7.29万！吉利帝豪新能源13.68万，吉利帝豪燃油车7.89万！
4）外放电？放完了，家回不去了，油车带个小发电机一样能实现，而且不用担心自燃。
5）终身质保？呿，看看某迪的终身质保条款，正常衰减免保，要不说智力就回不去了呢[捂脸][捂脸]
6）智能驾驶？并非电车独享，现在太不成熟，不少信的人，丢了卿卿性命，切记不要太过相信吧，人家都有辅助两个字来规避责任，你还傻傻的信吗？电机那点反应时间，在车辆整体反应上，已经起不到什么作用，而且高速时整体反应不如油车，却天天说发动机变速箱有延迟，真是服了这些搞电车的了[捂脸][捂脸][捂脸]还是那句话智力回不去了吧？[捂脸][捂脸][捂脸]
7）电四驱？去看看所谓电四驱爬坡，开启愚公移山模式[偷笑][偷笑][偷笑]，多棒，看看机械四驱是什么样，瞎逼逼什么？
8）混动两套系统，容易出故障，8年在4S电保养，亏电或高速油耗比油车多，隐性坑多。
9）贴心问候：开车回家，人家头一句就是滴滴一天挣多少钱？这问候多贴心啊！
一个金玉其外败絮其中的东西而已！
欧美率先以环保为由倡导液态锂电池汽车，中国跟进，并以全方位政策拼命支撑，甚至建充电场都给补贴，但在市场化经济更多的欧美，液态锂电池汽车就发展的不怎么样，对于环保效益不佳，又具有自燃机理，补能效率低，易受环境温度影响的液态锂电池汽车，欧美厂家现在正逐步退出，欧盟更在禁售条款中同意烧环保效益更好的，二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油的油车继续售卖注册使用，中国也有二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油技术，并且最先实现示范项目验收，谁先实现二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油商用化，谁就拔得汽车业环保发展的头筹！
任何靠政策支撑的产品，说明其产品力不行才需要政策支撑，液态锂电池汽车三大致命缺陷，就决定其产品力不行，更无法与中国国情相适合，不适合中国国情的产品，在中国就不会发展好！就像红军五次反围剿到遵义会议前，共产国际的指令多么权威，可不与中国革命具体实践相结合，就只能是惨败收场，红军要渡过湘江与二六军团汇合，也是具有很好的前景，但在国民党的围追堵截下，惨败，红军从8万锐减到3万，所以任何事物，不与本国国情相适合，一定发展不好！另外世界上还没有一种不成熟产品能替代成熟产品的先例，苹果替代诺基亚，数码替代胶片都是因为苹果或数码除了具有以前产品的所有性能，并且具有更好的性能及便于使用之处，才在真正的市场上，把之前的产品替代了的，靠政策；靠忽悠、靠哗众取宠的营销手段；靠手段、靠水军去掩盖事实真相的行为，是替代不了成熟产品的！只会在退潮后，光着身子被拍在沙滩上！
比亚迪元PLUS国外叫好又叫座，卖得还很贵，国内却很便宜
比亚迪是国产品牌中为数不多的在新能源领域做出成绩的企业，旗下的经典车型有很多，虽然不是每一款都卖爆，总成绩喜人，不输给吉利、哈弗等企业。比亚迪最出名的车系当属朝代系列，有宋、元、秦等等，今天要说的新车是元PLUS。这是朝代系列中一款销量不错的车型，今年一月份的销量高达14000辆，市场上口碑也不错。
元PLUS定位并不高端，所以价格也不贵，起步价为13.98万，目前各地的经销商价格并不统一，有的地方优惠比较大，新车落地价格也就不到14万。作为一款紧凑型SUV，它的竞争对手很多，其中威胁比较大的有CR-V等合资车型，但元PLUS价格上存在优势，一起来看下。
外观方面，比亚迪很多朝代车型设计风格差不多，这款车大体来看就和汉类似。前脸部分，新车有着较为犀利的灯组，配合底部大嘴，观感上宛若活物一般，这就是仿生学构造。灯组中间是粗壮的饰条链接，一体式的设计很耐看。新车引擎盖设计的稍显平整，但整个前脸观感上依旧显得硬汉十足。
侧面来看，新车还是那种跨界风格的造型，腰线凌厉，位置比较高，让车身重心显得高了很多。后车窗和尾部连接处也是镀铬元素，整体显得特别时尚。轮毂部分造型个性，同样不失运动感。新车尺寸为44 55/1875/1615mm，轴距是2720mm。长度一般，轴距中规中矩。尾部层次感很强，新车不仅有小尾翼，还有贯穿式尾灯，底部类似于大嘴的设计，和前脸相呼应。
内饰部分，内部的设计大家很熟悉，类似于健身的设计风格，乍一看很亮眼，如今不少小伙伴新鲜感已经过去。环保是比亚迪一直坚持的设计理念，新车内部观感上简洁很多。不过，车企提供了液晶仪表盘和中控大屏幕，除此之外，中控上就没有实体按键，空调出风口为圆形设计，类似于哑铃，设计很个性。方向盘上面也加入了镀铬元素修饰，整个内部的氛围很活泼，配色方面也俏皮。新车的辅助驾驶功能达到了L2级别，日常使用足够。
动力方面，新车的定位不高，性能方面也不会太强，所以新车都是单电机驱动，好在用到了刀片电池，安全性很高。车子的续航有两种，分别是430公里和510公里，足够城市通勤用，跑长途有点处理。新车的块头虽然大，但并不适合用来越野。
总的来说，新车就是一款普通的家用车，虽然外观比较唬人，性能并不太强大，也只能在城市中使用。新车的特点是用车成本低，价格也不贵，喜欢的可以考虑下。
