最接地气MPV！按键都是中文，比奥德赛还大，为何连续9个月吃零蛋
MPV已经成为各兵家的必争之地，基本上只要稍有一点点竞争意识的品牌都会在这一领域加大投入。早前，五菱与宝骏是国产品牌里面的最大赢家，而“三十年河东，三十年河西”，经过几年的洗牌，曾经是吊车尾的比亚迪已经成为了这个细分市场的大拿。宋MAX成功挤掉宝骏730 ，成为排行榜的前3。实际上，这并不是比亚迪第一次推出MPV车型，早前，比亚迪曾推出过一款比亚迪M6 ，只是当时这款车并没有像宋MAX一样取得成功。但是论车型的表现，还是可以说很不错的，一起来看看。
看到比亚迪M6的第一眼，很容易让人误以为这是一台丰田的大霸王普瑞维亚，这款比亚迪M6确实是根据大霸王打造而来，相似度极高。比亚迪M6在2010年推出，在当时国产品牌的设计能力远不如当前，借鉴是一件极为平常的事情。
车头与大霸王一样，采用扁平的上下分层式设计，跟今天流行的大嘴式风格完全不同。或许今天来看，会觉得很过时了。但是在当时也还是属于比较耐看的。特别是侧面看过去，很能给人一种高铁头或者子弹头的感觉，至少大气得很。ABCD柱都采用了隐藏式设计，营造出悬浮车顶的即视感，这一点在今天来看也不过时。
比亚迪M6的长宽高分别为4820/1810mm/1765mm，轴距达到2960mm，在宽度、高度与轴距方面，都比奥德赛要现色，在同级车型中相当有优势。当然也要完胜现在的宋MAX。车内采用了三排7座式设计，空间上面是不必担心的，即便是第三排，也不会感到压抑，再加上宽大厚实的座椅，舒适度很高。
内饰上面的设计基本没有什么优势，看起来简单平庸，中控台上方带有一块长长的行车显示屏，提升了些许科技与层次感。手刹采用了飞机推拉杆样式，逼格挺高。车内物理按键挺多，但是设置得都比较大，熟悉了之后操控起来会变得很方便，而且，值得一提的是，按键上面的标识都是中文，对于消费者来说可以很是友好了。有些人也许车开到报废，都不知道有些按键是干嘛用的，反正也看不懂。但开比亚迪即便是新手，也大致能知道每个功能键的用处。在当时年纪还小的时候，不太懂比亚迪为什么要这样设计，觉得挺LOW，时至今日，才知道比亚迪的用心之处。
动力上比亚迪M6搭载了2.0L自然吸气发动机与2.4L高低功率版自然吸气发动机，最大功率分别是103kw，118kw和123kw，最大扭矩分别是186牛·米，215牛·米和234牛·米，传动系统匹配5挡手动、6挡手动、6挡双离合与4挡自动变速器。
售价上面，比亚迪M6价格区间为10.39万到15.39万，对于比奥德赛体量还大的车型来说，这个价格绝对不算贵了，而且也是由于借鉴大霸王的设计，也让其气场看起来十分强大。不过，在当时比亚迪品牌影响力与口碑并今天那样强大，而且最初推出来的时候这款车子的价格达到了13.98万起步，在当时对于一款国产车型来说，并不算太便宜，所以这款车推出至今8年时间，销量最高的时候也仅仅只有1197台，后来降价也没有什么卵用了。从2016年开始，基本上都是两位数，当然这还不是最惨的，从2017年9月份开始到现在，这款车已经连续9个月销量为0了，然而厂家也并没有停售它，可想而知其不受待见到什么程度了。
新车 | 搭载华为HarmonyOS系统，即将上市！几何M6动态体验如何？
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 在一个月以前的2022成都车展上，吉利汽车集团旗下几何品牌新车几何G6/M6开启预售，其中M6共推出450和580两个配置版本，其预售价分别为15.28万元和17.48万元。近日，我们也在第一时间对新车进行了试驾体验。
新车特点新车将于近期上市
除外观设计的更新外，新车的亮点主要在于搭载以华为鸿蒙OS开发的车机系统。几何汽车成为了吉利控股集团旗下首个与华为合作的量产车型品牌，旗下几何G6、几何M6目前是纯电轿车、纯电SUV市场中，20万以内唯一搭载华为HarmonyOS系统的纯电产品。
贯穿式灯带连接品牌标识
几何M6定位纯电动SUV，前脸设计变化较大，其采用新样式的贯穿式LED日间行车灯带，车头徽标也采用可点亮设计。同时，新车整个前脸也更具年轻气息。车身颜色方面，新车提供粉晶、珍白、素银、云紫4种车色，以及电磁蓝、电光蓝、科技粉3种个性化内饰。
悬浮式车顶凸显了时尚感
新车采用隐藏式门把手
车身侧面造型紧凑，线条明晰，同时为了增加时尚感，新车还采用了悬浮式车顶造型，想必大家对其整体设计风格并不陌生。细节方面，几何M6配备有隐藏式门把手和低风阻轮辋，同时其刹车卡钳也采用了青绿色涂装。
现在的电动车都非常注重仪式感的营造，几何M6也是如此，当驾驶员携带钥匙靠近车辆，门把手自动弹出，前贯穿灯和发光LOGO依次点亮。拉开车门，10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏点亮，座椅自动向后移动，方便上车。
卡钳被涂装成了青绿色
轮胎方面，新车的轮胎选择了来自佳通品牌的F22系列，该系列轮胎主打经济实用，在隔音降噪方面表现一般，轮胎规格为225/45 R18。
后包围使用了大尺寸黑色护板
尾部配备贯穿式尾灯
车尾部分的线条圆润饱满，其配备有贯穿式尾灯组，同时尾灯组内部的“三道”式装饰也与头灯组形成了呼应。后包围使用黑色护板装饰，整体感较强。
内饰配备大尺寸中控屏内饰配备全液晶仪表+大尺寸中控屏组合
中控台上设置有各种“几何图案”
内饰方面，几何G6、M6两款车型采用几乎相同的座舱布局，均配备10.2英寸仪表盘+14.6英寸中央触控大屏，匹配华为HarmonyOS系统，支持华为应用市场、语音交互、跨屏互联共享、OTA远程升级、情景模式、L2智能驾驶辅助功能等。同时，车辆更新为“怀挡”换挡机构，原电子挡把区域增加更多储物空间，进一步提升了空间利用率。
内饰选材方面，新车内饰板采用小麦秸秆环保材质，来源于自然，环保可降解。同时，整体座舱均选用低气味、低VOC（挥发性有机物）材质与技术，有助于车内空气环境提升。
各个多功能按键使用顺手
仪表各个页卡显示清晰有序
方向盘做工精致，各个多功能按键使用顺手，三九点位置还设有凹槽以便于驾驶者抓握；液晶仪表采用矩形设计，电耗、多媒体、安全提示信息等均以卡片形式呈现，轻松易读，简单直观。
大屏幕内置华为HarmonyOS系统
语音控制功能使用体验较好
中控屏幕的尺寸为14.6英寸，放在这样一台尺寸不大的车上甚至有点“显大”，屏幕显示清晰，内置华为HarmonyOS系统，简单来说，这就是一块匹配了车辆功能的“大平板”电脑。
车机系统逻辑分层清晰，常用的音乐、手机互联、导航等功能都可实现一键触达，使用便利性较高。
遮阳帘也可通过大屏幕进行控制
车辆功能设置分区明确
大屏幕支持自适应应用分屏功能，导航引导模式下，通过语音/快捷按钮打开App，智能开启分屏，同时支持支持分屏内容左右自由切换，这样的设定一来不会干扰驾驶员的正常导航，二来也方便了副驾驶位乘客进行更多操作。
几何M6配备的虚拟语音助手名为“小何同学”，其可以实现90秒长聆听、随时插话，全场景可见即可说，同时支持13种应用场景和40种以上的动作交互。
车载高德导航地图
车机系统支持中控屏幕功能的可见即可说，屏幕显示的功能可通过语音直接控制打开或调整，不仅可控制车辆自带功能，还可实现第三方应用的可见即可说，华为应用市场定制App均可支持。
全景影像系统显示清晰度良好
同时该系统针对车辆匹配进行了进一步优化，在多媒体、车辆功能控制等方面进行了单独页卡设计，使得操作更便捷。从实际使用体验来看，这套系统的响应快速，反应流畅，整体值得好评。
此外，新车的语音控制功能也很好用，其支持导航、电话、多媒体、空调、系统设置以及应用控制六大模块，该语音系统识别速度较快，识别的准确率也比较高，能够切实的提高日常用车便利性。
在车机系统运行优化方面，新车搭载8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术。华为车机系统碎片化管理更优：采用先入先出的优化策略，关闭最早打开长期不使用的应用，实现系统长时间使用后仍然流畅。
新车的车机系统流转速度快，支持导航自动流转-手机与车机之间的无缝流转手机，车机登陆同一高德账号，手机导航在上车后一瞬自动转到车机继续导航；在手机上完成的导航设置，无需在车机上重复操作，界面切换流畅；从根本上解决智能终端的体验割裂，实现手机和车机的同步互动。
动力信息与动态体验新车搭载一台最大功率为150千瓦的电动机
动力方面，几何G6、M6均搭载一台最大功率为150千瓦驱动电机，配备宁德时代提供的锂离子动力电池。几何G6推出的两款车型CLTC续航里程分别为480公里和620公里，几何M6推出的两款车型CLTC续航里程分别为450公里和580公里。
新车搭载70千瓦时容量三元锂电池，通过优化电池包布置及控制策略，将整体电池包能量密度提升至183.23瓦时/千克。在能量控制方面，新车支持电池预加热功能，用App提前设定出行计划，BMS会根据所设计的出行计划，通过慢充系统，将电池调整到最佳性能状态，以满足行车时车辆性能处于最优，降低行车时电能的不必要损耗，这样一来，即便在寒冷的北方冬季，能耗也能够最大限度的得以合理应用。
此外，在能量管理方面，新车动力管理系统会根据用户驾驶习惯来动态调整功率和扭矩，SOC测量也是实时动态进行，以期实现更高效的性能表现。
几何M6推出的两款车型CLTC续航里程分别为450公里和580公里
电池安全方面，官方数据显示，新车配备102块电池模组，采用铝板液冷系统，适应80摄氏度环境温差，单体温差控制在2摄氏度以内：有效减少外部气温对电池的影响，续航更稳定，电池衰减率更低，同时提升电池安全性。
几何M6提供经济、舒适、运动在内的三种驾驶模式，动能回收强度也有三挡可调，在它们的组合之下，想找到适合自己的驾驶“模式”并不难。最常用也是最为舒适的即“驾驶模式舒适+动能回收强度中等”，在这个模式下，车辆动力输出响应灵敏，松开加速踏板或者刹车时，动力回收所产生的拖拽感也并非十分强烈，整体驾驶感受较好。
新车提供三种驾驶模式和三挡动能回收力度
切换至运动驾驶模式，车辆的动态表现会变得更加“激进”，加速体验更为出色，但其实面对日常用车场景，这个模式并非十分必要。而在经济模式下，动力的输出响应会“慵懒”很多，同时空调、座椅加热等功能也会受限，在这个模式下，一切都是为了“保电”，适合较为“极端”的使用场景。
方向盘转向力度十分轻盈
电动车没有传统意义上的变速箱，所以无论是加速还是减速，一切都变得十分顺畅，在此也无需多言。转向手感方面，几何M6的转向手感设定很轻快，“电子感”也比较强烈，这样的设定使得日常驾驶更省力，但也牺牲了部分指向性和路感。
佳通轮胎的隔音降噪表现略差
新车的底盘调校中规中矩，整体更偏向于舒适性，在经过一些起伏路面时，悬架系统能够有效地“拽”住车身，保证车身姿态稳定。避震的初段设定偏“硬”，所以面对路面上细碎的颠簸和较高的减速带时，振动会明显传递到车内，对乘员舒适性造成一定影响。此外，几何M6整车的隔音降噪表现值得肯定，但佳通轮胎在这一方面拖了后腿。
全系标配L2级驾驶辅助系统
几何M6/G6全系车型标配L2级别智能驾驶辅助系统，在高速试驾路段我对其进行了体验，这套系统对于前车识别准确，跟随前车进行加减速的过程也比较柔和流畅，同时在一些标线明晰的弯道中，车辆也可以“自动”跟随标线拐弯行进，整体使用体验良好。
新车背景、竞品分析：
比亚迪元PLUS
何M6在外观设计方面有所更新，内饰采用与华为联合打造的座舱也将成为其一大卖点。横向对比来看，几何M6竞品车型将包括比亚迪元PLUS（13.78-16.58万元）、广汽埃安AION Y（13.76-18.98万元）等车型。
从试驾体验来看，几何M6的主要亮点在于车机系统，该系统功能丰富，使用体验出色，同级别中鲜有车型能达到此水准。动态部分，几何M6的动力表现应对日常用车场景毫无问题，这点毋庸置疑，如果能在底盘舒适性调校方面更上一层楼的话，相信其综合竞争力可以进一步提升。新车预计将于近期上市，关于新车更多信息，请持续关注汽车日报报道。
