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MG印度合资项目尘埃落定，上汽集团“被夺权”背后真相如何？
在市场上传了近一年之久的上汽MG印度公司引入战略投资者事项终于尘埃落定。
4月7日，上汽集团发布《关于子公司股权转让及增资扩股的公告》称，为持续提升MG品牌在印度市场的份额，有效防范经营风险，上汽集团旗下的MG印度公司拟引入印度本土投资者。JSW集团以265.1亿印度卢比（约22.56亿元人民币）认购MG印度公司26%股权，并以92.6亿印度卢比(约7.88亿元人民币)认购MG印度公司增发的3.54亿股股份，交易完成后，JSW集团合计持有MG印度公司35%的股份。
第一财经记者从上汽集团相关人士处获悉，去年底，上汽集团便与印度钢铁巨头JSW集团签署了战略合作协议，并于近日收到了JSW集团购买MG印度公司26%股权的转让款265亿印度卢比。该转让款占MG印度公司的实缴资本292亿印度卢比的比例超90%，这意味着上汽集团已经收回大部分投资。
此外，在此次增资扩股中，投资基金、经销商信托、员工持股计划共同为MG印度公司注资163.6亿印度卢比。
在溢价转让股权和增资扩股完成后，上汽集团仍将保留MG印度公司49%的股权和更高比例的投票权，由此上汽集团预计将增加净利润50亿~70亿元。另外，JSW集团持股比例为35%，投资基金持股比例为8%，员工持股比例为5%，经销商持股3%。
对于外界盛传的MG印度公司被印方夺权一事，4月7日，上述上汽集团相关人士在接受第一财经记者采访时表示，员工和经销商持股的8%实际上没有投票权，所以，余下的92%股权所有者享有公司100%的投票权，算下来，上汽集团将拥有MG印度公司占主导地位的投票权。而且，中方股东继续掌控相关技术和品牌，然后授权给合资公司使用，这跟国内合资企业的模式是一样的。
合资背后是双向选择
2017年，上汽集团全资设立MG印度公司。2019年6月，上汽MG印度公司首款车型正式上市销售。随着产品线的逐渐丰富，上汽MG印度公司销量也逐年攀升，从2019年的16528辆上涨至2023年的62010辆，在印度市场排名第8，在印度新能源汽车市场上排名第2。
不过，根据上汽集团公告信息，MG印度公司仍处于亏损状态。2022年、2023年，该公司分别净亏损90.3亿印度卢比、48.7亿印度卢比，截至2023年底的净资产为-73.8亿印度卢比。
早在去年6月，就有媒体报道称，JSW集团正试图强行低价收购上汽MG印度公司，上汽集团或丧失对印度子公司的控制权。彼时，上汽集团官方发表声明称，相关报道严重背离事实，上汽集团控股MG印度公司。
和传闻中的被迫出售印度子公司股权不同，上汽集团和JSW集团之间的合作，事实上是一次双向选择，上述人士向记者介绍道，对于上汽集团而言，如果想要快速扩大在印度市场的份额，势必要积极去挖掘海外市场的本土优势资源，JSW集团在印度当地的影响力较大；而JSW集团正试图跨界进入汽车行业，也看好上汽集团MG这个品牌和新能源汽车技术，双方一拍即合。
据悉，上汽集团在印度选择合作伙伴的时候，考虑的并不只有JSW集团一家企业。最终，在综合评估了资金实力、政商界影响力、造车热情等因素的基础上，上汽集团选择了JSW集团。
公开资料显示，JSW集团是印度的综合钢铁制造商，公司整体估值位列印度本土企业前五，核心业务覆盖钢铁、能源、基础设施、水泥、风险投资和体育领域。
在日前发布的公告中，JSW集团主席Sajjan Jindal表示，集团一直寻求机会进入印度汽车市场，新能源汽车的兴起使其看到了入场机会。而MG的技术优势使其成为良好的合作对象。市场竞争策略方面，Jindal认为，合资公司或可效仿马鲁蒂铃木，通过快速推出车型寻求市场份额突破。
抢占印度新能源市场先机
“在印度公路上行车，你会经常碰到各种动物，有时候还会出现骆驼。恍惚之间你可能会有一种感觉是正行进在80年代中国的部分城市的道路上。”曾在上汽印度公司任职的江山此前向第一财经记者表示，从80年代至今中国的高速公路建设取得了世界瞩目的成就，但印度的基建因为资金不足等各方面原因，仍然相对落后。
对于印度市场的态度，不同车企也出现了明显的分化。通用汽车在印度市场耕耘26年，累计亏损达到400亿卢比（按照当时汇率约合5.88亿美元），在2017年退出当地市场时，通用汽车在印度乘用车市场的市占率仅为1.2%。2021年9月，福特汽车首席执行官吉姆·法利宣布，福特汽车在印度的生产制造将立即结束，大约4000名员工将下岗。他解释说：“福特汽车过去10年间在印度的营业亏损累计超过20亿美元，印度市场对福特新车需求同样弱于预期。”
福特汽车印度分公司负责人阿努拉格·梅赫罗特拉说，印度分公司没能找到一条“通往长期盈利的可持续道路”，比如实现汽车制造本土化。此外，菲亚特和标致和退出了印度市场。
不过，考虑到印度庞大的人口规模和政府的政策导向，行业内普遍认为印度新能源汽车市场潜力颇大，正在被各大车企所关注，如特斯拉和比亚迪均被曝考虑在印度建厂。
根据印度汽车工业协会公布的数据，印度2023年新车销量近508万辆，同比增长7％，连续2年高于日本，排在中国和美国之后，是全球第三大汽车市场。而且目前印度市场新能源汽车渗透率并不高，仍具备较大发展空间。2023 年，印度全年电动汽车销量达到了创纪录的81870辆，同比增长约114%，但渗透率仅为2%左右。
而根据印度方面的要求，2030年，该国新能源汽车渗透率目标为30%。研究公司Counterpoint的数据显示，由于政府补贴有助于刺激需求以及配套基础设施的增加，印度电动汽车销量预计将在今年同比增长66%。到2030年，电动汽车预计将占印度个人汽车市场的近三分之一。
此前，印度车市长期被日韩汽车品牌垄断，特别是马鲁蒂铃木（铃木在印合资公司）的市场份额超四成，现代和起亚两大韩系品牌的市场份额也超两成。近年来，本土车企塔塔和马恒达经过产品调整，市场占比提升较快。随着印度市场新能源汽车发展大潮的到来，上述市场格局有望进一步生变。
目前，在印度新能源汽车市场，销量前五名中已经不见日韩车企的踪影。2023年，塔塔凭借强大的产品组合以及与优步的战略合作，在新能源汽车市场占有率高达70%，其次便是上汽MG，市占率为14%，马恒达为7%，雪铁龙和比亚迪的份额则均为2%。
“印度未来的新能源汽车发展空间，可以参考中国市场。”有车企内人士告诉记者。正是看到了印度车市的机会，不少自主品牌纷纷意图借势电车从印度市场分一杯羹。
2022年10月，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了高端纯电SUV“元PLUS”。今年年初，比亚迪印度方面称，到2030年将占据印度新能源汽车市场40%的份额。
上汽集团是第一家进入印度设厂的中国车企，自然不会错过这个机会。但对于中国汽车品牌而言，印度新能源市场虽然体量较大，但基础设施建设、政策变动、产业链、市场情况等都较为复杂，有一个当地的“引路人”非常重要。
于是，上汽集团决定主动寻求引入印度当地的优势资源来发挥协同效应。通过此次和JSW集团的合资合作，上述上汽集团相关人士告诉记者，MG品牌的目标是到2030年挺进印度汽车销量榜前五。
JSW集团此前也发布公告透露，和上汽集团的合资公司计划每隔3至6个月推出一款新产品，重点是新能源汽车，未来还将进军高端乘用车市场，目标是到2030年在印度新能源汽车市场的份额从2%提升至33%，并计划在2030年销售100万辆电动乘用车，且实现包括研发在内的完全本土化。
(本文来自第一财经)
预算15万，5款自主插电式混动SUV购车推荐
15万选家用SUV，自主精品车型显然更值得优先考虑，不仅可选择性更多，而且配置高、空间大。不过，消费者在关注性价比的同时，对日常燃油的经济性也是特别注重的，而日常油耗的表现直接关系到车主的用车心情和经济，买的起车，开不起在这年头也不是一件稀奇的事儿。
于是，这里给大家推荐5款自主插电式混动SUV，它们分别是比亚迪宋Pro DM-i冠军版、哈弗骁龙、捷途大圣i-DM、蓝电E5以及荣威eRX5，这5款新车共同的特点是，即可以满足15万的预算，又有出色的燃油经济性。
比亚迪宋Pro DM-i冠军版
指导价：13.58-15.98万元
比亚迪宋Pro DM-i冠军版相信大家都有所了解，新车刚刚在昨天上市，主要内外设计、配置以及纯电动续航进行升级。
设计上，主要针对前格栅处和两侧进气口造型进行升级，整体更加秀气、运动。相比现款宋Pro DM-i，长度增加了88mm达到4738mm，高度增加10mm达到1710mm，2712mm的轴距保持不变。值得一提的是，新车新增远山青配色。
配置升级是宋Pro DM-i冠军版的亮点，全系标配直流快充和VTOL移动电站，解决原51KM版本续航短、无快充、无放电的使用痛点。宋Pro DM-i冠军版主打“入门即高配”，很多实用配置都将会下放入门款，如：全景天窗；3D全景透明影像； 主驾6向电动座椅；双温区自动空调；DiLink4.0智能网联系统；NFC全场景数字钥匙（苹果+安卓）；智能上下电功能；手机APP云服务远程车控；手机遥控驾驶；手机蓝牙钥匙；CN95高效滤网（空调高温杀菌）等。
动力方面，新车搭载一台由比亚迪汽车有限公司所生产型号为BYD472QA的1.5L发动机+驱动电机组成的混动系统，NEDC工况续航里程根据车型不同提供71公里和110公里供消费者选择。
长城汽车-哈弗骁龙
指导价：13.98-15.68万元
哈弗骁龙于5月中旬刚刚上市，新车定位紧凑型SUV，主打主流消费群体市场；新车最大的亮点就是性价比高、配置高，并且还有出色的燃油经济性。
骁龙入门版就配备足够丰富的配置，全系标配L2级驾驶辅助系统、360度全景影响、全速域自适应巡航、可开启全景天窗、7英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、12.3英寸触控大屏、LED大灯、自动空调等等。
此外，新车搭载的1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，综合油耗为5.3L/100km。纯电NEDC续航里程分别为52km和110km。再加上哈弗家族最新的设计语言，年轻、运动化的风格还是非常适合年轻家庭的购车标准。
奇瑞汽车-捷途大圣i-DM
指导价：14.99-16.99万元
捷途大圣i-DM基于捷途汽车昆仑架构打造而来，刚刚于4月底完成年代改款，新车定位于一款紧凑型SUV，长宽高分别为4590/1900/1690mm，轴距2720mm。相比哈弗骁龙整体更大一些。
新款捷途大圣i-DM年轻、运动的设计是许多年轻消费者选择的重要原因，家族经典的“徽城翘楚”设计语言增加了机甲科技风的设计元素，凸显出较为夸张的气势。新车虽然入门级车型的配置并不高，但全系标配了15.6英寸触控屏幕，并且内置华为HiCar智慧互联系统、捷途定制版车载微信以及 20 多种 App，例如腾讯、高德、百度地图等都融入在内。
新车搭载1.5T+3DHT插电式混合动力，WLTC 综合油耗 1.8L / 100km。其纯电动续航里程为100km，综合续航里程可达到 1000km+。
赛力斯蓝电-蓝电E5
指导价：13.99-15.19万元
蓝电E5可能大家在路上实车见的少，更不知道这个品牌，其实蓝电也是背靠大树，是赛力斯集团旗下的，问界就是赛力斯与华为合作而来的。
蓝电E5是蓝电汽车首款车型，推荐蓝电E5其实有三原因，第一，13.99万元就可以买一辆中型SUV，2785mm的轴距，比宋Pro和PLUS都要大，提供5座和7座（加2000元）两种选择。
第二就是核心部件，基于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，动力系统又是由比亚迪提供，1.5L发动机，WLTC馈电油耗为5.5L/100km，其NEDC纯电续航110km、WLTC综合续航为1150km。同时，新车0-100km/h加速时间为7.4s。其经济性和强动力都得到满足，而且还是比亚迪的核心部件。
第三智能互联，蓝电E5搭载HUAWEI HiCar3.0车机，可以满足部分重度手机爱好者的需求，并且UI设计和功能布局也更具吸引力，通过华为系统的语音助手也可以控制车内功能，语音识别率还是比较准确的。说实话，想要性价比、大空间、经济性、智能系统的，蓝电E5是一个不错的选择。
上汽荣威-荣威eRX5
指导价：14.79-15.99万元
作为上汽集团的明星产品，荣威超混eRX5拥有超高的颜值，全新的“情感律动设计”语言，会让你看一眼就心动。27英寸4K全景智能交互屏是内饰的加分项，同时新车有着同级别最长的轴距2765mm，内部空间非常富裕，而且后备厢常规容积507L，将后排座椅靠背放倒后可扩展至1484L，日常绝对足够家用。
荣威超混eRX5搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统，综合功率432马力，综合扭矩570牛·米，传动系统匹配10挡AMT变速箱。据官方表示，新车0-100km/h加速时间6.9s，百公里亏电油耗为6.23L。配备容量12.3kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航61km，充电时间约4小时。在满油满电状态下，据荣威车主李晨阳实测续航达1483公里。说白了，荣威超混eRX5长的帅，空间大，动力强，还能跑。荣威超混eRX5刚刚售价下调1.1万元，14.79-15.99万元的售价也有着不错的性价比优势，选它也是不错的选择。
总结：
宋Pro DM-i冠军版、哈弗骁龙、捷途大圣i-DM、蓝电E5、荣威eRX5它们的共同的特点是起售价都在15万以内，并且都是插电式混动SUV，在经济性上都有着不错的表现，基本可以满足用户对一辆家用SUV高需求；不过，论售价，宋Pro DM-i冠军版 13.58万元起售，再加上71km的纯电动续航，诱惑真的很大；论配置，哈弗骁龙更全面，L2级驾驶辅助系统全系标配，把用户安全武装到了牙齿；论空间，蓝电E5定位中型SUV，5座7座随意选，可满足用户对空间的更多需求；说实话，这5款车都有独特的优势来迎合消费者需求，你更喜欢哪款呢，咱们评论区聊聊。
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