修车师傅眼中最佳代步车，十年不动一扳手，油耗不足4毛，3万

现在人们生活水平提升了不止一个档次，随着生活水平的提升，人们也有了一定的购买能力，很多家庭也都有了汽车。随着收入的提升，现在年轻人更是早早的有了自己的代步车，作为代步车来说，最讲究的就是皮实、省油，毕竟年轻人在开车的时候不是那么在意，所以很多人在买车的时候，都把车子的抗造性能摆在第一位。

今天小编就为大家介绍一款修车师傅眼中最佳代步车，这款车最大的特点就是十年不动一扳手，皮实抗造成为了它的代名词，它就是比亚迪旗下的F0，面对合资车的挤压，这款车也采取了大幅度的下探政策，变得越来越良心了，目前在个别地区只需3万就能入手，性价比方面是非常突出的，可以说这款车是最佳代步车了。

在车型的设计上，这款车给人的感觉非常清新，侧面没有灵力的线条，也没有肌肉型腰线凸起，侧面给人的感觉就是非常清爽干净，呈现出清新脱俗的视觉效果。在前脸的设计上，这款车前脸的造型层次感很明显，上格栅与囧囧有神的大灯连接在一起，使得紧凑的车头看起来更加大气。下格栅则采用扁嘴型设计，雾灯区并没有设计上雾灯，而是加入了雾灯形状的装饰物进行镶嵌，呈现出纯真可爱的一面。

在内饰的布局上，比亚迪F0采用的是纯黑色设计，让内部空间看起来更加稳重成熟，整个内饰的造型也比较简约，毕竟成本所限，也是可以理解的。中控台出风口采用了圆形设计，炮筒式的形状与它可爱的外观造型相统一。

动力方面，这款车提供的是1.0L发动机，动力上是比较弱，但是作为下上班的代步工具，它的动力表现还是能够胜任的。而且最低油耗也只有3毛7，比市场中的同级车省油多了。

总起来看，比亚迪F0这款车确实不错，良心的价格，出色的油耗表现，再加上十年不动一扳手的口碑，使得这款车成为了修车师傅眼中最佳代步车。大家觉得呢？

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表现出乎意料 好开不贵的入门级电动车比亚迪e1

[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表现如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来参加这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待毕竟价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全改变了，下面我们就从外观先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外观则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采用了全LED大灯，双圆形的设计让大灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最大续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不大，但有了这些辅助功能无疑会更加方便。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计风格搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外观可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体风格延续了外观的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控布局也十分简洁，整体看起来比较朴素，但并不掉价。

虽然观感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采用软性材料，硬硬的手感把我拉回来现实，不过这也是同价位的主流表现，我们也不能奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采用传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了观感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的大多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发现这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

这块大尺寸中控屏幕还支持旋转功能，看起来非常炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，而且还采用了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采用中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发现我还是想太多了，那只是表示车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很符合当下年轻人的生活方式。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升观感的，不管是配色还是布局都很合适，非常符合年轻人的品味，不过受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅程度我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色点缀的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表现一定是合格的，但对于身高超过180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采用了一体式织物座椅，坐垫的材质比较柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充足。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充足。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

常规状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的行李厢空间了。虽然后排座椅不能完全放倒，但由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，更便于大件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表现很中规中矩，但储物空间表现还是不乏亮点的，较大的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安置的地方，比较实用。

比亚迪e1:空间表现中规中矩

动态部分比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表现呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表现带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝大多数冲击都处理得干脆利落，尤其是过减速坎时的表现，压缩和回弹可以一次到位，非常不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最大扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电动机的最大功率并不大，所以当速度超过50km/h后，其动力表现就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆出现比较明显的减速感，当习惯这种力度后，大部分情况下我们可以实现单踏板操作以最大限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表现还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表现得比较线性，并不会出现虚位过大或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着速度的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不能开得很快，也没有太多高大上的功能，但时尚的外观和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感受，完全可以让它成为你上下班路上的好帮手。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是非常值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手

高速开车时：突然听到这5种声音，千万别不当回事，知道为啥吗？

对于汽车知识，相信只要你会开车多少都会懂一些。但毕竟咱们是开车的又不是修车的，所以不是很专业！但不懂不要紧，就怕你不学，因为很多情况，汽车在出现故障前都有征兆的。特别是各种异响的声音，完全是释放出了汽车故障的信号。比如高速开车时，如果突然听到这5种声音，别多想，赶快下车检查，安全最重要！

汽车悬挂异响

汽车悬挂是车身安全系统比较重要的部件，它起到保持乘人的舒适性和稳定性。如果我们在高速上突然感觉有异响，且声音是从四个轮胎旁边发出的，多半是汽车悬挂出问题了。此时要么是出现螺丝松动情况，要么是断裂了，此时最好下车检查，必要的时候拖去4S店全面检查，否则会导致很严重的事故。 汽车轮胎发生异响

多数情况，高速开车的时候，我们会听到车子轮胎发出一些轻微的异响声，比如“咔咔”的响声。而且车身有抖动或者晃动的时候，此时就是轮胎的异响声了，代表轮胎有问题。赶紧下车检查！一般是螺丝出现松动，如果你不及时检查，很可能出现轮胎自动脱离的后果。所以发现松动，赶紧用扳手把螺丝拧紧！

刹车发出异响

不知道大家有这种感觉没有？我们开车要踩刹车的时候，总是发出一种刺耳的声音，这完全证明刹车片已经到了寿命期。更换刹车偏片的费用不高，安全隐患却很大，它会导致刹车失灵，出现交通意外。正常的刹车片寿命期都是在6万公里以内，一旦超过这个公里数，果断更换吧。 汽车底盘出现异响

汽车的底盘也下面有很多重要的部件，如变速箱、三元催化器、油箱等，都布局在底盘。当我们听到底盘发出刮地的响声时候，一般都是三元催化器发生问题了。 可能是积碳多导致异响。如果不下车检查，真是这个问题的话，会导致汽车三元催化器温度过高，出现尾气无法排放，导致爆裂的危险。

发动机产生异响

发动机是汽车的核心部件，是心脏，我们高速行驶一旦听到它发出了异响声音，赶紧下车检查吧。因为一般都是大问题，导致发动机异响的原因很多，如积碳过多、火花塞、油泵、机油滤芯等都是原因。我们只有停下车，检查完之后才能下结论。然后才能对症下药，最终做出正确的处理方案。

如果你此时不理会，汽车的发动机将面临报废的结果。一般情况，发动机异响主要是积碳引起的爆震，因燃烧不正常引起的，所以建议新车两年以后，每年清理一次发动机积碳。 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。( 文章来源：中国青年网)