总是修不好的比亚迪S6，仔细一查竟然是台水泡车

今天到店检测的是一台2012年12月的比亚迪S6，时间不算很长，13万的公里数也算不上很旧的车。这台车是车主便宜收来的代步车，但是经常出问题，发动机大修之后也修不好，所以送来我们这里做个全面检测。

（图：发动机盖板很脏，但这不是主要的问题）

一般要是这种发动机经常出问题，一直也修不好的车。那很有可能就是出过大的交通事故，或者是水泡或火烧。在初步检测以后，除了几个小部位有过钣金喷漆以外，此车并没有出过什么大事故，也就更能肯定这台车出现过水泡的现象。

（图：要拆开盖板看发动机的问题）

判断水泡车的具体途径方法：

检查转向柱有无生锈或者洗刷过的痕迹；检查座椅下方及滑轨有无生锈及残留泥沙；检查仪表台骨架是否有生锈及大面积拆卸痕迹；检查门槛盖板下方有无泥沙残留，海绵有无水渍及发硬现象；检查安全带及内饰有无大面积拆卸痕迹。

对这台比亚迪S6的检测只要套用上面的几种办法，便发现了很多问题。

（图：查看车内左前门内，驾驶员腿部保险盒的位置，就发现了很多泥沙）

（图：后排中央扶手箱部位也有泥沙）

（图：转向柱生锈很严重，说明涉水的深度也很大）

（图：空滤盒子内部与机舱壁有泥沙证明此车已出现过发动机水泡的问题）

但是要判断是否对车辆可靠性造成影响，还有看具体涉水的严重程度，这就需要把汽车举升架起来，看看有没有更多问题。

（图：从很多螺丝可以辨识出，发动机经历过修理）

（图：发动机支架和车底元宝梁上的螺丝也都与拧动过的痕迹，说明发动机经历过整体拆卸）

在得到最终的检测结果后，车主也便能找到这台车的问题所在，至于今后怎么结局，那是车主自己的选择。但是，若能在购车前就做好检测，便能避免很多麻烦，切忌“省小钱买车，花大钱修车”。

都说比亚迪烂 买辆二手比亚迪竟然开不坏

[爱卡汽车 用车原创]

在许多人的印象中，国产车就是质量差、毛病多，但真的是这样吗？其实这样说有点太片面了，在本期的《爱卡帮你淘》中我帮郑老板淘到的比亚迪L3就不是这样，在原车主名下的5年中，这辆比亚迪L3除了正常保养一次都没有维修过，用事实证明了国产车型的实力。

一、外观有剐蹭

本次找我淘车的郑老板是一名普通的工人，预算不多，但是希望能够买到一辆稍微新一些的家用车，能够省心一些。

二手车老杨：您想淘辆什么车呢？预算多少？有什么要求吗？

郑老板：我想买辆车家里用，平时带着家人去哪里也方便些。不过我的预算只有两、三万，对车子没有太高的要求，只要省心一些就行，最好不要太老。

首先按照郑老板的需求，车龄短但是预算两、三万元，基本决定了车的级别不会太高了，否则要不就是价格太高，要不就是车太老。在这个价位区间中，其实有许多车龄不长的国产品牌二手车，也比较家用、省心， 最终我为郑老板淘到了这辆2014年上牌的比亚迪L3。

说起比亚迪L3有些朋友可能比较陌生，的确，它和同期的比亚迪F3、F0、S6这些走量的车型相比，知名度太低了。不过凭借着卡罗拉版亲和的造型以及较低的售价，比亚迪L3当时还是让不少人实现了有车的梦想，当然也包括这辆比亚迪L3的原车主。

这辆比亚迪L3是郑老板在2014年的时候买的，2012款1.5L手动舒适型，新车指导价5.39万。当时主要看中了这款车的造型设计，既亲切又时尚，而且当时可以办理0首付，所以郑老板很容易就实现了买车梦。郑老板买车就是家用，带家人出去玩或者过节走亲戚这些，虽然已经5年车龄了，但是到现在刚跑了2万多公里。

都说国产车毛病多，但是这辆比亚迪L3在原车主手上的5年中，没有发生过任何机械故障，可靠性还是不错的。这辆比亚迪L3让原车主对于比亚迪这个品牌建立了不少信任度，现在准备入手比亚迪唐，所以要把这辆L3卖了。

不过毕竟是家用车，剐剐蹭蹭在所难免。这辆比亚迪L3的左前翼子板曾经发生过小剐蹭， 凹进去了一点。原车主自己修理了一下，不过现在还能看出一些修复痕迹。其余位置基本都是原车漆，外观覆盖件的整体情况还算不错。

前挡风玻璃是原车玻璃，没有更换过。玻璃的生产日期为2013年7月份，而这辆车的出厂日期为2014年3月份。

车辆有三条轮胎的生产日期都是2013年，都是原车胎。不过左前轮胎的生产日期为2015年第44周，并且和其它三条轮胎的品牌、花纹均不一样。原车主解释说左前轮曾经扎过一条螺丝，没办法修补，只好更换了。自己也不是很懂车，所以换了一条花纹不同的轮胎。

车尾造型和卡罗拉也有着极高的相似度，看上去比较大气，充满着亲切感。车尾和车侧基本都是原车漆，看上去也比较板正。

二手比亚迪L3外观有剐蹭

二、内饰磨损较轻

对于一辆二手车来说，内饰的磨损情况尤为重要。通过内饰的磨损情况，可以了解这辆车的使用强度以及原车主的用车习惯。

由于这辆二手比亚迪L3在5年车龄中只行驶了2万多公里，使用强度并不大，所以内饰磨损也比较轻。这点对于想买二手车的人来说，第一印象比较好。不过除了磨损情况，还要检查各个功能可不可以正常工作。

仪表盘的背光为橘黄色，时速表极速为240km/h。显示信息清晰、明了，当前表显里程为22668.2km。

方向盘采用了四辐式设计，家用气息浓郁。不过由于是低配车型，并没有集成多功能按键。方向盘和手经常接触的位置没有明显的磨损，证明这辆二手比亚迪L3的实际使用强度并不大。

中控大屏是4S店在销售时后加装的，并不是原厂大屏。这块屏幕目前最大的功能就是蓝牙功能和倒车影像功能了，导航和DVD都很鸡肋。而且由于不是原厂大屏，一些按键的反应速度并不是很灵敏。

比亚迪L3当时全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置放在2014年，而且是一辆5万多元的车上，也是非常有科技感的。

原车配备了手动空调，检测时制冷效果不过，也没有异味和异响。不过开关的拉线似乎出了些问题，挡位的位置并不清晰。

挡把出现了一定的油光现象，不过整体并没有明显磨损。

原车其实配备了仿皮质座椅，不过原车主又加了座套和座垫，座椅得到了很好的保护，不过身体坐上去之后和座椅并不是十分地贴合，而且座椅均为手动调节。

座椅一款紧凑型家用轿车，比亚迪L3的轴距为2615mm，实际上后排的乘坐空间还算宽敞，家用的话也基本足够了。

原车主还为这辆比亚迪L3配备了一个70迈智能后视镜，能够实现在线听歌、在线导航和语音助手等功能，虽然买的时候花了不少钱，但卖车时就让他送给我了。

二手比亚迪L3内饰磨损较轻

三、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的还是不能发生过重大碰撞事故，车况要好。在检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们来看看这辆二手比亚迪L3的车身骨架情况。

打开发动机舱盖，检查这辆二手比亚迪L3的发动机舱。比亚迪L3的发动机舱看上去比较简陋，毕竟车型定位也不高。不过对于二手车检测来说倒是方便了不少，水箱、梁头、翼子板等都一览无余。

发动机舱虽然尘土比较多，原车主买来一次也没有清理过，但是整体还是比较干爽的，没有渗漏的情况。这点对于日系车来说很正常了，但是对于比亚迪这样的中国品牌，而且是那个时期的车型，证明了做工和质量还是不错的。有些合资的德系和美系车都很容易出现渗漏的问题。

水箱框架的左侧有明显的敲击修复痕迹，证明车头的左前方应该是碰撞过。车主说太不幸运了，开了五年从来没自己剐蹭过，就停在路边被一个晚上喝醉酒的撞了。不过幸好不是什么大事故，不影响正常驾驶。还是要再提醒大家：开车不喝酒，喝酒不开车。

最为车身骨架中最重要的位置，纵梁和梁头一定不能发生过修复。检查两前纵梁和防撞梁，都没有钣金修复或者焊接的痕迹，还是原版样式，证明没有修复过。车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

减震器支座俗称“塔顶”，这个位置如果受损的话，可能会影响车辆行驶系的正常工作。检查这辆二手比亚迪L3的减震器支座，没有拆卸修复的痕迹，螺丝没有拧动过，证明没有受到过损伤。

发动机舱盖是原厂件，没有更换过。值得一提的是，这辆比亚迪L3虽然是低配车型，但当时低配车型也配备了隔音棉，而现在一些合资品牌车型原厂都没有隔音棉。

检查四个车门的铰链固定螺栓，都没有拧动或者重新喷漆的痕迹，证明车门没有拆卸过，车身侧面没有发生过较为严重的碰撞事故。

检查这辆二手比亚迪L3的行李厢，备胎槽整体非常平整，没有撞击褶皱的痕迹。备胎几乎就没有用过，证明原车主的用车环境还是不错的。备胎槽没有钣金修复过，证明了车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

行李厢盖外沿的胶条较为均匀和平整，并且左右两侧做工一致，证明还是原厂行李厢盖。如果是更换过的话，人工的工艺很难达到这样的水平。

二手比亚迪L3车身骨架无损伤

四、动力够用行驶平顺

最后一步是动态测试，也就是路试。通过路试，可以了解到这辆二手比亚迪L3在行驶的过程中有没有什么问题，悬挂、底盘和转向等系统是否正常。

这辆比亚迪L3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号BYD437QE。这款发动机采用了VVL可变气门升程技术，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。值得一提的是，比亚迪当时许多车型都是用三菱发动机，油耗表现和稳定性的口碑都不错。

油门初段调校得较为灵敏，在起步时车辆还是比较轻快的。由于是手动挡车型，通过降挡深踩油门进行加速，车辆在80km/h车速以内提速还是比较快的。不过毕竟受排量限制，发动机在后段基本没什么太强的动力输出，如果车里坐满人的话就更肉了。当然对于家用来说，这样的动力表现也足够了。

另外虽然是手动挡车型，但是这款5挡手动变速箱的挡位还是比较清晰的，甚至比一些合资日系车的手感还要好。发动机和变速箱匹配的也比较到位，手动升挡的过程中，动力衔接得非常顺畅。

车辆悬挂系统的表现只能说是中规中矩，因为我们知道比亚迪之前的车型，在底盘表现方面都不出色，比较单薄。直到后来请到了原奔驰底盘调校团队，其家族中的唐、秦等车型的底盘表现才有了较大的提升。

方向盘的转向手感适中，不过能够感受到有着一定的虚位，指向谈不上十分精准，典型的家用车风格。在快速行驶时，四个车轮没有跑偏的现象，对于二手车检测来说，这点也是比较重要的。

对于一款这样的家用车来说，要求动力和操控确实有些强求。动力和操控都够用，全车没有发生过重大碰撞事故，并且也没有发生过什么机械故障，车龄也不长，对于一辆需要便宜代步车的朋友来说，还是非常合适的。

另外我看了一下当前的表显百公里综合油耗为7.3L，对于一辆排量1.5L的家用车来说并不多。毕竟对于家用车来说，养车成本低也是比较重要的。

结合这辆二手比亚迪L3的真实车况，车头左前方小事故，其余全为原版车况，行驶里程并不多，内饰磨损较轻，判定为C级一般二手车。

编辑点评：对于郑老板来说，需要的是一辆车龄短又省心的家用轿车。这辆二手比亚迪L3虽然是中国品牌车型，但是上牌时间不长，公里数也不多，而且从来没有坏过，也是比较让人放心的一款家用车，满足了郑老板的淘车需求。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

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从S6到汉EV，比亚迪老车主带你见证中国品牌的力量，做时间的朋友

2008年,第一辆比亚迪F3 DM发布，当时我刚上大学，对比亚迪的印象就是将汽车购入门槛拉得好低。2012年，因为工作的关系，我买了人生的第一辆车——比亚迪S6。至于为什么选比亚迪S6，主要还是其性价比，那时候真的没有所谓的比亚迪情怀。不瞒大家，卖了比亚迪S6之后，我还换过2辆合资车，至于原因，刚开始是觉得合资车质量比较好，后来则是为了面子。

直到22年的时候，我才换了比亚迪汉EV。这个时候，买汉EV更多的是因为情怀和对国产车的信赖了。毕竟早在2021年5月，比亚迪已经用13年完成了中国首个100万辆新能源汽车下线，市场和行业的双重推动，也让我们对比亚迪有了更深刻的认识。或者可以这么说，那时的我们对国产车已经更加信任、信赖了。

只是没有想到，接下来的时间里，比亚迪犹如开挂一般，业绩飞涨。至今记得比亚迪的新能源汽车销量从100万辆到200万辆只用了一年，之后更是用半年时间就突破300万辆。而就在9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，属实让我们这些老车主感到惊讶。

要知道这可标志着比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企，同时也足以证明中国品牌，乃至中国汽车向上发展的态势。讲真，这个时候作为比亚迪车主，真的感觉挺骄傲的。尤其是比亚迪还发了个中国汽车里程碑的视频，更是让每一个中国人都感觉挺骄傲、感慨的。

这里说一个有意思的事情，不知道比亚迪是否故意挑选的第500万辆新能源汽车——腾势N7的车主，他是“时间的朋友”跨年演讲主讲人罗振宇。用很多车友的话说，这个寓意真的挺不错的，一是象征着比亚迪的长期主义，二是说明我们要做时间的朋友。

当然，我相信看到这里，依旧会有很多小伙伴质疑比亚迪汽车，甚至质疑中国汽车是否真的赶超国外品牌。关于这一点，我们不能说中国汽车天下无敌，但是却要承认一点，如今的中国汽车已经成为全球不容忽视的存在。要知道中国新能源汽车出口量已经是全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售。

另外，在技术层面，中国新能源汽车专利公开量也占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。这一刻，你还觉得中国新能源汽车不行吗？至于说比亚迪如何？据悉，截至目前，比亚迪共拥有11个研究院，乍一看觉得没什么，可是你知道这背后可是拥有超过9万名研发人员在工作吗？

有一说一，比亚迪的技术真的不惧挑战，不论是刀片电池、DM混动，还是CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术，比亚迪都已经走在行业前端，甚至在不断推动中国新能源汽车行业快速发展。此刻，大家是否也有些骄傲与自豪呢？接下来，不妨让我们一起见证中国品牌的力量，见证中国汽车品牌的崛起！#比亚迪第500万辆新能源汽车下线##比亚迪发布会#