比亚迪和奔驰哪个好？

首先第一点，和比亚迪这个合作政府会有支持政策也有优惠[灵光一闪]

其次第二点，比亚迪的电池技术国内处于领先水平[灵光一闪]

最后第三点，比亚迪的各种点相当的多，合作价也便宜[灵光一闪]

以上观点纯属个人猜测[呲牙]各位大哥们不要太认真

比亚迪护卫舰07和奔驰GLB2.0T选哪个？

都是借势，最实在用两个字解释“利益”一个字“钱”

比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！

“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。

可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。

日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。

除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。

虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。

除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。

而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。

所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。

如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。

相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。

因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。

整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。

奔驰紧跟特斯拉，与比亚迪擦出“电”火花

根据电池中国网报道，梅赛德斯 - 奔驰在今年慕尼黑车展上首次展示了 CLA 概念车，并计划 2024 年推出量产车型。

该车在续航里程方面可以达到 750 公里，有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，MMA 平台将支持 800 伏超快充功能。

梅赛德斯 - 奔驰董事会主席 Ola Kaellenius 在慕尼黑车展上表示：“电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，占总成本比例相当高，在可见将来仍会占较高比例，并且不易转嫁给消费者”。

IT之家查询相关资料，发现比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于 2010 年就已经展开工作，双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持有 50% 股份。

后于 2021 年年底进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势 90% 和 10% 股份。

戴姆勒、丰田等车企于 2020 年先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂，随后，比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。

IT之家 App 报道了该消息后，有用户在评论区晒出了一张截图。

截图中的内容显示：位于法国的汽车 Benchmark（对标）公司拆解了特斯拉柏林工厂生产的 Model Y，确认了是搭载了刀片电池。

在今年 5 月，据德国媒体 Teslamag 报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版。

据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。

并且随着德国市场的刀片电池版 Model Y 交付样车后，有用户在 TFF 论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据。

数据显示，新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高，还能做到充电 15 分钟 11%-71%。

本文源自IT之家

百万比亚迪/全新奔驰E！下半年有好戏看咯~

每月一次的工信部新车申报总是能给大家惊喜，上海车展结束，各个车企也将开始准备下半年的新车发布工作，所以，这一期的工信部新车申报里全是重点！比亚迪仰望、全新奔驰E、新款宝马X5L等都来了……

比亚迪的顶级越野车仰望U8，它在这次的申报中公布了更多参数。车辆长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm，是标准的大型SUV尺寸，内部5座或7座布局。方正的造型，满天星一般的中网，配合各种激光雷达、塑料轮眉等设计让它科技也硬派。

车辆的整备质量3460kg，总质量3985kg，提供2500kg的牵引资质。常规状态下，车辆的接近角与离去角均为31度，选装后拖车钩后离去角变为14度。我对于车重的评价是，反正它大梁+电池的结构就注定它轻不了，大体重对悬架的要求很高。

动力方面，仰望U8目前是插电混动系统，采用2.0T发动机+4电机驱动，发动机最大功率200kW，每个电机的最大功率均为220kW，动力电池为刀片电池，车辆百公里加速3秒级，可以原地调头、直拔登顶毕鲁图峰。
仰望U8预售109.8万元，你觉得怎么样？

趁热打铁继续看比亚迪，驱逐舰07，海洋网的中大型轿车，车身尺寸为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，和王朝网的汉尺寸接近。驱逐舰07有着典型的“海豹”风格设计语言，拥有不错的辨识度。

动力方面，它仍然是DM-i系统，发动机1.5L和1.5T两种，功率是81kW和102kW，纯电续航将提供121、200km两种，馈电油耗为3.9L/100km。

还是比亚迪，销量王的宋PLUS DM-i改款了，海豹前脸，强调了它的海洋网定位，不过我看到有申报图显示它的尾标有“护卫舰05”的字样，难道要改名了？

新款宋PLUS DM-i在前脸上增加了横向贯穿条纹，比封闭式中网的新款EV版本看着更复杂一些，我个人认为新款不如老款好看，希望销量狠狠的打我脸。新车搭载比亚迪DM-i插混系统，电机功率145kW，1.5L发动机最大功率81kW。

接下来看看大奔，没错，在全新一代奔驰E级海外发布后，国产长轴距版本马上跟上了！外观和海外版本几乎一致，提供立标和大标的版本，但我相信大家和我一样，最关心加长多少。

根据尺寸信息，全新长轴E级长宽高分别为5092 /1880/1493mm，轴距达到3094mm，轴距加长133mm，整体相比上一代国产E级更大。但很遗憾，申报信息没有看到全新E级的正侧面，不知道有没有破坏全新E级很美的侧面比例，但我们能看出，加长的E级依然拥有独立的三角窗设计，“迈巴E”味道更浓了。

全新国产E级提供E 260 L 和E 300 L两种动力，均为2.0T发动机，分别为204马力和258马力，匹配9AT变速箱和轻混系统。
各位别着急，全新宝马5系马上就到，选E还是5，一定要都看看再决定。

在中期改款宝马X5刚刚发布的时候我就说过，新款的国产长轴距X5L马上就会同步改款，现在它来了。但遗憾的是，我们的设计师将它的前脸进行了一些改变，前脸通气口四个镀铬装饰是认真的么？

不得不说还是进口版车型的前脸更协调，所以只能把希望寄托在黑化版本的车型上了，详见下图选装。

车尾的变化不大，只是保险杠造型的保留了现款车型的样子，我预计车内也是微调，双连屏上车，没有鸡腿挡杆。车身尺寸方面，新车长宽高5060/2004/1768(1776)mm，轴距3105mm，和现款车型保持一致。

动力上，新款宝马X5L仍提供2.0T和3.0T，最大功率分别为287马力和423马力，功率提升不少，预计是增加48V轻混系统的作用，而发动机的净功率分别为258马力与381马力，也相比现款车型有提升。
怎么说呢，现款车型还有优惠，该买就买吧，新款也就那么回事。

比较下来全新iX1就显得良心多了，至少造型上很好让人接受。全新iX1已经在上海车展首发，申报的“30L”级别车型预计7月投产，后续还有更入门的25L车型。

全新宝马iX1 30L将配备双电机动力，总功率300kW，配合四驱系统，0-100km/h加速时间5.7秒。另外，新车配备64.7kWh的电池组，可提供435km的续航里程，用快充最快30分钟从10%充电到80%。
30万的iX1，华晨宝马油改电差点意思；但想想优惠后假设不到20万的iX1，嘿，这个有点香。所以，想买的朋友们多等等，优惠力度可参考i3。

下面请欣赏别克昂科威家族的最新设计，我的天别克你咋的了？这套设计要全系统一了？我确实有点接受不了。

新款昂科威S和昂科威PLUS换用最新的车标和前脸设计，尾部微调。动力方面，车辆依旧使用1.5T和2.0T两款发动机，匹配9AT变速箱。
我是别克车主啊家人们，曾经的别克看着多少也有些美系豪华车的感觉，而现在，唉！

看个牛逼的，真牛逼的！领克03++
350马力的领克，国产真正性能车！8AT+四驱系统，不好惹。

车辆的整备质量与领克03+保持一致，而整车外观上大尾翼，黄卡钳（感觉像6活塞）全是原厂套件，可谓合法上路的“改装车”，非常值得期待！这可比喊天喊地只做动力没有调校的假“钢炮”强太多了。

最后一个，哈弗二代大狗PHEV Hi 4，四驱版。
车辆将使用哈弗的电四驱Hi 4技术，配合PHEV插电混动的动力模式，让哈弗二代大狗真正有了“野”的能力。不过它不是越野车，只是底盘更高的城市SUV。

但工信部没有公布“四驱二狗”的具体动力信息，只表示车辆装有123kW的1.5T发动机，不管怎么说，考虑买它的朋友，直接选四驱肯定买不错。

【写在最后】
综合来说，5月的这批新车各个都是狠货，比亚迪热销车改款，哈弗二代大狗增加四驱，上市即大卖的节奏。奔驰E、宝马X5L和iX1也是豪华品牌的中流砥柱，奥迪要抓紧了啊！仰望U8对我们大多数人来说只能“仰望”，在数据上它无论哪个方面都很突出，而03++则是另一个国产里程碑式的产品，350马力的2.0T国产性能车终于来了。至于别克，我有点心疼，别真全靠GL8啊！这些新车大概率都会在今年内完成上市，下半年有好戏看咯~