比亚迪驱逐舰05是国六a还是国六b？

价格已经是次要的了，最主要是要换个造型，实在不行可以把众泰的设计师挖一个过来呀！

比亚迪m6是国几标准？

为比亚迪F3点赞，一款紧凑型被比亚迪卖了这么多年了，不容易。

奇瑞的旗云到A5再到旗云3再到艾瑞泽7等等紧凑型都换一批又一批了

比亚迪首款国六排放车要来了！不减缸不减排，照样1.5T四缸发动机

随着国六排放标准的出台，每个车厂都在积极响应国家的这一政策，对旗下车型进行更新改款以符合国六排放，虽然说这也是迫于无奈，站在车企的角度可以说这并不友好，但是想要在一个国家的汽车市场中站稳脚跟，就必须紧跟相关政策，而且实际上在全球范围内，排放标准都已经开始变得越来越严苛，国内市场并不是最为严厉的。比亚迪作为国内一个规模比较大的汽车厂商，当然也紧紧跟上了国六的脚步，而新款的比亚迪宋MAX就是国六标准下比亚迪的第一个先锋，目前其已出现在了申报目录上。

外观方面，我们可以看出此次申报的车型在整体外观造型上没有太多的改变，毕竟这只是一个小改动的车款，并不是改款车型或者换代车型，前脸造型设计方面依然采用了比亚迪的家族化设计语言。格栅造型非常的具有视觉冲击力，尺寸也比较大，与相连的头灯共同营造出了一种不怒自威的气势。另外，它的前格栅内部还安装了一个ACC自适应巡航系统，这也算是增加了主动安全的配置。

关于车侧，也基本没什么改变，比例十分协调，视觉效果也非常的不错，不过在细节处有一定的升级，后视镜还将提供双色版本，看起来不至于太过单调。除此之外，还将提供可开启式天窗以供消费者选择。车身尺寸方面，长宽高依然是4680/1810/1680mm，轴距2785mm，空间很够用。

动力总成方面，新款的宋MAX依然搭载的是一款1.5T 四缸发动机，最大功率为118KW，比起现款宋MAX上面的113KW有所提升，而且还满足国产六排放，不是靠减一个缸，也不是靠减小排量，就达到了国六标准，总之这次比亚迪干得棒棒的。

每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。

比亚迪F3国六版已到，4万多块就能买，还能再次火爆吗？

十几年前，中国的汽车市场远没有现在这么繁荣昌盛，特别是很多自主品牌，基本都还是处于艰难的摸索阶段，人们的接受度也并不高。不过，在2005年，比亚迪上市了它的第一款轿车F3，却足以令人刮目相看。

作为比亚迪的开国功臣级产品，凭借着相对于合资更为亲民的价格，当年的F3一经上市就迅速打开了销路，在其巅峰之际，月销量一度达到3万多，妥妥的位居轿车榜第一，将当时的合资竞争对手凯越、悦动、朗逸、科鲁兹等等甩在身后，也让无数个家庭实现了汽车梦，带去欢乐与方便，用神车来形容它，我想一点也不为过。

2005款F3

到今天止，比亚迪F3已经在市场上征战超过14年的时间，累积销量早已突破180万，这个数字对于一款国产轿车来说，是相当难能可贵的。

随着时间的推移，今天的比亚迪已经成为新能源领域的巨头，自主研发实力强悍，甚至丰田、奔驰等等大品牌都在积极寻求与它合作。在燃油车领域，产品布局线也更加完善，王朝系列的宋MAX、宋PRO等车型，也算得上是现象级的网红产品。

比亚迪品牌取得了巨大的成功，而与此同时我们也很少能在销量榜的前头，看到F3的名字。正当人们以为，它已经被厂家遗忘的时候，近日，比亚迪突然就推出2020款F3车型。跟当下走时流路线的产品不同，F3可以说是回归经典。

2020款的F3在造型上基本保持了当年刚刚上市时的原样，逆向丰田花冠而成的设计，整体看起来十分圆润、中庸、稳重，确实明显跟不上时代，不过这样的老爷车开到街上，也是别有一番滋味。而且，值得一提的是，它还可以像当年那样选装立标，妥妥的豪车风范。

2020款F3

经典的外观之下，内饰同样也是瞬间就能让人想到十几年前，一切都是最为简单的设计，大量的物理按键都集中在中控中间位置，科技感并不怎么样，不过说实话，实用性与机械可靠性还是较为不错的。

动力部分，2020款F3依然搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗在5.9L左右，经济性较高。最重要的是，没有简成三缸，它也可以符合国六排放标准，也算是顺应时代。

如果要论产品竞争力，2020款的F3到今天的汽车市场可能确实很一般，毕竟内外设计都明显过时，很难讨得当下消费者的芳心。不过对于一些稍有情怀、只想买个代步车、并不在乎科技潮流配置的消费者、或者出租车行业、驾校行业来说，F3其实非常合适，4.49万的价格非常低廉，同时皮实耐用的优势也得到了很多消费者的认可。

并且，作为比亚迪第一款车型，F3之于比亚迪的意义自然是不言而喻，今天成功后的比亚迪依然没有忘记曾经的老功臣，也反映出了它对于传承精神的重视，这其实无形之中也能提高它在消费者中的品牌认可度。