比亚迪的E5，被誉为电轿中的佼佼者，续航达400公里，真的便宜

如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。

比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。

外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。

内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。

动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。

可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。

开了八万七千公里的比亚迪E5，居然还能跑338公里，有图有真相！

文\kobeTOT之粟超

很多人可能觉得我哗众取宠了，可能看到标题就开始不自觉的质疑，开什么玩笑，将近9万公里的电动车，怎么可能续航还有这么多，肯定是吹的，然后什么一堆屁话就出来了，因此这次我们就来好好理一理，谁叫我有图有真相呢。

首先介绍一下当天的天气情况，雾霾天（七月半烧纸钱烧的），毛毛雨，气温24度左右，风力不大，整体气温舒适度不错，因此全天开窗没开空调。

当天天气情况

然后是当天用车情况，其实这个不用多说，熟悉我的朋友肯定知道我这是跑滴滴接单的时候跑的，但是为了避免某些朋友不知道，所以还是提一下，不然有些朋友以为我这是从某座山上开下来的或者一直匀速跑就麻烦了。

既然说到跑滴滴，那顺嘴说一下最近发生的专车喝两瓶水的事件，大家看评论，基本上都是支持专车司机的，但我想说开滴滴真的不容易，大家相互理解吧，就我了解的情况，开电动车跑滴滴的是最滋润的那一伙，但燃油车跑其实很辛苦。目前我滴滴快车也快8000单了，碰到的奇葩乘客不在少数，确实都是忍过去了。

之前有人质疑过我跑滴滴续航这么高，是不是车开的很慢，在这里我再跟大家聊一次，我们滴滴碰到最多的两种类型的奇葩乘客，注定我们开不了慢车，第一种，经常发生在早高峰，当我们接到单以后，会有十分钟的等待时间，接到单第一时间给乘客打电话，乘客说你赶快过来，结果我花了一两分钟到了乘客上车地点，但有些乘客硬是把时间拖到了十分钟迟到，给他们打电话，他们就说，马上到，呵呵，这当然不是重点，重点是，终于乘客到车上了，跟我来一句“师傅麻烦你快一点，我要迟到了”。当时就感觉日了狗了，没办法只有快点开，不然乘客迟到心情不好给你个差评怎么办？还有第二种乘客，这种乘客基本上属于和开车无缘的，车开动以后，各种催你开的快一点，然后只要你被路上其他车超过去，乘客就觉得你开的慢，就要求你开快，根本不管你这条路限速多少，人家只看你是不是被别人超车，如果你一直被超车，人家可能下车就给你个差评。就上面两种乘客的情况，跑滴滴的经常遇到，所以请不要质疑我跑滴滴的驾驶方式，具体情况请参考出租车。

要保持满分的服务分是件非常不容易的事情

好的，交代完前提条件，让我们来看看这天不同时段的续航情况。

首先是准备出门时候的续航里程，比亚迪E5充满电显示的是305公里

e5充满电显示的续航是305公里，但因为前端电量到百分之95的时候没有动能回收，所以前面的电量都不怎么经用，可能百分之94的电量的时候总续航可能会低于300公里，因此电量直到百分之35之前都在填坑。

行驶117公里后的总续航

上图是E5行驶117公里后的总续航，当时的情况就是已经把之前的坑填上了，而且好多了出来，总续航达到了320公里。

行驶165公里后的总续航

上图是E5行驶165.3公里后的总续航，总续航达到了329公里，这时的电池续航状态基本上实际一公里大于表显一公里的。

行驶206公里后的总续航

上图是E5行驶206公里后的总续航，这时的总续航达到了标题中提到的338公里，也是当天表显最高总续航里程。

行驶219公里后的总续航

上图是行驶到219公里时的总续航，依旧为338公里，总续航没有继续增加，但是电量却依旧低于百分之40了，这个时候基本上进入高压电池的噩梦阶段。

行驶234公里后的总续航

看上图， 我承认我标题党了，其实最终续航并不是338公里，因为当电量低于百分之35以后，表显续驶里程并没有之前那么靠谱了，这时的总续航里程只剩下334公里了，在这个阶段，实际一公里是小于表显一公里的。

请点击此处行驶295公里后的总续航

上图是行驶295.7公里后的总续航，也是我到家时的总续航，一共是331公里，这个续航里程并不是说从百分35开始到百分之12期间只掉了7公里的续航，实际上在电量百分之20左右，总续航一度只有326公里，也就是说当电量低于百分之20以后，电池重新坚挺起来，一点点又把总续航拉起来了，这是目前我开了这么久的E5得出来的一个结果，电量一般到达百分之十左右，我基本上就回家充电了，基本上没有把电用完的情况。因为那样确实对电池不好，好吧，其实是光电后没人帮忙推车，多尴尬啊······

最近50公里的平均电耗

按照0.65元每度电换算出的百公里费用

上面两张图是最近50公里的平均电耗以及换算出来的百公里费用，实际到目前为止，百公里总的平均能耗在15千瓦百公里左右，换算一下大概也就是一毛钱一公里，每次跟别人提起这个的时候，总是会收获他们难以置信的表情。

厂家送的7千瓦充电桩，220V电压，10平的接线，保证7小时左右充满。

写在最后：

作为一台8万7千公里的电动车，在没开空调的情况下，剩余百分之12的电量时还能够保证总续航为331公里，这在我当时准备用这车跑滴滴时时无法想象的，虽然没有像标题上一样最后总续航达到338公里，但是在我跑了295公里的情况下依旧能够让我以一种非常惬意的心态回家，这已经是非常不错的情况了。

可能很多人会质疑我没有把电跑光测试出来的续航里程不够准确，其实通过这么久的驾驶E5，我已经对其续航里程有了非常深刻的理解，简单来说，电量从百分之百到百分之95这段区间，因为没有动能回收，所以实际电量会消耗的快一点，当电量从百分之94开始，动能回收介入后，总续航开始慢慢正常，在百分之94到百分之35之间，总体上续航表现都是很不错的，就我而言这个阶段的总续航里程可以让我预估到当天全部的实际总里程，因为从百分之35到百分之20这个区间，总续航里程是慢慢减少的，如果你在电量百分之35之前才刚刚300公里总续航，那今天总续航必然低于300公里，只有在百分之35之前续航够高，才会在最后让总续航高于300公里，因为这是高压电池的特性（电量越低，电池越不经用，市面上的三元锂电池基本上都是高压电池，但高压电池也有好处，越高压，电量传递的损耗就越小），当电量在百分之20到百分之10的区间，电池表现还是不错的，总体上还会让总续航有一点点增加，低于百分之10以后，E5开始慢慢的限制功率输出，也就是你深踩电门也没啥用，功率就给你这么多，速度也基本上上不了40公里每小时，只够慢慢悠悠的回家，特别是到了百分之0的时候，不要期望还有剩余电量让你跑个十几公里，基本上电量到0就会趴窝，不过这种事情没有发生在我身上，因为在衡阳另外一位E5朋友已经给我们上了生动的一课。

这次的测试基于凉爽的天气，全天没开空调也是取得这么好的续航的一个原因，大家关注我的微博的应该了解过我这台E5开空调时的情况，简单说一下，如果气温很高，35度以上，全天开空调大概在270公里左右，如果温度低一点，全天空调的续航大概290公里左右，如果温度再低一点，早晚不开空调，就中午下午开半天空调的情况，大概续航在310公里左右，如果不开空调基本最低都不会低于320公里，我觉得这算是夏天比亚迪E5比较正常的续航里程了。好了这次的测试告一段落，希望大家期待我下一次的测试吧，可能会是比亚迪E5跑到20万公里的时候，其实很快，毕竟我们一年就得跑十万公里。

比亚迪e5 450上市，续航达480km！补贴后12.9万，对标帝豪ev450？

比亚迪e5 450车型近日上市了，新车共提供两种车型可选，售价区间为22.065-23.065万元，补贴之后售价12.99-13.99万元。新车的内外设计与比亚迪e5 300基本保持一致，电池组升级为三元锂电池，等速续航提升至480km，综合续航400km。

外观方面，新款比亚迪e5 450在外观细节方面同现款的e5 300基本相同，前脸采用了家族式设计，蓝色的饰条彰显了新能源车的定位。新车还新增了一套19英寸轮圈以及棕色车漆可供选择。车身尺寸方面，其长宽高分别为4740/1770/1490mm，轴距为2670mm。

内饰设计方面，新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致，中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏，搭载了开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐等功能。内饰颜色分为两种，一种为黑色和银色搭配，一种为黑银黄三色搭配。配置方面，新车有电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等多种配置。

值得一提的是，新车所搭载的电池组由现款的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池组能量密度提升至140.97kW/kg，让NEDC综合工况续航里程提升至400km。

如今新能源市场10万元出头的紧凑级纯电动车型可选择的范围其实相对较广，而比亚迪则采用e5和秦EV双线作战的战略。此次e5升级续航可谓再次着力解决电动汽车的用户痛点，再加上补贴政策的优惠，e5 450车型对于想要购入这个级别纯电动车的网约车司机和一般用户来说，应该还是有不小吸引力的。如果真的要买一台电动汽车，你最关注的一点是什么呢？