宋maxdmi安全性？

前后桥无锁，仅能靠电子限滑

宋Pro DM撞出C-NCAP五星成绩 仅是比亚迪冰山一角

近日，比亚迪宋Pro DM（插电混动）夺得C-NCAP五星成绩，这是继唐DM、秦Pro EV之后，比亚迪第三款通过五星碰撞的新能源车型，也是中国第二款五星安全插混车。

测试中，宋Pro DM无论是正面碰撞、侧面碰撞还是偏置碰撞，均表现出对车内乘员优秀的防护水平。第三次“通关”，比亚迪的新能源实力再次得到验证。

车身用料硬过沃尔沃 高强度钢比例惊人

五星碰撞成绩并不少见，但插混车五星碰撞却仅比亚迪一家。因为比传统燃油车多出一块电池组，多出一套电动引擎，车身重量加重的同时，车子的势能也就加大了。

另外，由于车子内塞入两套动力系统，车内缓冲空间被进一步压缩，安全性势必受到影响。

因此，比亚迪在不影响用户正常使用的前提下，增加了全车高强度钢材的使用比例。

宋Pro DM在关键部位使用1500MPa热成型钢，整车高强度钢使用比例达到76%。前者广泛运用于航空、航海技术等各种极端环境，后者的水平大家可以参考以下例子自行感受：沃尔沃全车高强度钢比例仅仅60%，进口车一般在60-70%之间，而一般合资品牌高强度钢占比在40%左右。碰撞翻车的品牌，据说只有20%高强度钢的比例。

当然，坚固的车身结构不仅能保护人身安全，更重要的是，还能对三电核心形成有效防护。

五星碰撞仅为冰山一角 20项智能驾驶辅助功能防患于未然

车身强度仅仅是比亚迪安全理念的冰山一角，作为中国智能座驾的先行者，比亚迪的主动安全也非常强悍。

全息透明影像、BSD盲区监测、智能远光灯辅助、HDC陡坡缓降、TSR交通标志识别、ACC自适应巡航、云服务APP智能遥控驾驶、自动紧急制动、自动跟车等20余项智能驾驶辅助功能，全部聚集在20万级的宋Pro DM里。其中绝大部分配置在10万级的宋Pro 燃油上也已配备。

这些功能单拿出任意一个都可以当作 “智能座驾”的宣传噱头，而在比亚迪体系中，它们是成群出现的。

用电四驱“干预驾驶”安全等级升至上帝视角

对于大多数车企来说，有了强悍的车身，足够多的辅助驾驶系统，就已经能够保障驾乘安全的话，那么比亚迪在此之上又拔高了安全等级。

很多人不理解，为什么越来越多的豪华车抛弃机械四驱，转用了电四驱，对于很多伪车迷来说，这是在剥夺一款车的越野性能。但对于把安全放在第一位的比亚迪来说，这实际上是把安全等级升至到上帝视角。

相比机械四驱，电四驱响应更快，动力系统布局形式更灵活。当系统检测到前轮打滑时，宋Pro DM能够在20毫秒内做出响应，从而帮助车辆脱困。而传统机械四驱系统(采用多片离合式器或机械式中央差速器)一般需要200毫秒。

这相当于是用人类无法达到的感知速度去“干预驾驶”，也就是说，无论是新手还是老司机，无论你是否发现危险，是否有能力逃避危险，这套电控系统都会以最快的速度接手解决问题。

简单的说，就是可以对应爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等危险状况的发生，一旦发生，你的安全将被这套电四驱接管。

至于越野性能，比亚迪宋Pro DM的超级智能电四驱系统提供四种模式，分别是普通、沙地、泥地和雪地模式，适应全路况。

电池保护：比亚迪用“七层四维”圈出安全矩阵

有了车身钢性保障，有了驾驶辅助系统，还有电四驱的上帝视角，对外在的危险已经基本屏蔽掉了，所剩下的只有内在焦虑。与燃油车不同，电池安全是新能源车整车安全的重要一环，电池有保障，驾乘人员才有安心驾驶的资本。

为了有效保证电池安全，比亚迪为宋Pro DM电池构建了“七维四层”安全矩阵。所谓七维即“连接、高压防护、碰撞、过度充电、外部电路短路、内部电路短路、电池热失控”等七个维度的安全保护。而四层这是从“单体电池芯”到“电池组”，再到“电池包”，最后到“电控管理系统”，可以说把人们担心的所有电池安全问题全部囊括在内。

安全保障仅为基础 提供最好的出行体验是目标

确保安全，对于比亚迪来说，仅仅是造车的基础理念。安全之外，宋Pro更高层级的诉求是为一家人提供更好的出行体验。而人性化设计，让宋Pro驾乘更舒适。

比如很多车企为了视觉上的腿部空间，刻意缩短座椅坐垫，因此一般后排坐垫都在460-490mm之间。而宋Pro更看重后排座椅舒适性，后排座椅坐垫长度510mm，已经与宝马7系的后排座椅数据相同，完美承托腿部。

此外，后排座椅椅背还可以分为11档，最大调节至110°倾角，为后排乘客创造微躺的坐姿。可以说宋Pro后排座椅舒适性与同级相比，如同商务舱与经济舱的差别。

此外，对于其他车企最容易偷工减料的NVH体系上，比亚迪也毫不吝啬，宋Pro一方面通过与国际知名发动机研发公司AVL的合作，从源头控制噪音。另一方面，通过一系列行之有效的手段，阻断噪声的传递路径，从而打造出图书馆级的静谧空间，这不论对于10万元级的宋Pro燃油还是20万级的宋Pro新能源车来说，都难能可贵。

白希文总结

目前越来越多的厂商选择将成本堆积在“未来科技感”的营造上。你很难想象一款10万级、20万级的车，用在安全解决方案的投入比例还剩下多少。而比亚迪在这个浮躁的时代，还能在“看不见”安全配备中如此不惜成本，实是难能可贵。

要知道，此次碰撞虽然选用的是一款售价17-21万的宋Pro DM插电混动车，但实际上比亚迪安全理念覆盖了全部车型，即使是售价仅为8.98万-11.98万宋Pro燃油车，也同样采用了这套安全解决方案。也许民间传说的“公路坦克”正是这样炼成的吧？

避坑指南！中保研最拉胯车型都在这了

Hello，大家早上好！

最近，中保研最新一期碰撞结果出炉啦。结果有喜有忧，坦克300的成绩非常亮眼，但GL8和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS表现还是很一般，车内乘员保护上都只拿了个A。

因为中保研的推动，这几年大家对汽车安全越来越关心，今天我们就把中保研历史上，撞过的最拉胯的车型给大家整理一下。既是给大家买车做个参考，也希望这些车型能在安全上更加努力。

最差车型都是谁？

中保研测的是啥？

先要介绍一下中保研的碰撞测试都测了个啥，中保研的碰撞测试主要有4项：耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外行人保护、和辅助安全。

其中耐撞性与维修经济性主要衡量的是小事故下的修车成本，这一点是保险公司很看重的，因为关系到它们理赔的金额。但对车主来说，只要你买了车损和三者，这一项其实可以忽略。

车内乘员保护才是我们最看重的，这里又细分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等等。

行人保护和辅助安全就很好理解了，就是指对车外行人、自行车等的保护和一些主动安全配置。

我们以大家最关心的车内乘员保护的成绩为依据，把中保研撞过的表现较差的车型，给大家整理成了以下表格：

车内成员保护评级

最差评级P：

勉强及格：M

尚可接受：A

关于评级划分，我觉得有必要跟大家解释一下，因为我觉得这当中有一些美化的成分。

中保研的测试标准其实是参照的IIHS（美国高速公路安全保险协会）。IIHS把测试结果分成了四个等级：G（good）、A（ACCEPTABLE）、M（MARGINAL）和P（POOR）。

到国内，翻译成中文变成了优秀、良好、一般、和较差。优秀没得说，而其它三个翻译其实不太严谨。A代表的ACCEPTABLE其实只是可接受罢了，而我们翻译成了良好。M代表的MARGINAL意思是边界，个人觉得翻译成及格其实更准确。而POOR，说较差其实很含蓄了，说很差也没问题。

这也就是我们为啥把车内乘员保护拿到A的车型也列了出来，因为我们觉得，A并不是一个能算得上“良好”的成绩，也还有很大提升空间。

哪些车型最拉胯？

成绩为P的：请避开

首先，撞出P的车型，基本可以放弃了，拿到P的车型也只有两款：宝骏510和比亚迪宋MAX。

当然了，测试车型并不能完全代表在售车型的安全性，因为现在已经出新款了。但我依然不推荐大家买，因为虽然改款了，但没换代，没有换代的话，车身框架结构就基本不会变。

不过这两款车目前的销量也都很惨淡，宝骏510曾经红极一时，但目前月销只还剩几百辆。宋MAX也曾经月销过万，但现在也很边缘了，不过最近宋MAX推出了DM-i版车型，这款车的安全性有没有提升，还有待检验。

H6输在车顶强度

按成绩来看的话，哈弗H6远远不是最差的，但因为常年霸榜销冠，它的碰碰撞成绩却是大家最关心的。那H6差在哪了呢？

H6在最严苛的正面25%偏置碰撞上都拿到了G，但输在了车顶强度一项上。

衡量车顶强度一般用载荷质量比，也就是车顶能承受的最大重量，相当于几个车重。H6的车顶大概能承受4个车重，领克在安全上做的一直比较好，相比之下领克01能承受的大概是5倍车重。

车顶强度的意义主要在于翻车时对车内的保护，或者有大货车侧翻在小车的车顶上，所以这项指标还是很重要的。

不过，测试的是2020款都市铂金版的H6，属于H6的第二代车型，现在第三代H6早就上市了。所以这个结果不能代表第三代H6的表现。

INSPIRE拉胯了，雅阁却没事

另一款值得关注的车型就是东风本田的INSPIRE（英仕派），关注的点不只在于它只撞出了一个M的成绩，还在于和它作为姊妹车型的姊妹车型的雅阁竟然撞出了3个G的成绩。

而且，雅阁参加测试的2018款车型，INSPIRE是2019款，也就是说INSPIRE的车型更新。以往我们一直觉得雅阁和INSPIRE、CR-V和皓影，雷凌和卡罗等，设计上，用料上都是一样的，更喜欢哪个外观，或是谁优惠更大买谁就行了。

但INSPIRE的碰撞成绩告诉我们，并不是这样。同为姊妹车型，安全性上也可能有很大差异。

当然了，还有一种可能，那就是两款车用料一样，但是在2019款上反而减配了，只是2019款的雅阁没有参加测试，否则结果和INSPIRE可能会是一样的。

INSPIRE碰撞照片，A柱明显弯折

比起这个可能，我更愿意相信只是两款车用料不一样。不过无奈的是，除了碰撞测试，作为消费者，甚至是媒体，都几乎没有办法确认姊妹车型之间，谁的用料更实在。

这些车

进步明显

表格里提到的安全拉胯的车型，现在很多都已经换代、甚至停产了。有几款关注度高的，其实仔细一看的话，也早已经脱胎换骨了。

宝马3系

在表格里，宝马3系还是很扎眼的，毕竟3系的口碑、销量都很好，但安全却拉胯了。但其实，撞出A的是上一代3系了，当时它主要差在了25%的偏置碰撞上。

A柱倒是比较坚挺，但对乘员舱的侵入太明显了，也就是挤压了司机的生存空间。

但现款的新3系提升很明显，在车内乘员保护的所有细分项目里，都拿到了最高评级G。上一代最拉胯的地方，成了新3系表现最突出的地方。

新3系的进步必须点赞，但上一代车主现在心情可能比较郁闷，毕竟上一代车型的保有量也很大。这一点除了同情上一代车主，好像也没啥好办法了。

大众帕萨特

帕萨特算是被中保研伤的最深的一款车了，因为2019款车型的糟糕表现，让帕萨特口碑直接跌入了谷底，销量也受到了很大影响。

因为当时的帕萨特碰撞成绩实在是让人大跌眼镜，A柱直接撞断了，气囊跑偏，接不住假人的脸，车舱严重变形，导致假人头部、腿部、脚部严重受伤。

2019款帕萨特

不过，2020款的帕萨特可以算是知耻而后勇，在车内乘员保护、车外行人保护、辅助驾驶上，全都拿到了G。

2020款帕萨特

就产品本身来说，新款帕萨特确实值得刮目相看，对打算买车的朋友来说，大可不必担心帕萨特的安全性了。但是，2019款帕萨特的车主们，现在仍然在每天开着一辆安全性严重拉胯的车型出门，他们的损失目前看来很难得到补偿了。

别克GL8

如果要找两款被中保研严重冲击口碑的车型，一款是帕萨特，那另一款可能就是GL8了。2017款GL8在中保研的碰撞中全面拉胯。问题和帕萨特差不多，A柱弯成90度，气囊接不住脸，严重挤压司机生存空间。

2017款GL8

所以自从2018年撞完之后，GL8就背上了一个“中国特供、安全拉胯”的标签。而就在前两天，中保研公布的最新一批碰撞车型中，又有GL8的身影，这次是GL8 ES陆尊。

整体来说新款进步明显，但依然算不上好。车内乘员保护整体上只拿了个A，细分项目里，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞也都是A。

和2017款车型相比虽然进步很大，但横向对比，这个成绩依然算比较拉胯。

当然了，MPV在碰撞测试里确实比较吃亏，因为MPV普遍车头短，溃缩空间小。但这不代表MPV一定撞不好。荣威的iMAX 8就在车内乘员的所有细分项目里都拿到了G。

所以，MPV车型虽然先天不占优势，但只要舍得优化车身结构，用高强度钢材，还是能撞出好成绩的。

怎么看待碰撞测试

就像开卷考试

说实话，碰撞测试对中国消费者来说还是个新鲜事物，虽然之前中汽研就一直在做碰撞测试，但因为标准过于宽松，被网友称为了“五星批发户”，大家也没有拿这个成绩真的当回事。

但这不是说中国消费者不关注安全，只是缺少参考标准，后来终于有了相对严格的中保研，于是很多人就把中保研当成了车企良心的照妖镜。

但我觉得，完全不当回事，或者奉为最高标准都有失片面。毕竟再严格的碰撞测试，也是在几个规定场景、规定角度、规定速度下撞出来的，而实际的路况复杂多变，根本无法完全模拟。

所以碰撞测试更像一个开卷考试，开卷考试做得好，闭卷考试不一定真的行，但开卷要是都做不好，那真实路况上，就只会更拉胯了。

进步值得表扬

但老车主很受伤

另外，有人批评车企根据碰撞规则专门进行优化是作弊，就像正面偏置25%碰撞中，很多车企就会对A柱进行专门强化。

但用碰撞测试倒逼车企强化安全，这本就是碰撞测试的意义所在。这种“作弊”是值得表扬的。不过，碰撞测试也要持续进化，比如在美国的IIHS就进行了副驾驶一侧的25%偏置碰撞，结果众多车型都翻车了，因为它们只对主驾一侧进行了专门强化。

但我相信有了副驾的偏置碰撞，以后的车企肯定也会进行专门强化。这就是倒逼车企提升安全的例子。

不过，像帕萨特、3系、GL8等，新款车型虽然安全性提升了，但老款车主的权益却很难得到补偿了。所以还是希望每款车出厂前都能把安全做好，因为安全这件事，不像某个零件坏了，召回一次就能解决。一旦出场了，整体安全性基本也就定型了。

写在最后

安全，当我们聊起来的时候，大家都很关心，毕竟性命攸关。但真到买车的时候，安全在选车的各种要素里，排名却很靠后，或者说非常靠后。

价格、品牌、空间、甚至配置都可能比安全更重要。所以才会有很多车，安全性虽然很差，但销量却很好。

最后，大家如何看待这个现象呢？欢迎大家留言讨论。

比亚迪宋dm防撞做工如何？不拆开怎么能说明问题

比亚迪宋燃油版在2016年7月通过C-NCAP碰撞测试获五星安全认证（得58分，满分61分），碰撞安全性毋庸置疑；那么宋DM也就是宋的插电式混合动力版安全性是否和燃油版一样呢？

比亚迪宋碰撞成绩

为此唯电买了辆宋DM旗舰版今天拆开给大家看！

比亚迪宋dm拆解视频截图

拆开后，看到宋DM前防撞梁使用的是比较传统的辊压成型超高强钢板，钢板厚度1.8毫米，厚度相对同级别车型属于偏厚水平，高强度钢防撞梁具有韧性强，不易变形的特点，但相对于铝合金防撞梁来说，超高强钢的钢性较强，在与行人发生事故时，一般不会变形，对行人的伤害较大。

比亚迪宋dm拆解视频截图

我们把前防撞梁总成拆下来给大家看看

宋dm溃缩盒

比亚迪宋dm前防撞梁总成

再往后看，可拆卸式钢材质表面带溃缩引导槽的溃缩盒，使用卡尺测量长度为14厘米，属于中等长度，该溃缩盒可以在碰撞过程中产生溃缩变形，吸收并降低碰撞产生的力，缓解向车身骨架传递的力，最大程度减少驾驶室变形，为车内成员保留出生存空间。

比亚迪宋dm拆解视频截图

后防撞梁方面，宋DM同样使用了1.8毫米高强度钢材质双冲压工艺的防撞梁，在防撞梁上设计了两条较长的溃缩槽，防撞梁后没有溃缩盒，这点需要吐槽下；但是宋DM的后防撞梁相对后门是凸出的，能够很好的预防在碰撞中对后门造成损伤，这点还是该点赞，没有因为造型设计而妥协后防撞梁的作用。

比亚迪宋dm拆解视频截图

拆掉了前后保险杠，我们还发现在前后轮的内衬板上，贴满了质量较好的隔音棉，通过测量厚度在3-3.5厘米，可以有效过滤轮胎在行驶中产生的噪音，可见比亚迪在处理宋DM的NVH上面下足了功夫，同样也让消费者看到了车企满满的诚意。

比亚迪宋dm车身架构图

说完宋DM前后防撞系统，再说说它的车身构架；比亚迪车架使用了现今安全性较高的3H高钢性笼式结构，使整个车身呈环状包络骨架的形态，可以有效分散和吸收碰撞产生的能量。

可见在安全性上比亚迪宋DM可谓是既S6、唐之后的“公路小坦克”。“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”希望国产品牌相互取长补短，传承中国正能量。

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