香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验

【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。

一句话点评比亚迪汉DM-i：

尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！

优势：

1、起售价不到17万，入手门槛低

2、官方亏电油耗低至4.2L/100km

3、即便在高原也能有不错的动力性能

4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错

5、标配DiLink 100高阶智能座舱

不足：

1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装

2、无线充电板散热效果有待提高

实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。

而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。

此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。

在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。

同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。

比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。

即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。

当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？

总结

有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。

“纽北跑不过秦”？试驾比亚迪的黑科技动力让人惊喜

“纽北跑不过秦！”

这句话在汽车网站及论坛大量随处可见，粉TA的人为之狂热崇拜，任何进化都被视为汽车工业划时代的创举，浓缩一句就是“向前一小步，文明一大步”；

黑TA的人也很虔诚，对于任何BYD的车型，都会讽刺一番，然后瘫坐在电脑椅上长舒一口气，满是胡茬的脸上泛着潮红，点燃一根烟，弱弱的说道：“山无棱天地合，才敢与君绝！”

但无论如何，秦在各种争议中，带来了改款车型，1.5T 秦100

试驾地点定位于西安， 坐拥十三朝古都、 世界四大文明古都之一的陕西省会

“在秦试秦”很应景，在开着秦100的时间里，转了半个古城，我试着抛开傲慢与偏见，以相对平和的心态去感受TA

秦100的车头增加横向镀铬格栅，对整体视觉感受有一定拉伸作用，车标由篆书“秦”取代字母的“BYD”

在跟厂家工作人员聊天得知，王朝系列作为BYD高端产品线，车标今后都使用独立汉字，而非“BYD”车标。我相信，王朝系列车主们对于这一改变，会很欣慰

车尾设计经过优化，线条简洁，折线利索！

老款秦，你能从尾部看出设计师的工作状态，想要通过复杂的线条表现出灵活的尾部，又苦于车身尺寸的原因而无法大展身手，纠结，又不讨好

我一直认为，繁复的曲线和多变的棱角，更多适用于中大型车，而非紧凑型车，奔驰CLA和CLS就是很好的例子

轮胎205 55/R17，品牌为米其林 Primacy 3ST浩悦轮胎

定位是高端舒适静音型轮胎。胎冠中间采用肋条自锁片设计，这种设计会缩短刹车距离，胎肩的变节距设计减少摩擦时的胎噪，噪音抑制控制的不错！

缺点也很明显，胎重，而且价格偏贵，刚想表扬比亚迪的轮胎很厚道，才发现是选装，原装为佳通轮胎

或许你会好奇，我为什么会对这款轮胎如数家珍，很简单，因为作为汽车编辑，对一款车的配置应该......算了，编不下去了

是因为我刚因“”非正常磨损“”情况下，换了四条新胎！

不说了，都是泪......

后悬架由原来扭力梁式非独立改为独立后悬架

因为比亚迪和戴姆勒合作，所以秦的底盘由奔驰工程师调教，至于是否有“厚重的德味”，后面动态部分聊

原来的磷酸铁锂电池变为三元锂电池，纯电续航里程增加到100公里

磷酸铁锂电池能力密度理论极限是160wh/kg，例如特斯拉等新款车型采用的高能量密度三元锂，能达到200wh/kg以上。磷酸铁锂电池低温性能更差，唯一的优点是不是很活泼（也就是不容易BOOM！BOOM！），环保回收相对容易

电池由后备箱移到底盘，采用T型布局。更好优化前后轴的车身配重比，好处是降低车身重心，减小横摆转动惯量，进而减小车身侧倾，缺点是作为一台前置前驱不需要传动轴的车，第二排的中间地板，高耸傲人的在你双腿之间，从32B一下跃为36D，如果你坐在后排中间，就必须要劈腿！

老一代的秦内饰，更像一台速锐，透明七色彩灯的挡把，更是紧紧把你束缚在浓厚的汽配城氛围

不过，令人欣慰的秦100内饰经过了重新革命，看起来高档多了， 终于对的起TA的身价

坐到车内，任何人都会被这块12.8英寸中控大屏吸引，搭载了基于安卓系统的开放式Carpad车载系统，提供4G流量包和应用程序商店下载

处理速度虽然比不上单身二十年的手速，但流畅度绝对不会让你皱眉

我特意开了几局《王者荣耀》，操作流畅，不会卡顿

但基于你坐在驾驶位还是副驾位，都需要扭着身子去玩，非常容易送人头

所以，坑队友的可能是单身女大学生或者没写完作业的小学生，还有可能是坐在秦里，以非常专注的态度在这块大屏上不停地滑动的车主

顺便一说，我的小鲁班玩的贼6!

倘肯多花二万，便可以选自动双区空调，做舒适配置，如果出到三万元，那就能选座椅通风和加热，但这些客户，多是性价比控，大抵没有这样阔绰。只有真正的“迪粉”，才踱进车内真皮座椅上，一会打开座椅通风，一会打开加热，关上车门，独自享受冰火两重天的快乐！

既然叫秦100，100代表纯电模式续航100km

试驾的第一部分就是体验秦的纯电行驶，各大媒体兵分几路，比赛看到15%电量时，哪辆秦跑的最远？

既然是比赛最终里程，奥林匹克竞技精神还是有的。省电是核心，关闭大屏，关闭空调，电量回收模式强度调至最高，极为细腻的对待油门（此时应叫电门）保持一个经济时速

6月的关中平原艳阳高照，车内闷热，除了电机外，任何电子设备都保持关闭

后座的大哥为了缓解氛围，默默的开始用手机放歌，从阿宝《山丹丹开花红艳艳》一直放到邝美云的《大悲咒》，当歌词到“娑婆訶.娑婆摩訶阿悉陀訶”时，我随着这台纯电模式下的秦，进入了超脱的贤者模式......

西安是座多样化的城市，中西方文化在这里冲突和融合，比如这块高速广告牌！

当电量剩余15%时，纯电模式一共行驶108km，随着汽油机启动的颤抖，一切变的索然无味

（发动机在一定电量下会强制启动，进入混动模式，为电池充电，这个范围在15%~70%间可调）

当然，这108km是以非常理想且极端的状态下得出的，实际意义不大，仅能证明秦100拥有超过100km的纯电能力，如果日常驾驶，在剩余15%电量时，我推测纯电里程应该在80~90km左右

最终，我和同事以最长的电动续航里程获得冠军，为汽车日报拿下一城。至于获奖感言，我想对这台比亚迪秦说：“请记住我的名字，和开你的姿势！

转入山路，动力系统进入了最强的混动模式，那就好好满足一下刚才沉睡的右脚！

混动模式下，发动机最大马力154马力，最大扭矩240N·m，电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479N·m的最大扭矩，匹配6挡双离合变速箱

秦100展现出电动车的动力特性，扭矩瞬间而至，仿佛右脚与发动机是硬连接。无需等待，任何的动力需求就会在一瞬间被满足，更有意思的是踩下半油门开度，发动机转速只会挑衅的攀升几百转，但有着电机全功率工作，无需拉高转速，推背感就会来的直接、暴躁！

切换为SPORT模式，液晶仪表变为红色作基调，我迫切的想尝试秦在中、高速工况下，再加速能力如何

右脚将油门踩尽，还是能发现这台1.5T发动机涡轮迟滞的现象，迟疑一刹那，然后带给你电车独有的加速晕眩感

值得表扬的是，经过优化后的双离合变速箱存在感很弱，在每次升挡的动力空档期，电机持续的出力，顿挫感被大大削弱，让你更专注于两种动力混合工作的状态，而不会被跟不上节奏的变速箱扰乱兴致

官方宣称5.9秒破百的加速成绩的确够快，夸张点可以用“混蛋”来形容，这个价位01加速能比TA快的车，少的可怜，我也能想象到，BBA紧凑型甚至入门中型车主们，身价比秦贵，加速又跑不过，非常不爽又无可奈何的样子，倘若我是BBA入门车主，我也会不喜欢这位只能看到尾灯，加速很“混蛋”的比亚迪

换装独立后悬架，侧倾支撑及循迹性好上不少，应付多弯的山路气定神闲

只是调教还是舒适取向，偶尔的山路撒野没问题，真要把5.9S的TA当成跑车开，就天真了

说一个不满意的地方，方向盘传递给驾驶者的路感反馈过于清晰，两个前轮压过的一切东西，都会很明显的传递驾驶者的双手上，就像宅在家多年的广场舞大妈，听到久违的《自由飞翔》时，那股子兴奋、激动甚至疯狂的感觉，这种反馈如果用来调教性能车，可能很对味，但对于这台秦，有点过激

放慢节奏，在群山之中，感受了秦岭，也体验了秦100

恩，是时候给TA做个总结了：

秦100指导价为20.99万（不含选装包）， 以2017年北京新能源为例，够享受2万的国家补贴和1万元北京市补贴（并非所有城市都有地方补贴）。另外，新能源车型可省约1.7万购置税、车船税等，最终提车价约在17-18万元

秦在粉丝眼中，不单单是一辆车，更像是一种图腾，一种文化；而在不喜欢TA的人眼中，满身上下全是槽点，又乐此不疲的关注TA

所以，秦注定是一台在争议声中成长的车型，至于粉TA或黑TA，等到下一次换代，或许心态又不一样了......