开了2年宋PLUS DM-i，然后第1次开深蓝S7，车主发现这两款车的差距
我接触新能源车算比较早的，2年前就入手了2021款比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)的110km旗舰型。我当时会入手这款车，一是觉得比亚迪宋PLUS DM-i方便上牌，在城区里用车还不用考虑限行限号的问题，用车体验比一般的燃油车好；二是考虑到当时国内的充电条件还没有那么完善，我又喜欢在假日的时候开车出门自驾旅行，比亚迪宋PLUS DM-i是混动车型，可加油可充电，比纯电动车更便利，跑长途时不用担心找不到充电桩。如今我开了2年比亚迪宋PLUS DM-i，感觉当时没有买错车，也理解了比亚迪为什么能成为新能源汽车市场中的领头羊。这款车提升了我的出行体验，2765mm的轴距带来了宽敞的车内空间，方便我带一家老小出门露营郊游。1.5L+电动机+E-CVT变速箱组成DM-i混动系统也带来了较低的用车成本，实际出行中，在满油条件下这款车的百公里油耗为1L多，比纯燃油车油耗低了很多。
宋PLUS DM-i最低售价：14.48万起最高降价：1.00万
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不过最近，我偶然体验了一次朋友新提的长安深蓝S7(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，在第一次开过这款长安新车之后，我感觉比亚迪要被长安超越了。长安深蓝S7的价格和比亚迪宋PLUS DM-i挺接近的，指导价为14.99万-20.29万。深蓝S7还和比亚迪宋PLUS新能源一样，有两种动力路径可选，只不过深蓝S7的混动版车型搭载的是增程式动力，这一点和比亚迪宋PLUS DM-i搭载的插电式混动技术有些不太一样。我朋友提的车型则是深蓝S7 200Max增程版，指导价16.99万，和我当时提的比亚迪宋PLUS DM-i定价很接近。
深蓝S7的纯电续航要比宋PLUS DM-i长很多，CLTC纯电续航达到200km，我提的比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航仅110km，2023款宋PLUS DM-i的纯电续航倒是提升了，但是也就150km，同样不如深蓝S7增程版。别觉得90km的纯电续航差距并不大，实际出行中90km的纯电续航都够连续通勤3天了。我开比亚迪宋PLUS DM-i通勤的时候主要以纯电驱动，毕竟纯电驱动更省钱。我每天的通勤距离大约为30-40km，一周上班5天就得充电两次。要是换成长安深蓝S7，200km的纯电续航足够我通勤一周不充电了，便利性更高。
除了纯电续航长之外，深蓝S7的综合续航也很长，满油满电下的续航里程可达1120km，这个续航比很多纯燃油车型续航还长了，日常出行或者长途旅行也就不会有续航焦虑，出远门不用寻找沿途的充电桩了。如果只是拿来通勤代步的话，1120km的综合续航还可以做到一周不加油，有效降低了去加油站的频率。至于用车成本，深蓝S7比宋PLUS DM-i还低，CLTC工况下的百公里综合油耗为0.63L，实际出行中的综合百公里油耗也同样不足1L。就算是纯燃油状态下，深蓝S7的百公里油耗也只有4.95L，在同级车中这个油耗表现已经达到顶尖水准了。
在我体验的过程中，我还发现深蓝S7在行驶过程中，车内的噪音很小，低速时感觉不到电动机的噪音，高速时也感觉不到增程器的介入，驾驶体验很像电动车。原来深蓝S7采用了很多抑制噪音的技术，包括啸叫变频主动控制技术、全工况低扭振结构设计、低速电机噪声主动控制技术等等，实现了全速域下增程器无感运行。再加上前门窗采用双层隔音玻璃，怪不得行驶时车内没有噪音。相比之下，我的比亚迪宋PLUS DM-i，在中低速用车时还好，但是高速行驶时发动机运行噪音还是比较大的，静谧性和深蓝S7有一定的差距。
和比亚迪宋PLUS DM-i相比，深蓝S7的外观造型也更符合我对新能源车的印象，科技感十足。深蓝S7的前脸绝大多数区域都采用封闭式设计，还不像特斯拉Model 3、非凡F7、零跑C01等车型一样，采用流线型设计，反倒融入了分明的棱角和刻线，让车身看起来十分犀利，充满辨识度。车头的灯组也相当个性，不仅采用分体设计，下方还有可编程智能交互灯组，能自由定制灯语效果，这个功能比亚迪宋PLUS DM-i可没有。深蓝S7还自带宽体，长宽高分别为4750/1930/1625mm，高宽比达到84.2%，高长比达到34.2%，这种车身比例，也让深蓝S7看起来更运动，有种性能车的既视感。
深蓝S7的轴距还更大，达到2900mm，比宋PLUS DM-i的轴距长了135mm。实际体验的时候，我明显发现坐在深蓝S7后排时腿部空间更宽裕，很容易就能找到最舒适的坐姿。在空间大的基础上，深蓝S7还在配置方面花费了心思，车内的前排座椅是零重力按摩座椅，座椅填充物柔软，久坐也不会累，座椅内还有8点式按摩功能，可以轻松缓解乘坐时身体的疲劳，比亚迪宋PLUS DM-i却没有座椅按摩，就算是2023款新车也不支持额外选装。值得一提的是，深蓝S7的副驾驶座椅集成了安全带，在将副驾驶座椅向后放倒时，也可以有效保护到乘客，设计很人性化。
在前排，深蓝S7和比亚迪宋PLUS的中控台上都配备有大尺寸悬浮式多媒体屏幕，不过深蓝S7的中控台要更简洁，空调出风口还采用隐藏式设计，车内也基本没有实体按键。在方向盘前方，深蓝S7放弃了传统的仪表盘，采用AR-HUD全息式增强现实系统，可以将各种行车信息投影在视线前方，不用低头就可以查看时速和驾驶辅助信息。副驾驶前方乍一看没有多余的设计，但要是把顶棚的遮阳板打开，你就会发现一块尺寸12.3英寸的副驾驶娱乐屏，内置很多第三方APP可供娱乐，还支持独立蓝牙，听歌看电影不会影响到驾驶者，比亚迪宋PLUS DM-i却没有副驾驶娱乐屏。
最后我想说，别看深蓝S7和比亚迪宋PLUS DM-i的定价差不多，可是这两款车型能带来的用车体验却差距很大。深蓝S7拥有更长的纯电续航，行驶中足够静谧、用车成本还很低。在配置方面，深蓝S7同样优势很大，除了按摩座椅、副驾驶娱乐屏外，这款车还有比亚迪宋PLUS DM-i没有的高通骁龙8155芯片，车内支持人脸识别+手势交互，也配备有高智能集成式自适应IACC，各方面配置都很到位。关键深蓝S7的价格不比宋PLUS高，整体看下来深蓝S7的性价比其实更高一些，所以说比亚迪要被长安超越了。
开了2年宋PLUS DM-i，然后第1次开深蓝S7，车主发现这两款车的差距
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宋PLUS DM-i最低售价：14.48万起最高降价：1.00万
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不过最近，我偶然体验了一次朋友新提的长安深蓝S7(图片|配置|询价)，在第一次开过这款长安新车之后，我感觉比亚迪要被长安超越了。长安深蓝S7的价格和比亚迪宋PLUS DM-i挺接近的，指导价为14.99万-20.29万。深蓝S7还和比亚迪宋PLUS新能源一样，有两种动力路径可选，只不过深蓝S7的混动版车型搭载的是增程式动力，这一点和比亚迪宋PLUS DM-i搭载的插电式混动技术有些不太一样。我朋友提的车型则是深蓝S7 200Max增程版，指导价16.99万，和我当时提的比亚迪宋PLUS DM-i定价很接近。
深蓝S7的纯电续航要比宋PLUS DM-i长很多，CLTC纯电续航达到200km，我提的比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航仅110km，2023款宋PLUS DM-i的纯电续航倒是提升了，但是也就150km，同样不如深蓝S7增程版。别觉得90km的纯电续航差距并不大，实际出行中90km的纯电续航都够连续通勤3天了。我开比亚迪宋PLUS DM-i通勤的时候主要以纯电驱动，毕竟纯电驱动更省钱。我每天的通勤距离大约为30-40km，一周上班5天就得充电两次。要是换成长安深蓝S7，200km的纯电续航足够我通勤一周不充电了，便利性更高。
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