比亚迪申请电动助力转向的主动回正控制方法专利，有效适应不标准路面，避免方向盘调节不足或过度调节的问题
金融界2024年3月8日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电动助力转向的主动回正控制方法、车辆和存储介质“，公开号CN117657283A，申请日期为2022年8月。
专利摘要显示，本申请提供一种电动助力转向的主动回正控制方法、车辆和存储介质，所述方法包括：采集回正控制信号；其中所述回正控制信号包括方向盘转向角信号和力矩信号；根据所述回正控制信号和电子控制单元中存储的提前表确定中间回正力矩；根据所述中间回正力矩进行PID控制，生成方向盘的目标回正力矩，并根据所述目标回正力矩控制方向盘回正。通过对中间回正力矩进行PID控制，生成方向盘的目标回正力矩，在主动回正时不只考虑了基于车速的回正力矩，同时也考虑基于路况的自适应，以及回正稳定性误差控制的情况，通过PID控制环节可以有效适应不标准路面，避免在不标准路面上驾驶导致的方向盘调节不足或过度调节的问题。
本文源自金融界
?从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪开年放大招！
2024年新春伊始，比亚迪便甩出“王炸，全面冲击A级家轿市场。比亚迪秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版官宣售价7.98万起，这无异是向中国汽车市场投下一颗重磅炸弹，标志着正电动车价格比同级别燃油车更低的时代式开启，加速油转电的变革。
电比油低 是比亚迪的底气
此番”大招“背后，是比亚迪惠及消费者的底气。一方面，比亚迪一直以来坚持贯彻长期主义，专注技术研发，在自主创新的道路上不断前进，构建起”动态成长“的”护城河“，把长期竞争优势和持续增长能力作为企业发展的长远目标，在中国新能源汽车浪潮中努力实现长青。
另一方面，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这便为比亚迪产品的终端售价创造了一个独有的优势空间。放眼整个汽车行业，有一批以比亚迪为重点服务对象的标志性供应链企业，带动产业链“规模效应”，让比亚迪有能力让利于民，让混动科技真正普惠中国消费者。
从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速油转电进程，不断壮大中国新能源汽车发展规模，提高新能源汽车渗透率，加强和巩固中国品牌的主导优势。
电比油好 技术和体验全面领先
官方起售价7.98万的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版价好质更优，在省油、安全、配置、操控等方面，均为消费者带来全方位超越同级别燃油车的驾乘体验。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，在实现零百加速7.3s的同时，仅需百公里3.8L的油耗，综合续航可达1245km。全方位满足家轿用户的全面需求。
市场销量就是最好的验证，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，引领了插混市场的大逆转、大爆发，成为更多燃油车用户转向新能源的首选。
新质新动能 中国车企在行动
短兵相接勇者胜！“油改电”的浪潮将是一场波澜壮阔的行业变革，也是一场抢占战略制高点的比拼。抓住机遇，就能实现换道超车、后发崛起。近年来，以比亚迪为代表的中国车企正努力提升新质生产力，为行业高质量发展提供新动能。2024年的新春第一弹，比亚迪就以降维打击之姿加速行业“油转电”的变革，让越来越多消费者爱上新能源车，且买得起新能源车。
比亚迪推出新型电动助力转向系统！这些车都能用上
新能源汽车的特点之一就是电动化程度较高，很多部件都需要用电，为此供应商需要在技术上进行持续创新。
12月13日消息，中国汽车系统股份公司（CAAS）近日宣布，经过18个月的准备，CAAS与比亚迪的研发团队密切合作，赢得了其全系产品的C-EPS、DP-EPS和R-EPS开发合同，已为比亚迪汽车推出了一系列新型电动助力转向系统。
比亚迪电动车
具体来看，DP-EPS现已投入量产，年产量约达30万台套，预计公司的DP-EPS、R-EPS和C-EPS将广泛运用于所有比亚迪王朝系列（唐、汉、宋Pro及宋Plus车型）、海洋生物系列（海豚和海豹车型）、海洋舰艇系列（护卫舰车型）和腾势系列车型。
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CAAS首席执行官吴其洲先生称：“作为战略核心供应商，我们将持续为比亚迪提供转向系统设计，为比亚迪在快速扩张的电动汽车市场中的技术进步助力。”
据了解，CAAS是一家在中国处于领先地位的汽车动力转向系统及零部件供应商，提供各种型号的乘用车及商用车转向系统部件，其动力转向部件包括四大系列，年生产超过600万台套的转向器、转向管柱以及转向油管。
