惠州比亚迪厂的工作环境怎么样？
刚进惠州比亚迪，h2技工，底薪2600.一期第二事业部
西安比亚迪哪个部门好？
我做过7个月，车间恶劣，天气热时候全身汗，做不到产量，组长就骂人。他们要量去给上级报到。反正那条线今天做5000到了，明天6000，到6000就7000……我那时候就是从5800一天的一条线逼到10000，最后。全线同事发飙当天给他们交4950多。组长大发雷霆，这就是车间。哪里都一样。产量是他们要的东西，你只是个下人，因为他们认为给你钱了，就是合法的，那里潮湿闷热，夏天那会女同事，瘦的男同事中暑10来个，别说跳楼那些了，都是后台硬。记者都从不报到，一年跳死的都有，什么时候出过新闻？？？？
宋L，也许是迄今“最好的”比亚迪
?过去的比亚迪，对我而言虽然不至于说是不屑一顾，但每次“顾”完，总是觉得他们还需努力。
N年前亲戚买了一辆F6，我开了开，嗯，能动。
“战列国”的秦DM和唐DM，我开了开，嗯，能跑。
我一直认为二代唐是比亚迪的一个重要的里程碑，因为它真的比卡宴还好看，我开了开，嗯，能看。
后来比亚迪有了海豹，这辆纯电轿车不仅有着非常漂亮的皮囊，内里还是比亚迪首次应用双叉臂前悬的车型，它基于一个全新的平台而来。我开了开，嗯，我很满意，我甚至认为海豹的驾驶感受是中国电车里的第一梯队，跟洋品牌的一些底盘造诣很高的车型都有一拼。
之所以要说海豹，是因为今天要说的宋L，跟海豹的关系可以说是千丝万缕。
“海豹Cross”、“青春版N7”比亚迪有很多车系，王朝网有一系列的唐宋元，海洋网又有海洋生物系列和海洋舰艇系列，还有腾势、方程豹、仰望这些子品牌的产品。通过比亚迪官方的定义，大家想要找到一辆自己需要的比亚迪还是比较容易的，但如何才能从芸芸众迪中找到更好的那几款迪？
我有一个稍微内行一点的办法——看前刹车卡钳的位置。如果一辆比亚迪的前刹车卡钳是后置的，那么这辆比亚迪的机械素质就会是挺好的。当然，通过前刹车卡钳的位置来判断车辆是否高级，其实不仅仅适用于比亚迪的车型，因为后置卡钳就是更高级的一种布局，它关系到前悬架的布置、结构，进而又取决于动力系统的布置。
▲这个是特例
▲但这个不是
没有了发动机的纯电车，动力系统的“大件”布置变得灵活，所以悬架形式也更自由了，你可以看到现在很多二十来万的电车都在用双叉臂前悬，前刹车卡钳很多也是后置的。当然这也跟中国电车各种卷是脱不开干系的。
不过我们一直也说，悬架的形式、结构只是基础，还得看具体调校的水平。我之所以说后置前卡钳的比亚迪机械素质好，是因为此前的两个实例——海豹和腾势N7，确实在体验上都有很好的表现。上个月我整个国庆假期都在开腾势N7，它的行驶质感高级得连我老婆都不嫌弃这辆比亚迪了。
我们之前在腾势N7的内容里也有说到，腾势N7是跟海豹同平台的，都有CTB电池车身一体化技术，底盘的形式是一脉相承的，只是价格更贵的N7用上了空气悬架，并且两者的调校风格有一些差异，但它们的底盘都很好。
这次的宋L，你可以看作是海豹加腾势N7再除以二，同出自一个平台，有CTB，虽然没有N7的云辇-A空气悬架，但有云辇-C的CDC。而车身形式方面，宋L又跟腾势N7有几分相似，不算是正儿八经的SUV。比亚迪说宋L是猎装SUV，腾势说N7是猎跑SUV，反正……这些东西他们说啥就是啥吧，总之就是比常规的SUV低矮一点。
这三兄弟的车身尺寸还极其接近，最长与最短只差了6cm，轴距更是呈等差数列：2.92m、2.93m、2.94m，宋L恰恰都是居中的那一个。
宋L会是“最好的”比亚迪？我在标题里说宋L也许是“最好的”比亚迪，这当然是会受争议的，因为“最好的”是可以从不同的角度来理解的。比如仰望U8，那是最贵的比亚迪，搭载了比亚迪最新的顶尖技术，作为一辆车它甚至会游泳，简直是车中豪杰，它怎么会不是“最好的”比亚迪？
仰望U8当然绝对更好，但我认为它是比亚迪的殿堂级产品，跟主流消费者之间的距离有点远。在宋L出现之前，我认为海豹和腾势N7就是“最好的”两款比亚迪，但它们都有肉眼可见的不够好。
海豹作为纯电轿车是有一定局限的，虽然我是喜欢轿车，但大多数人可能更倾向于SUV。而作为SUV的腾势N7，它其实有点贵，虽然以它的行驶品质来说是物有所值，但它某些方面的表现却又不够支撑其价格。或者换个说法，到了30万以上的价格层级，腾势N7在一些方面还需要做更多的工作去迎合30万以上消费人群的需求和口味。
所以作为“海豹Cross”——SUV，作为“青春版N7”——没那么重的豪华包袱，宋L如果在动态表现上能够延续海豹、N7的突出表现，那它“好”的程度就能比海豹和N7更高，成为“最好的”比亚迪。
宋L亮相之后，不少人说这是史上最美比亚迪，我觉得可以加个“之一”吧，是挺有特色的。他们还说这次比亚迪终于没有用力过度了，我觉得只是没有那么用力过度吧，有个别多余的细节还是挺多余的。
比如强行横贯的车头灯带，其实如果没有中间那一道僵直的横条灯带，适当留白，我觉得效果会更好。还有车顶后部的突起，两侧有“空力套件”，中间还有两道高位刹车灯，要素过多，氛围过于战斗。
啊对了，发布会现场这好几辆不同颜色的宋L展示车辆，每一辆都把尾翼升起来了，坚决要让大家知道它有可升降尾翼，我都没法看看尾翼降下去之后整体尾部的流线。这某种程度上也算是用力过度吧？
宋L还配备了无框车窗，这好像是比亚迪的头一回，包含腾势等高端子品牌在内也是。无框车窗对我来说最大的用处就是能让整个侧窗区域看上去更加平整，但更多人对这玩意的理解就是年轻时尚，我估计比亚迪也是出于此意，他们希望宋L可以吸引更多年轻化的群体。
其实宋L的产品形态确实是挺年轻化的了，可以说是比亚迪迄今为止年轻化塑造痕迹最明显的一款车型，但你就是总感觉它只是看上去年轻了，骨子里的思路还不够年轻。你要我具体描述哪里不对，我也说不上来，我只能说把宋L放在一水的年轻形象汽车当中，它肯定不算很年轻。
如果卖22万起，贵吗？这次比亚迪办的是宋L的预售发布会，并不是上市发布会。你可能会说，比亚迪真是家大业大，这次搞个预售发布会，下次再搞个上市发布会，花两次钱刷两次存在感，新能源头部企业就是了不起。其实未必。
这次他们发布宋L的预售价为22～28万元，考虑到比亚迪自身的价格体系，海豹卖18.98万起，那么宋L卖到21.98万起是合理的。但问题就在，当下中国汽车市场真的不太合理，进入到了一个应卷尽卷的阶段，对某款车型毫不感冒的我，看到了它的价格，我都忍不住认真研究考虑。不说这种状态是否健康，只是你的价格一旦不够杀气（对，现在都不是用“诚意”，而是“杀气”），就可能会吃大亏。
显然，22万起的定价对于宋L来说是不够杀气的，它再怎么家大业大，在价格竞争力上也很难去跟一些新势力产品比拼，你也知道，比亚迪在智能化这方面还挺传统的。
有没有一种可能，比亚迪瞄准的本就不是那些新势力？没打算去跟新势力分市场？毕竟在一起，才是中国汽车嘛。但就宋L这个产品形态，它注定是要跟某些新势力产品竞争的。
我猜这就是比亚迪这次要办预售发布会的原因，也许他们想看看大家的反应。我看大家的反应都是说这价格高了，所以宋L的正式价格，应该有很大的机会会比预售价明显低一些，比如20.98万起，甚至19.98万起？
如果我猜错了，也没关系，这不是还有“冠军版”能用嘛。
比亚迪都出口到哪里去了，卖的怎么样，在哪里最受欢迎呢
2023年是比亚迪出口大跃进的一年，个别月份比亚迪出口甚至都超过了特斯拉中国，那么比亚迪都出口到哪里去了，在哪里最受欢迎呢？且看下图
除了中国内地，比亚迪销量最大的其实是泰国，2023年销售了高达3万辆，平均每万人购买了4.34辆。泰国是传统对华友好国家，另外泰国距离中国最近也是很重要的因素，因为距离近，运输成本相对就低了。比亚迪，特斯拉泰国售价
但最受欢迎的，应该是以色列，因为该国也就不到1000万人口，却购买了1.5万辆比亚迪，平均每万人购买了高达15.6辆。但出乎意料的是，卖的一点也不便宜啊。除了比亚迪，吉利，奇瑞也在以色列有不错的销量。比亚迪，特斯拉以色列售价
乌兹别克的销量往往被忽略，因为它是独联体国家，没有西方机构的销量统计，但是在今年1月底比亚迪乌兹别克基地投产的时候，官方透漏总交付已经超过1万。 主要市场中，增长最快的是巴西，2024年前3月的销量，快赶上2023年全年了。这 很大程度上得益于售价仅仅2.28万美元的海鸥的上市。没错，17万多的海鸥，在国内 都能买汉了，巴西人都直呼便宜。 2023年比亚迪进军欧洲，但效果似乎不太好，不过最近发现在英国和法国，随着海豹的上市，出现了转机，尤其是英国，市场正在被打开。 比亚迪卖的最贵的是新加坡，86万的海豚，130万的海豹，你能想象吗？固然新加坡车牌成本极高，但也没有高到这种程度啊。成为销冠，打破轩逸、朗逸垄断，这台比亚迪口碑是真不错！
秦家族最近的销量是登顶了全品类汽车销冠，其实我们知道，紧凑型家用车市场一直以来都是竞争激烈且消费群体十分最精打细算的市场，而在过去，该市场也长期被卡罗拉、轩逸、朗逸之类的合资车所占据，所以秦PLUS究竟是凭借什么从这些老牌家轿里夺下这么大的市场份额呢，今天，我们找来了几位秦PLUS车主，和他们一起来聊一聊。
其实和想象中的“货比三家”不同，几位车主里面超过一半的人表示他们购车时完全没有考虑过其他品牌，就是直奔比亚迪秦PLUS DM-i而来，至于为什么，原因也很简单，就是品牌够大，价格便宜，然后还是混动，能享受免购置税以及绿牌等政策优势。
当然，在几位车主中，其实也有一两个还是做了比较细致的比较，用他的话来说，10万左右的价格，他在合资里看了一圈，不是颜值普通就是配置简陋，总有一点不符合他的需求，所以在秦PLUS出了冠军版车型以后，他就下定决心买它。
至于用车体验，几位车主都聊到了一个比较满意的点，就是油耗，根据他们的反馈，日常市区行驶时，车辆的表显百公里平均油耗基本都不超过4L，只有在跑高速时车辆的油耗才会突破4L，对于这样的表现，几个人都表示非常满意，毕竟车辆购买至今，基本都是是以“纯燃油车”的方式去开，很少主动充电。
此外，因为DM-i混动技术是以“电驱”为主的混动，所以在动力体验上相比普通的燃油家用车也有提升，以一位前英朗车主的话来说，车辆提速超车快了很多，而且基本不用用到运动模式就能有很好的动力体验。
配置方面，秦PLUS同样获得了比较高的评价，车辆无论是软质包覆的运用、中控大屏、360度全景影像、车机互联都给车主带去了更便利的体验。
当然，这几个车主开了这么久的秦PLUS DM-i，其实也发现了一些不那么尽善尽美的地方，其中被讨论最多的就是车辆的胎噪表现，有超过一半的车主都表示秦PLUS这个阿特拉斯的轮胎在高速时确实噪音大了一些。
编辑小结
其实从车友的反馈可以看得出来，秦PLUS之所以能取得如此大的成功，无非就是抓住这个级别消费者最看重的两个点，一是入门价足够便宜，二是油耗足够低，日常使用够省钱；虽然在交流过程中也有部分车主吐槽了一点小问题，但一问到是否后悔购买秦PLUS，所有人都是斩钉截铁的回答“不后悔”，并表示，10万级别的秦PLUS就是当下最香。
