比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——进气压力温度传感器

一、简图和针脚

图 1 进气压力温度传感器

图 2 进气压力温度传感器电路图

图 3 进气压力温度传感器插头

针脚定义：

1#接地；

2#进气温度信号输出；

3#接 5V；

4#进气压力信号输出。

二、安装位置

这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。

安装位置

三、工作原理

进气岐管绝对压力传感组件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有4个压电电阻，这4个压电电阻作为应变组件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米（μm），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。

进气温度传感组件是一个负温度系数（NTC）的电阻,电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。

图 4 进气歧管绝对压力和进气温度传感器剖面图

四、技术特性参数

1. 极限数据

2. 特性数据

3. 压力传感器的传递函数

UA=(c1 pabs+c0)Us 式中，

UA =信号输出电压（V）

US =电源电压（V）

pabs =绝对压力（kPa）

c0=-9.4/95

c1=0.85/95（1/kPa）

由上式看出，在大气压力下，压力传感器的信号输出电压接近电源电压。

如果电源电压为 5V，则电子节气门全开时压力传感器的信号输出电压等于 4V 左右。

4. 温度传感器的极限数据

储存温度：-40/+130°C

25°C 承载能力：100mW

5. 温度传感器的特性数据

运行温度：-40/+125°C

额定电压：以前置电阻 1 kΩ在 5 V 下运行，或以≤1mA 的测试电流运行 20°C

额定电阻：2.5 kΩ ± 5%

在空气中的温度时间系数τ63，v=6m/s：≤45s

五、安装注意事项

本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一个 O 形圈实现对大气的密封。如果采取合适的方式安装到汽车上（从进气歧管上提取压力，压力接管往下倾斜等等），可以确保不会在压力敏感组件上形成冷凝水。进气歧管上的钻孔和固定必须按照供货图进行，以便确保长久的密封并且能够耐受介质的侵蚀。接头电气连接的可靠接触除了主要受零部件接头的影响以外，还跟线束上与其相配的接头的材料质量和尺寸精度有关。

六、故障现象及判断方法

故障现象：熄火、怠速不良等。

一般故障原因：

1、使用过程有不正常高压或反向大电流；

2、表面油泥或积碳太多；

3、维修过程使真空组件受损。

维修注意事项：

维修过程中禁止用高压气体向真空组件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。

简易测量方法：

温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为 2.5kΩ ±5%，其它对应的电阻数值可由图 5 特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。

压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与 3#、 4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.3V 左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开电子节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开电子节气门， 4#针脚的电压可瞬间达到 4V 左右（具体数值与车型有关），然后下降到 1.5V 左右（具体数值与车型有关）。

图 5 进气温度传感器 NTC 电阻特征曲线

怠速水温上升很快，是车坏了吗？

经常能见到一些修车师傅试车时要把发动机水温升起来，这时候很多人都觉得开出去跑一圈就行了，其实修车师傅才不会浪费那个时间，都是原地稍微踩几脚油门水温很快就上来了。而且我们平时开车也能发现在怠速时散热风扇启动的频率也很高。综合来说就是怠速时发动机温度上升地比我们想象中要快。究竟是为什么呢？主要有有这几个原因：

1、怠速水泵转速低

现在绝大多数的汽车都是用的机械水泵，只有极少数车辆用的是新型的电动水泵。机械水泵由发动机皮带驱动，怠速时发动机转速低，水泵工作效率也不高，冷却液循环速度很慢，热量损失就少，温度上升更快。

2、空气不流动，热损失少

汽车头部都有进气格栅，行驶中气流从这里进入后可以直接打在散热器上，这样以来除非是发动机温度特别高，否则气流的散热作用就足够了。而且气流进入发动机仓后也可以促进发动机周围空气流动，汽车底盘高速流过的气流也可以带走一部分发动机舱的温度，所以行驶中热量散发的途径很多，但是原地停车怠速时只有靠汽车的冷却系统了。

一般来说发动机需要在一定的高温下工作，发动机工作温度太低的话散热损失太大，会降低发动机热效率，从而导致费油。很多老司机都有这样的感受：夏天开车油耗明显比冬天低，这就说明了热量对于发动机的重要性。所以我们平时不用怕发动机舱太热，因为对于人来说那温度确实难以忍受，但是对发动机来说也许那正是最舒服的温度，平时注意观察水温表，只要水温不报警就不用怕。