揭秘比亚迪发动机为什么突然变好了#新能源汽车

为什么比亚迪从第四代dmi开始，它的发动机突然就变好了？从2022年开始销量疯狂上涨，以前国产发动机一直以来都不被认可，后来整明白了，不是发动机变好了，而是结构变简单了。

比亚迪搭载的骁云发动机本来就不差，高达38%的燃油热效率，早在2020年就属于国际顶尖水平了，差的只是变速箱。现在这套混动系统直接绕过变速箱，要知道变速箱的专利都在西方列强手上，另辟蹊径来取得胜利，这也是为什么国家一直发展新能源汽车的原因。

在dmi的加持下，比亚迪只需要保持发动机的全功率运转，给电机和电池持续输出就可以了，在各种路况下都能保证动力输出。对普通人来说，如果不知道怎么选混动，选择高销量的车型肯定不会踩大坑。

最后看一眼比亚迪发动机发电时的震动状态，竟然有人说跟拖拉机一样，要不是我真有一辆就信了。

比亚迪取得发动机和车辆专利，可以提高发动机的整体稳定性

金融界2024年1月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“发动机和车辆“的专利，授权公告号CN220395859U，申请日期为2023年5月。

专利摘要显示，本实用新型公开了一种发动机和车辆，该发动机包括：缸盖；进气岐管，进气歧管设置于缸盖的一侧；节气门，节气门固定连接于进气岐管；进气岐管支架，进气岐管支架的第一端通过第一紧固件与缸盖固定连接，进气歧管支架的第二端通过第二紧固件与节气门固定连接，第一紧固件的安装方向与第二紧固件的安装方向具有夹角。由此，可以降低发动机振动的频率，也可以提高进气歧管与节气门的整体强度与刚度，还可以提高发动机的整体稳定性。

本文源自金融界

比亚迪海豹EV、宋Plus DM-i冠军版车型迎来OTA1.2更新

IT之家 3 月 23 日消息，近日，比亚迪宋 Plus DM-i 冠军版、海豹 EV 等车型相继迎来 1.2 版本 OTA 更新，新增讯飞输入法等功能，并带来多项配置优化。

宋 Plus DM-i 冠军版

新增功能：

新增系统定位服务使用有效期设置项，可在「隐私管理」中设置。

新增讯飞输入法。

功能优化：

优化自适应巡航 (ACC)、智能领航 (ICC) 等辅助驾驶功能体验。

优化 AFL 参数，提升智能远近光灯反馈灵敏度。

优化 AEB 功能，提升整车主动安全性能。

优化驻车通风功能。

优化无线充电感应灵敏度。

优化智能下电响应策略，提升用户交互体验。

提升天幕自动调光能力。(适用配置光感天幕车型)

优化座椅记忆，提升记忆位置准确性。

优化门把手伸缩响应机制。

优化苹果手机 NFC 实车开删卡体验。(适用加装苹果 NFC 车辆)

第三方应用优化更新，提升用户体验。

优化提示音音量。

优化引擎音模拟器音效，提升用户体验。

优化语音开启后背门。

优化展车模式开启场景。

优化 TCS 功能。

优化 SOC 显示精确度。

海豹 EV

新增功能：

新增系统定位服务使用有效期设置项，可在「隐私管理」中设置；

新增讯飞输入法 (部分车型已搭载)；

新增前舱盖未关语音提醒；

新增连续对话功能，语音一次唤醒后，可以连续倾听 20s (部分车型已搭载)；

新增手机遗忘语音播报，无线充电时可提醒 (仅限部分车型)。

功能优化：

第三方应用优化更新，提升用户体验；

优化提示音音量；

优化引擎音模拟器音效，提升用户体验 (部分车型已搭载)；

优化仪表提示功能，提升用户驾驶体验；

优化蓝牙远程开启空调，缩短响应时长；

优化音响策略，提升听音体验 (仅限部分车型)；

优化昼行灯开闭逻辑；

提升驾驶体验。

据IT之家此前报道，比亚迪宋 PLUS 冠军版长宽高分别为 4775*1890*1670mm，轴距 2765mm，定位于 A+ 级 SUV。

宋 PLUS DM-i 搭载比亚迪超级混动系统，依然采用 1.5L 骁云发动机，最大功率 81 kW，还配备了最大功率 145 kW 的前电机组成 DM-i 混动系统，且配备 18.3kWh 与 26.6kWh 磷酸铁锂刀片电池，NEDC 工况续航为 110km 与 150km。

作为首款搭载 CTB 技术的电动车，比亚迪海豹基于 e 平台 3.0 打造。该车发布之初推出 7 款车型，三个续航版本，标准续航车型配备 150kW 的后置电机，CLTC 续航里程为 550km；长续航版配备 230kW 的后置电机，CLTC 续驶里程为 700km；四驱性能版本前后电机总功率达 390kW，CLTC 续驶里程为 650km。