中日大PK 比亚迪唐对比汉兰达，底盘做工谁更厚道？
比亚迪全新一代唐DM是2018年最火的SUV之一，广汽丰田汉兰达则是合资中型SUV里的标杆车型。今天我们同时拿到这两台价格、定位相仿的SUV，一起来对比一下底盘的做工用料，看看谁更厚道？
这次的底盘对比解析，主要从这两台车的轮胎与制动、悬挂结构与材料、底盘平整度与防护这几个方面来进行评测。
先来对比两台车的轮胎，测试的这台全新一代唐DM是早期下定的版本，厂家免费升级了轮胎和刹车，配备的是一套265/40 R22的马牌高性能轮胎。这套轮胎配上铝合金轮毂不仅视觉效果非常运动霸气，更重要的是它的抓地力非常出色。轮胎的抓地力越好，越有助于提升车辆的加速、刹车和过弯性能，同时也能提高日常行车的安全性。这套马牌轮胎比较贵，市场价格大约为3000元/条，一套4条轮胎总共要1万多元。
现在这套轮胎是32.99万元顶配版本的标配，其他版本可以选装。在常规版本车型上（非最低配），标配的是20英寸米其林轮胎，这在同级别车型里也是非常高的配备了。
测试的汉兰达是最新款顶配车型，它所配备的是一套通伊欧轮胎，尺寸规格是245/55 R19，约1500元/条。相比之下，全新一代唐DM的轮胎成本更高。
制动系统方面，主要分为前后轮两个部分来校验。前面提到这台全新一代唐DM免费升级了刹车，它的前轮制动用的是布雷博（Brembo）高性能6活塞卡钳。这个科普一下，布雷博是意大利的高性能制动系统厂商，其产品曾经在F1赛车上装备，制动性能十分出色。
（全新一代唐DM前刹车盘）
全新一代唐DM的前刹车盘采用了打孔通风式设计，同价位的合资SUV里比较少见，这样有助于刹车散热，使得车辆的刹车性能更好。我们实际测量它前刹车盘直径为43cm，厚度为34mm，这个数据在同级别里也属于越级的配置。通常来说，刹车盘越大、越厚，刹车性能就越好。布雷博6活塞刹车卡钳与足够大和厚的打孔通风盘，全新一代唐DM的这两个制动部件可以说是性能SUV的配备了，非常厚道。
（全新一代唐DM前通风盘刹车）
对比一下汉兰达，它的前轮刹车用的是通风盘式设计，卡钳是双活塞的设计，在这个价位的SUV里面属于正常水平。实际测量它前刹车盘的直径为38cm，厚度为28mm，比全新一代唐DM的要小和薄一些。
（汉兰达前刹车盘和卡钳）
后轮制动部分，汉兰达用的是单活塞实心盘，尺寸不算特别大，实际测量其直径和厚度分别为36cm、10mm。而全新一代唐DM后刹车与前刹车一样用的是打孔式通风刹车盘，直径和厚度分别为40cm、30mm，比汉兰达的更大和更厚，后刹车的制动性能同样更出色。
（左：汉兰达后刹车；右：全新一代唐DM后刹车）
总的来说，无论是轮胎还是刹车，全新一代唐DM的配置水平都比汉兰达高，实际制动效果也比汉兰达更出色。根据我们之前的实测成绩，全新一代唐DM的100-0km/h刹车成绩为37.72米，几乎能媲美很多性能取向的跑车了，而汉兰达43.88米的刹车成绩算是中规中矩。
（全新一代唐DM）
（汉兰达）
底盘悬挂方面，两台车的前、后悬挂的类型相同，均是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂，但如果再仔细看看结构和用料就会发现不一样。
全新一代唐DM的前悬挂采用了大量的铝合金材料，下方的摆臂和转向节等都是铝合金，在同价位的SUV里面难得一见。悬挂结构采用铝合金材质，比用钢质的更轻，更有利于减轻簧下质量，而且铝合金回弹的速度较快，可以大大提升底盘的响应，从而让车辆拥有更好的操控性能。
（全新一代唐DM前悬挂）
全新一代唐DM的多连杆式后悬挂一目了然，用料方面同样也有很多铝合金，比如下方的两条连杆和转向节。同样，这也能大大减轻簧下质量，提高车辆操控性。
（全新一代唐DM后悬挂）
对比这边的汉兰达，其前悬挂用的是冲压钢板焊接，整套前悬挂都没发现铝合金材料，这样成本相对便宜一些，对于一台家用SUV而言也无可厚非。同样的，汉兰达的后悬挂采用的也全部是钢质材料。
（左：汉兰达前悬挂 右：汉兰达后悬挂）
从整个前、后悬挂的用料来看，毫无疑问是全新一代唐DM更加厚道、成本更高，而且考虑到操控性能方面的优化，更多地使用了大量的铝合金材料。
最后来看看两台车的底盘平整度如何，底盘的平整度越好，越有利于减轻底盘气流的阻力，对于降低噪音、提高舒适性和降低油耗有一定的帮助。全新一代唐DM作为一台混合动力车型，所以它的底盘有一块电池板，这是它与燃油车型的汉兰达底盘最大的不同点。
（全新一代唐DM电池组）
全新一代唐DM用的是三元锂电池，整个电池组是用铸造铝合金包裹，这样能防止一些小石头溅起来对电池板造成损害，而且也具有很好的散热效果。另外，可以看到电池板的边缘和旁边排气管的位置都用了很多隔热瓦来减轻排气管热量对电池组的影响。
（全新一代唐DM电池组隔热瓦）
电池板靠近车辆外沿的地方还有一些塑料护板，是用来保护电池板里面的一些线路之类的，以免溅水和碎石对线路管道的破坏，全新一代唐DM在这方面考虑得是比较周到的。
（全新一代唐DM电池组线路护板）
虽然整个底盘不能算是全覆盖，但发动机护板还是有的，整体的平整度还不错，其中电池板起到了较多的减轻空气阻力的作用。另外，我们还发现一个有意思的地方，全新一代唐DM的全框式前副车架前端横梁是整个底盘的最低点，甚至比油底壳还稍微低一些，这样的设计在走越野路时对发动机有一定程度的保护作用。
（全新一代唐DM前副车架横梁与油底壳）
汉兰达的底盘护板比较少，基本都是裸露的状态，只有中间位置有一两块塑料护板，并没有发动机护板。它的整个底盘平整度也一般，车底的空气阻力相对较大、噪音也更大些。
全新一代唐DM
汉兰达
就整个底盘的平整度和防护措施而言，全新一代唐DM考虑得更细致和周到，设计也更加讲究。而汉兰达则更多考虑到节约成本方面，并没有太多的亮点。
两款车底盘对比
经过一番实际的对比，同样作为一台中型SUV、价格区间也差不多，全新一代唐DM与汉兰达在底盘方面有一定的差异。全新一代唐DM无论是在轮胎规格、制动系统、底盘悬挂用料方面，都比汉兰达有不小的优势。
我们在实际的驾驶体验对比中也发现，得益于底盘采用了大量的铝合金，加上有比亚迪首席底盘调校专家、前奔驰S级调校工程师汉斯的出色调校，全新一代唐DM的操控性比汉兰达要更加灵敏，更有驾驶乐趣。另外，较为平整的底盘设计也使得全新一代唐DM的底盘噪音更小，舒适性比汉兰达更好。用减速带测试两车的舒适性时，全新一代唐DM的平均颠出水量仅为33.33ml，而汉兰达这个数值则是70ml。全新一代唐DM可以说是兼顾了运动操控性和乘坐舒适性。
而且不只是DM车型，全新一代唐的燃油版和EV车型也是基于比亚迪全新架构BNA打造的，这样的优势在于，除了动力体验之外，其它方面的产品体验可以保持高度的一致性。作为一台国产SUV，全新一代唐的底盘已经做得非常厚道，相比合资SUV也是有过之而无不及。
底盘硬碰硬 比亚迪唐DM与汉兰达的标杆之争
在前几年，汉兰达以较强的产品力，成为了25万级中型SUV的标杆车型。但随着汽车市场竞争日渐激烈，中国品牌有了飞跃式进步，不少国产车型都对“神车”汉兰达发起挑战，可惜都没有成功改变用户长期以来对自主品牌的固有印象——汽车发展时间并不长的自主品牌，在“基础性能”与“做工工艺”上并不能与行业标杆，甚至和合资品牌相比较。
然而这种既有认知，在比亚迪唐DM出现后，却被统统打破！就连德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时，给出了震惊行业的评价：“中国比亚迪唐，不再是追随者，已经实现超越！”
能让以严谨苛刻著称的德国人折服，可见比亚迪唐DM的品质和实力绝对不负众望，坊间更称唐DM是唯一有望超越汉兰达、成为新一代标杆的国产“神车”。那么今天，我们不妨通过细节工艺、配件配置、动力表现三方面来对比分析一下，看看汉兰达是如何被比亚迪唐DM拉下“标杆”宝座的。
为了用户，工艺一再升级
汉兰达一直以来都是以舒适的底盘、宽敞的空间赢得消费者的好感，不过汉兰达的底盘采用了大量的钢制材料。虽然说汉兰达在舒适性上做的已经很优秀，但是在材质以及工艺的选择上，很难让汉兰达在舒适性上有很大的提升。
而唐DM为了舒适的车内感受，不惜成本，选用了大量的铝合金材料做底盘。这样做的好处不仅可以保证整车轻量化，而且其采用了一体冲压工艺，不需要经历钢制材料繁琐的工艺过程，也保证了整车的刚性。
比亚迪唐DM （左）丰田汉兰达（右）
就比如上图所示，相比起汉兰达采用了实心杆折弯的横向稳定杆、钢制冲压焊接工艺的悬架臂、钢制焊接工艺的后副车架，比亚迪唐DM的横向稳定杆采用了空心杆折弯以及硫化及抱紧式衬套，不仅可以保证防倾性能同时在异响方面也有着显著的抑制效果；悬架臂上采用了更多的铝制铸造，在质量、重量、耐腐蚀性上都有明显的优势；副车架则是采用了铝制一体冲压工艺，不仅降低了簧下质量提升了驾驶及乘坐感受，同时一体冲压的工艺更好的保障整车刚性以及安全性。
可能很多人会问，为什么要比较横向稳定杆、悬架臂和后副车架？厂家造车，更多会把重心放在消费者能够看得到的地方，因为那可能是消费者关心的侧重点。而良心的厂家则不仅注重看得见的方面，内在也同样重视。对用户用车而言，这些内在材质的选择，对整车的舒适性产生着至关重要的影响。
“全球一流供应商”+“国际大师”更显业界良心
只有好的底盘材料可不够，汉兰达虽然用了成本更低廉的钢制材料，但依旧成为了标杆，整体表现也属于舒适。这确实离不开丰田好的底盘调校团队，不过面对老“神”车汉兰达，比亚迪唐DM拿出了十足的诚意。
首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型，甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计，以及18-22英寸的超大轮圈，也是能够看得出来，比亚迪这次的目标，不仅是要战胜标杆车型汉兰达，更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。
其次比亚迪唐DM还在配件的使用上，选择了大量的全球顶尖级的供应商，来为自己车辆的性能保驾护航。
米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升，但是在成本和用户感受面前，比亚迪依旧选择了为用户着想。
反观汉兰达，邓禄普和东洋的选择，以及小尺寸的轮圈，确实在稳定性，舒适性，品质保障上有些寒酸。
Brembo高性能6活塞刹车卡钳与超大直径打孔通风刹车盘，保证了比亚迪唐DM的刹车性能，实测100-0km/h制动距离仅需37.78米，可以说是傲视同侪。要知道Brembo几乎只会搭载在一些豪华品牌的性能车上。
反观汉兰达的前刹车，双活塞的小卡钳，小直径的刹车通风盘，确实并不能有效的保证刹车距离，实测100-0km/h制动距离需41.66米，虽说已达到行业平均水平，但比起唐DM来说，是远远不如的。
ZF（采埃孚）是世界零配件头部企业，由ZF提供支持的REPS转向器，不仅可以保证唐DM有更大的输出扭矩，还可以满足更多种工况下的助力需求。甚至，通过电动四向调节，三挡记忆，两种不同驾驶手感，满足不同消费者对实际道路下多变的使用环境的不同需求。
反观汉兰达，依旧是普通的机械转向器，确实略显保守了些。
最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板，不仅保证了底盘的平整性，更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外，不仅无法隔绝路噪胎噪，还很容易被异物撞击损坏。
通过以上这些表现，可见唐DM的底盘在硬件上的造诣极深。通过大量铝制铸造部件的应用，不仅积少成多的解决了轻量化即簧下质量的难题。更是在强度上、耐腐蚀性和产品稳定性上有了不少的提升。对于消费者来说，这些做法的目的就是整体驾驶感受提升，底盘零部件稳定性提升。让消费者用着舒服的同时还减少维修的可能性。虽然硬件已经如此硬核了，可是比亚迪也并不止步于此，花重金请来了前奔驰底盘调校大师汉斯。
而大师的到来，也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况，作为主打家用定位的车型，需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动，从而缓和垂直冲击力，让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易，但是这需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校，历时18个月最终才能满意交付给用户使用，毕竟设计出来的结果，需要迎合复杂的消费者，全路况下的所有情况。
不惜血本的使用高成本材料，再加上大师的到来，不仅在现阶段能有个立竿见影的效果。同时在未来新车型的改变上，也能有个更明确的方向和提升。就比如官方爆出信息，未来的高配车型将搭载马瑞利FSD阻尼可变减震器，以及IPB集成制动控制系统。就目前爆出来的未来变化来看，比亚迪注重的方向，依旧是性能更好、更舒适、更稳定、更可靠这几项消费者最重视最需要的方面。
超2.5倍马力碾压对手，外观与配置更符国人需求
唐DM想要完全碾压汉兰达，不仅要在底盘上下功夫，动态表现也需要有更好的表现才可以。而说到动态表现，不得不说的就是动力总成。汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之前成名之作，2.7L与3.5L两款自然吸气发动机相比，能够看得出来，丰田明白了一个道理——即便是这个级别的消费者，他们依然需要动力与油耗之间有个很好的平衡。
唐DM的动力总成可以说完全碾压了合资中型SUV的标杆汉兰达了。其由2.0TI发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达431kW（国六），最大综合马力586Ps，最大综合扭矩950Nm，0-100km/h加速最快仅需4.3s。这样接近600Ps的动力输出、超过汉兰达2.5倍的马力差距，确实完全不在同一水平上。
而且唐DM全系标配超级智能电四驱系统，也保证了用户驾驶时的整体驾驶感受。而唐DM最高至100km的纯电续航里程，完全满足日常出行，可以做到短途用电，长途用油，大大减少用车成本，这是以汉兰达为首的燃油车不可比拟的。
汉兰达的成功也少不了全球化车型的用心设计和同步的配置。但是这样的优势，也在几年前被迫止步。比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言，内饰的科技配置的应用，更能满足国人消费者的需求，甚至可以达到引领世界风向的趋势。
神车更替，将迎来更艰巨的挑战
截至目前，比亚迪唐家族销量已达20万辆，成为史上首款成交均价超过20万元、最快突破20万辆销量的中国品牌车型。敢问这样的数字，国内的中型SUV市场，有哪些自主品牌能交的出来，甚至某些合资品牌也无法企及。
这组“2020”数字，足以证明在新一代标杆“神车”比亚迪唐的引领下，自主品牌正不断向上、突围合资，并已实现了阶段性的胜利。接下来，比亚迪唐还将越战越勇、节节升高。尽管罗马不是一日建成的，但可以肯定的是，随着时间的推移，持相同预算和用车需求的消费者，会更加理性地看待与接受高品质的中国车型，会有越来越多的人选择新一代标杆“神车”——比亚迪唐DM。
底盘硬碰硬 比亚迪唐DM与汉兰达的标杆之争
在前几年，汉兰达以较强的产品力，成为了25万级中型SUV的标杆车型。但随着汽车市场竞争日渐激烈，中国品牌有了飞跃式进步，不少国产车型都对“神车”汉兰达发起挑战，可惜都没有成功改变用户长期以来对自主品牌的固有印象——汽车发展时间并不长的自主品牌，在“基础性能”与“做工工艺”上并不能与行业标杆，甚至和合资品牌相比较。 然而这种既有认知，在比亚迪唐DM出现后，却被统统打破！就连德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时，给出了震惊行业的评价：“中国比亚迪唐，不再是追随者，已经实现超越！”
能让以严谨苛刻著称的德国人折服，可见比亚迪唐DM的品质和实力绝对不负众望，坊间更称唐DM是唯一有望超越汉兰达、成为新一代标杆的国产“神车”。那么今天，我们不妨通过细节工艺、配件配置、动力表现三方面来对比分析一下，看看汉兰达是如何被比亚迪唐DM拉下“标杆”宝座的。
为了用户，工艺一再升级汉兰达一直以来都是以舒适的底盘、宽敞的空间赢得消费者的好感，不过汉兰达的底盘采用了大量的钢制材料。虽然说汉兰达在舒适性上做的已经很优秀，但是在材质以及工艺的选择上，很难让汉兰达在舒适性上有很大的提升。
而唐DM为了舒适的车内感受，不惜成本，选用了大量的铝合金材料做底盘。这样做的好处不仅可以保证整车轻量化，而且其采用了一体冲压工艺，不需要经历钢制材料繁琐的工艺过程，也保证了整车的刚性。
比亚迪唐DM （左）丰田汉兰达（右）
就比如上图所示，相比起汉兰达采用了实心杆折弯的横向稳定杆、钢制冲压焊接工艺的悬架臂、钢制焊接工艺的后副车架，比亚迪唐DM的横向稳定杆采用了空心杆折弯以及硫化及抱紧式衬套，不仅可以保证防倾性能同时在异响方面也有着显著的抑制效果；悬架臂上采用了更多的铝制铸造，在质量、重量、耐腐蚀性上都有明显的优势；副车架则是采用了铝制一体冲压工艺，不仅降低了簧下质量提升了驾驶及乘坐感受，同时一体冲压的工艺更好的保障整车刚性以及安全性。
可能很多人会问，为什么要比较横向稳定杆、悬架臂和后副车架？厂家造车，更多会把重心放在消费者能够看得到的地方，因为那可能是消费者关心的侧重点。而良心的厂家则不仅注重看得见的方面，内在也同样重视。对用户用车而言，这些内在材质的选择，对整车的舒适性产生着至关重要的影响。 “全球一流供应商”+“国际大师”更显业界良心 只有好的底盘材料可不够，汉兰达虽然用了成本更低廉的钢制材料，但依旧成为了标杆，整体表现也属于舒适。这确实离不开丰田好的底盘调校团队，不过面对老“神”车汉兰达，比亚迪唐DM拿出了十足的诚意。首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型，甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计，以及18-22英寸的超大轮圈，也是能够看得出来，比亚迪这次的目标，不仅是要战胜标杆车型汉兰达，更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。
其次比亚迪唐DM还在配件的使用上，选择了大量的全球顶尖级的供应商，来为自己车辆的性能保驾护航。
米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升，但是在成本和用户感受面前，比亚迪依旧选择了为用户着想。
反观汉兰达，邓禄普和东洋的选择，以及小尺寸的轮圈，确实在稳定性，舒适性，品质保障上有些寒酸。
Brembo高性能6活塞刹车卡钳与超大直径打孔通风刹车盘，保证了比亚迪唐DM的刹车性能，实测100-0km/h制动距离仅需37.78米，可以说是傲视同侪。要知道Brembo几乎只会搭载在一些豪华品牌的性能车上。反观汉兰达的前刹车，双活塞的小卡钳，小直径的刹车通风盘，确实并不能有效的保证刹车距离，实测100-0km/h制动距离需41.66米，虽说已达到行业平均水平，但比起唐DM来说，是远远不如的。
ZF（采埃孚）是世界零配件头部企业，由ZF提供支持的REPS转向器，不仅可以保证唐DM有更大的输出扭矩，还可以满足更多种工况下的助力需求。甚至，通过电动四向调节，三挡记忆，两种不同驾驶手感，满足不同消费者对实际道路下多变的使用环境的不同需求。反观汉兰达，依旧是普通的机械转向器，确实略显保守了些。
最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板，不仅保证了底盘的平整性，更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外，不仅无法隔绝路噪胎噪，还很容易被异物撞击损坏。
通过以上这些表现，可见唐DM的底盘在硬件上的造诣极深。通过大量铝制铸造部件的应用，不仅积少成多的解决了轻量化即簧下质量的难题。更是在强度上、耐腐蚀性和产品稳定性上有了不少的提升。对于消费者来说，这些做法的目的就是整体驾驶感受提升，底盘零部件稳定性提升。让消费者用着舒服的同时还减少维修的可能性。虽然硬件已经如此硬核了，可是比亚迪也并不止步于此，花重金请来了前奔驰底盘调校大师汉斯。而大师的到来，也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况，作为主打家用定位的车型，需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动，从而缓和垂直冲击力，让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易，但是这需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校，历时18个月最终才能满意交付给用户使用，毕竟设计出来的结果，需要迎合复杂的消费者，全路况下的所有情况。
不惜血本的使用高成本材料，再加上大师的到来，不仅在现阶段能有个立竿见影的效果。同时在未来新车型的改变上，也能有个更明确的方向和提升。就比如官方爆出信息，未来的高配车型将搭载马瑞利FSD阻尼可变减震器，以及IPB集成制动控制系统。就目前爆出来的未来变化来看，比亚迪注重的方向，依旧是性能更好、更舒适、更稳定、更可靠这几项消费者最重视最需要的方面。 超2.5倍马力碾压对手，外观与配置更符国人需求唐DM想要完全碾压汉兰达，不仅要在底盘上下功夫，动态表现也需要有更好的表现才可以。而说到动态表现，不得不说的就是动力总成。汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之前成名之作，2.7L与3.5L两款自然吸气发动机相比，能够看得出来，丰田明白了一个道理——即便是这个级别的消费者，他们依然需要动力与油耗之间有个很好的平衡。
唐DM的动力总成可以说完全碾压了合资中型SUV的标杆汉兰达了。其由2.0TI发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达431kW（国六），最大综合马力586Ps，最大综合扭矩950Nm，0-100km/h加速最快仅需4.3s。这样接近600Ps的动力输出、超过汉兰达2.5倍的马力差距，确实完全不在同一水平上。
而且唐DM全系标配超级智能电四驱系统，也保证了用户驾驶时的整体驾驶感受。而唐DM最高至100km的纯电续航里程，完全满足日常出行，可以做到短途用电，长途用油，大大减少用车成本，这是以汉兰达为首的燃油车不可比拟的。
汉兰达的成功也少不了全球化车型的用心设计和同步的配置。但是这样的优势，也在几年前被迫止步。比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言，内饰的科技配置的应用，更能满足国人消费者的需求，甚至可以达到引领世界风向的趋势。 神车更替，将迎来更艰巨的挑战 截至目前，比亚迪唐家族销量已达20万辆，成为史上首款成交均价超过20万元、最快突破20万辆销量的中国品牌车型。敢问这样的数字，国内的中型SUV市场，有哪些自主品牌能交的出来，甚至某些合资品牌也无法企及。这组“2020”数字，足以证明在新一代标杆“神车”比亚迪唐的引领下，自主品牌正不断向上、突围合资，并已实现了阶段性的胜利。接下来，比亚迪唐还将越战越勇、节节升高。尽管罗马不是一日建成的，但可以肯定的是，随着时间的推移，持相同预算和用车需求的消费者，会更加理性地看待与接受高品质的中国车型，会有越来越多的人选择新一代标杆“神车”——比亚迪唐DM。
