新出行观点丨小型纯电动SUV 选奇瑞瑞虎3xe还是比亚迪元EV
大家好，我是 @新出行俊杰，本周一刚刚受邀在安徽黄山试驾了即将上市的奇瑞瑞虎 3xe ，即将在3 月底正式上市，目前的预售价格是 10.58 万元。巧合的是，比亚迪元EV360 也很快就要上市，预售价 10 万元。那么今天的话题，就来和大家聊聊小型纯电动SUV ，到底是选奇瑞瑞虎 3xe 还是选择比亚迪元 EV360 。
奇瑞瑞虎 3xe 是一款很有代表意义的车型，是第一款 NEDC 续航里程突破 350 公里的小型纯电动 SUV 。而比亚迪元 EV360 尽管续航能力稍逊，但胜在继承了比亚迪品牌的光荣传统——配置丰富。两款车各有所长，具体怎么选还真有点困难。
如果让我选的话，我会选瑞虎 3xe ，理由有两个：
1、颜值。两款车虽然都基本沿用了燃油版车型的设计，但很明显，瑞虎 3xe 更加符合主流的审美观，整个外观更加优美，内饰也更简约。元 EV360 的外观虽然在燃油版的基础上做了些许改动，但还是有种难以名状的感觉。内饰方面的差异就更大了，瑞虎 3xe 偏向于简洁，元 EV360 的中控部分，则稍显累赘感。而我又是个颜值党，两者的外观我更喜欢瑞虎3xe 的。
奇瑞瑞虎 3xe 内饰
2、续航里程。瑞虎 3xe 的NEDC 续航里程是 351km ，高于元 EV360 的 305km。纯电动汽车最让人担心的，自然是续航里程，充一次电能多跑 46km，当然更好。尽管当前的充电桩越建越多，但对我这样有拖延症的人来说，能晚一点充电就晚一点充电。因此 351km 续航的瑞虎 3xe 显然更加实用。
比亚迪元 EV360 内饰
当然，以上两项只是我的个人喜好。如果全方位对比的话，元 EV360 在配置方面有明显的优势。比如说360° 全景影像、智能语音交互系统、手机远程控制功能、比亚迪遥控驾驶功能等，都是瑞虎 3xe 不具备的。这里不得不吐槽一句，瑞虎 3xe 的多媒体系统，确实有点“寒碜”了。
关于纯电动车怎么选，就我个人而言更加看重颜值和续航，瑞虎 3xe 在这两个方面表现比较突出。而元EV360 的优势表现在整体配置上，但颜值不合我的胃口，续航能力不占优势。因此如果您喜欢高配置的车型，元 EV360 会是很合适的选择。
最后顺带说一下，同级别还有另一款重磅车型北汽新能源 EX360 即将上市，届时大家可能要犯选择困难症。
这两款热门的小型 SUV ，不知道您会怎么选呢？欢迎在下方评论区留言。
体验奇瑞纯电SUV瑞虎3xe：至少比瑞虎3x要更好
文｜张峻岭
图｜作者及网络
驾仕指数：69分
2018年奇瑞新能源车型销量目标为7.5万辆，在2017年实现的“3万+”销量基础上翻了1倍多。从第一季度销量来看，主力车型奇瑞小蚂蚁（eQ1）和eQ车型卖了近8000辆，可谓增长势头很旺，但这两款都是微型车。其余的产品，艾瑞泽5e由于价位较高销量一般，艾瑞泽7PHEV今年几乎未生产。在这样的情况下，3月份推出的瑞虎3xe无疑将成为奇瑞新能源系列今年的主打产品之一。
从命名上可看出瑞虎3xe基于瑞虎3x而来。外观设计风格走精致路线——和瑞虎3x基本一致。细节上采用了蓝色这样的“新能源色”来区隔，分别妆点于车头上的奇瑞logo、中网横向镀铬条，以及轮毂。电池横铺于底盘，让瑞虎3xe的车身和底盘都显得比较高，更能呈现一部SUV的观感，目测走走烂路也还可以的。
然而，毕竟这是台纯电车型，会不会因为充不上电而抛锚呢？这个问题我们在体验中会寻找答案。
内饰质感也和瑞虎3x基本一致，门板等主要部件以硬质材料为主，但设计比较简约，在它所处的价位上也算是讨喜年轻人的手法。换挡方式和燃油版的瑞虎3x不一样，采用了一个悬浮型的旋钮，操作上还算便利，但我个人认为这样的设计有点浪费空间。仪表是传统机械式，中央小竖屏可以提供行车数据，包括续航里程、实时电量，不过字体较小，看是看得清楚，但不够醒目。
电力输出、回收可以通过右边的机械式仪表观察，其模拟了传统的转速表，指针低于“0”表示电力回收，高于“0”则是电力输出状态，同样的问题，不够清晰，而且传统转速表样式让人潜意识里觉得最低值是“0”，让低于“0”的动力回收状态不够直观。而大多数其它同类产品的仪表不是设计成半圆型而是“一”字型——“0”的右侧是电力输出，左侧是电力回收，亮度条越长代表峰值越大。
多媒体屏是一块8英寸的触摸彩色屏，显示效果还不错。界面UI风格简约，功能图标清晰，操作便利。体验中我的手机成功激活苹果CarPlay系统，播放手机音乐和使用手机地图时都很稳定、很实用——这是一个高评价了，事实上并非所有搭载CarPlay的车机都能做到“稳定”二字。当然也并非完全没有槽点，比如通过CarPlay播放手机QQ音乐里的歌曲时，点击多功能方向盘上的“下一首”快捷键，默数“1、2、3”后歌曲才被切换，一副不愿被你切歌的样子，这说明车机的硬件性能不是特别强大。
瑞虎3xe车机基于奇瑞的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，还可以支持安卓手机映射，以及手机APP远程监控等功能。不过该系统没有配备导航软件，这或是受限于价位的原因，而目前自主品牌的流行趋势是搭载可基于实时路况导航的高德地图。
座椅和空间方面3xe也与3x差不多。座椅全系没有电动调节，好在驾驶席手动调节旋钮轻巧好用，坐垫也有高低调节功能，算是不错的弥补。不过后排座椅有点问题，坐垫短倒可以理解——小型车的局限性，但我不喜欢它椅背的角度设定，肩部位置缺乏支撑，坐久了会有点酸。至于后排的整体表现，如果说艾瑞泽5e可以卖给网约车公司，那么瑞虎3xe肯定是不合适的——它不是一个把后排照顾得很好的车型，毕竟是一辆小型SUV。储物及驾乘空间方面整体上中规中矩：中央扶手箱是敞开式的，且深度不够，扣分；换挡旋钮前的储物空间放钱夹和手机还算合适，平分；后排腿部空间合格，平分；尾箱比较宽敞接近于高一格的紧凑型车，且后排座椅可以放倒，加分。
驱动系统，采用常见的永磁同步电动机，拥有122匹马力，最大扭矩276Nm， 0-50km/h加速官方成绩3.5s，0-100km/h为10.6s，数据上看是一部小钢炮无疑。实际动力感受也与它的账面数据比较一致，在中低段的提速非常迅猛，大脚油门下轻松获取推背感。中高段的提速显得“正常”一些，但仍比同档次的传统燃油车表现好不少。
加速过程平顺，油门（电门）响应快，对踩踏力度的反应足够聪明。空挡滑行时动能回收力度被奇瑞调校得很轻微，哪怕是在ECO节能模式下松油门，也没有那种强烈的“被踩刹车”的感觉，更接近于传统燃油车，好处是让消费者更容易适应。
整体来看纯电版的瑞虎3xe在动力上确实比瑞虎3及瑞虎3x优秀得多，让你有驾驶一部15万级涡轮增压车型的错觉（除了不会听到发动机的声音）——这就是纯电动力的优势。
当然我也不认为瑞虎3xe的驾控性能完美无缺。
刹车力度偏弱是最凸显的问题，前半段行程几乎是空的，中后段也没有立刻让动力 “断崖”，而是踩到底再用点力才能有你需要的制动力度出来。此外，方向盘既不是“单纯的轻”，也不是“稳定的重”，转向力度有点“假”，总之并非一个让人喜欢的调校。
瑞虎3xe的底盘则是不过不失。尽管铺了一层电池，但底盘不会给驾驶者提供那种厚重的好感。减震不够高级，震动通过悬架“转化”为噪音传进车内。大多数路面上的状态还算得体，但烂路上跑快了就容易露怯，碾过较大坑洼时车身框架的响声能引起乘客的注意。不过，电池的平铺形式帮助瑞虎3xe把重心降低，在过弯时操控获得助益。就底盘整体表现来看，我认为瑞虎3xe优于瑞虎3x，与瑞虎3相当。
最后讲一下电池，49kWh的宁德时代三元锂电池组，支持快充与慢充两种充电方式。交流电慢充8小时充满，直流电快充30分钟可充至80%电量。
试驾途中经过云南大理的偏僻国道，在充电站里，充了接近10分钟可以“回魂”50公里的表显续航里程。
同时瑞虎3xe的400车型和480车型分别做到了351km和401km的综合续航里程，这比直接对手北汽EX360、比亚迪元EV360等车型的续航能力要有优势一些。
驾仕结语：
如果说奇瑞eq和小蚂蚁（eq1）这样的车型更多卖给了分时租赁公司，那瑞虎3xe这部纯电SUV车型则瞄准的是私人消费者。奇瑞的价格牌也是这么打的，不论所处城市的地方补贴力度如何，瑞虎3xe都是按“刨除所有补贴”后8.98万起的价格卖。这个思路下，瑞虎3xe的主要竞争对手其实变成了同级别传统燃油车——比后者贵2-3万，换来更好的动力性能和更低的用车成本。不过，尽管综合续航里程已经做到了401km，但我认为“里程焦虑”依然存在，因为这款车的目标用户群体是年轻人，而年轻人更喜欢往外跑。
两款小型纯电SUV，比亚迪元与奇瑞3xe对比，看谁更胜一筹！
放眼当今的汽车市场，年轻化作为主旋律，几乎所有厂家都在努力将自己的产品贴上年轻、动感的标签，用来吸引年轻人的关注。不过这个旋律在电动车市场里并不广泛，除了那些基本只能满足通勤需求的代步车，走年轻化路线的并不是很多。认真想一下，在新能源的积极政策上以及燃油车得不到指标，很多人把目标都转移到了新能源电动车上。
就在5月27日下午，比亚迪元EV360正式上市，新车补贴后的价格为7.99万-到9.99万起。价格可以说是非常亲民，新车提供四种配置，八种配置可选。在当今新能源市场上，可以与比亚迪元EV360一较高下的车型可以说有好几款，比如奇瑞3xe，那么今天小编就给大家做一次比亚迪EV360与奇瑞3xe的对比。
比亚迪元EV360和奇瑞3xe的定位都为纯电动小型SUV，比亚迪元EV360基于比亚迪全新e平台打造，采用永磁同步电机最大功率为160千瓦，最大扭矩为310Nm。以及和国轩共同研发研发的容量为 43.2 kwh的三元锂电池组，综合工况续航里程为305公里，采用40千瓦的快充1.1小时可充电至满，30分钟完成充至80%，慢充7小时可以充满。
奇瑞瑞虎3xe是基于瑞虎3x车型打造的，电机采用奇瑞和安川合资生产的永磁同步电机最大功率为90千瓦，最大扭矩为276Nm，搭载了宁德时代供应的容量为49kWh的三元锂电池组，综合续航工况为351公里，高端3xe 480的三款车型甚至能够达到401公里。如果使用快充的话，半小时即可完成充至80%，而慢充全部完成需要8小时。
同样为小型SUV，对于造车平台来说的话，比亚迪可以说更为先进一些，对于电驱动领域以及电池可靠性和续航上奇瑞可以说比比亚迪领先了不少。在充电效率上两者可谓是半斤八两各有各的优势。
外观方面
在外观上比亚迪采用了最新的家族式Dragon Face设计语言，双色车身的设计更为车辆带来了强烈的时尚气息。前脸的大嘴格栅和犀利头灯带有典型的家族设计元素。新车尾灯造型比较个性，内部采用了LED光源，并且右侧尾灯处配有后备厢把手。比亚迪元EV360的外观设计总体上来说可以说非常动感，蓝色元素的点缀也给车辆增加了一些时尚气息。
瑞虎3xe是在瑞虎3x的基础上打造的但是增加了更多新能源汽车的标识。在logo、前大灯、前进气格栅等位置都添加了蓝色元素，同时进气格栅一改往常采用封闭式设计，和大多数新能源品牌一样，快充接口位于车标背后，进一步凸显其电动汽车的身份。
内饰方面，元EV 360与燃油版旗鼓相当，整体采用对称环抱布局配以黑/棕双色配色，中控台从上至下依次为中置全液晶仪表、搭载全新智能网联系统的中控大屏以及位于同一水平线的电子挡杆和空调面板。此外，其还换装了新的功能方向盘，后排座椅支持整体放倒功能。
奇瑞3xe内饰采用家族经典式方向盘搭配8英寸中控屏，看上去十分简洁，档把儿换成了旋钮式，同时座椅、门板、中控台都添加了蓝色元素。仪表盘采用机械式并没有用电动车上的液晶仪表盘，在基础配置上，车辆标配搭载8英寸触摸屏、四车窗一键升降、车身稳定系统、胎压监测、手动式空调、手动式座椅以及真皮方向盘等配置，在辅助功能上，车辆提供了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等功能，整体配置较为全面。
车身尺寸方面
?比亚迪元EV360长宽高分别为4100*1750*1583mm，轴距为2519mm。奇瑞3xe车身尺寸上长宽高分别为4200*1760*1570mm，轴距为2555mm。在尺寸方面上比亚迪元在高度方面稍占优势，而在长宽以及轴距上都比不过奇瑞3xe，可见在尺寸上奇瑞占尽了优势。
编辑总结：
在竞争愈来愈热烈的新能源市场上，比亚迪和奇瑞两者都有着自己的优势，比如亲民的价格，专门为年轻人打造的外观设计，智能的操控，超长的续航等两者都有着不错的表现，但是如果非要让小编说出个123来，那么小编就简单的说一下，奇瑞3xe虽然为改款车型，但是他的续航能力以及外观都都可以说是非常棒的，不过购买奇瑞3xe你也要接受他简洁内饰，比亚迪元采用全新e平台进行打造，在外观个配置上可以说还是可以的吧，虽然续航里程少了点，但是对于城市代步什么问题。总之两款车各有千秋，具体买什么还要看消费者怎么选择了。
