“国潮”也有黑科技，这款SUV，厉害了

自从去年六月起，全新比亚迪唐上市已经将近一年，随着新能源汽车的政策扶持越来越好，作为插电式混动车型的唐DM车型也尝到了不少的甜头，似乎它自从一出生就含着金汤匙，比亚迪几乎把所有最好的东西都给了它，从外形设计到科技配置，再到全新的混合动力系统，这种脱胎换骨般的尝试，确实需要一定的决心，而拿到试驾车的那一刻，我心里还是有一些打鼓，毕竟对它的期望高，要求也就越高。

你可真漂亮！

这次的主角是唐DM 100车型，100则是对它纯电续航里程的标注，此外还有唐DM 80；不过从外观上来看确实没有什么区别，整体造型相比上一代车型前卫了不少，看到它的第一眼，你就会留下很深的印象。

前奥迪总监—沃尔夫冈·艾格用一张“龙颜（Dragon Face）”弥补了比亚迪原有的设计短板，名字起的古香古色韵味十足，而前脸看起来，上挑的镀铬线条贯穿了全LED的大灯，横平竖直进气格栅菱角分明，也确实有些“龙“的影子，在这里我不禁感叹一声大师就是大师！

而在车身线条方面，唐DM更多采用了流线型的设计，“前凸后收”的造型符合大多数人的审美，至少相比上一代略显臃肿的造型来看，这一代唐的设计还是进步不小，此外，22英寸的大轮圈也让整车比例显得十分协调，轮胎则使用了马牌CSC5系列，在舒适与运动性能上表现卓越，再加上Brembo的前6活塞刹车系统，无论是从视觉效果还是制动方面都有很大的提升。

如果唐DM的车头用霸气来形容的话，那么车尾可以用前卫这个词，贯穿式的LED尾灯点亮后效果非常出色，原来被人诟病的车尾logo则使用了“Build Your Dreams”字样代替，而车尾4.5s的字样，也时刻提醒着我们这辆车的0-100km/h加速时间可不是好惹的。

“国潮”也有黑科技

这辆唐DM的内饰非常简洁，你几乎看不到多少传统按键，中控台与门板均使用了软质材料包裹，并结合缝线工艺提升了车内的豪华感，突出的空调出风口造型显得十分动感，双色的内饰设计也是现在比较主流的设计理念。

如果坐在车内，你不禁会被中控台悬浮的12.8英寸触控屏幕所吸引，使用起来你才发现，除了能控制空调、语音操控车辆部分功能外，它与我们平时使用的手机并没有差别，刷抖音、发微信、甚至是来一把吃鸡都毫无压力，这款基于安卓平台打造的智能车载大屏，还会根据应用程序的需求来自动/手动旋转，随时随地的Wi-Fi网络还可以帮助我们高效率的完成一些工作。

至于12.5英寸的全液晶仪表盘就没有那块大屏一样酷炫了，在运动和ECO模式下仪表会有配色上的变化，但我始终也没搞明白，为什么运动模式下仪表配色会变成看起来比较“优雅”的棕色，不过它的显示效果以及功能还是比较齐全的，基本的车辆信息都会体现。

除了仪表盘的显示内容能够明显区分这辆唐DM与燃油版车型的区别外，在挡把的设计上，唐DM也有所不同，电子挡把代替了燃油版车型的机械挡把，使用起来比较轻盈省力，而且比较美观，挡把下方则有一键启动按键、手刹、音量、空调开关等按键，混动、纯电模式的切换按以及经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地、沙地、泥泞五种驾驶模式的选择旋钮。

方向盘握起来的手感不错，造型也比较运动，毕竟人家4.5秒，加点运动元素也是理所应当的，而方向盘上写有“模式”二字的按键一下将我跳脱的思绪拽了回来，对，原来你是一辆比亚迪，写有中文的按键比亚迪算是自始至终都在贯彻，这点其实还是要表扬一下的，中国品牌就应该用我们自己的文字来走向世界，先为这股子民族自豪感感动半小时再说。

坐进去！

比亚迪唐DM的座椅感受还是不错的，仿皮材质比较柔软，填充物支撑性很好，就算是长途跋涉的旅行也能找到一个合适的坐姿，但我们试驾车的副驾驶并不支持高低调节，高个子做在副驾座位上就没那么自由了。

作为一款7座车型，第二排座椅的空间还算规矩，地台没有碍事儿的凸起，做三个人不成问题，而且还配有独立的空调调节按键与220V标准电源接口，这点还是挺贴心的，至于第三排，坐进去的事儿还是留给身材瘦小的小伙伴吧。

SUV界的短跑健将

我们先来看看这辆唐DM的动力系统，它配备了一台2.0T直喷发动机以及前后轴的永磁同步电机，与发动机配套的是一款6挡湿式双离合变速箱，这套看似常规的动力系统则可以在加速过程中爆发“神奇”的动力。

至于它如此充沛的动力，则得益于比亚迪的第三代DM插电混动系统，这套系统是由BSG电机、两台驱动电机和一台内燃机组成的，一台电机和内燃机负责驱动前轮，一台电机负责驱动后轮，BSG电机则担任了“保姆”的角色，在最大输出（并联四驱）的模式下，发动机与前轮电机为前轮提供动力，后轮电机为后轮全力输出，BSG电机则怕累坏了电池，则通过电机反转为电池补充能量，这一波操作下来，电机最大功率290kW，最大扭矩630N·m，发动机最大功率151kW，最大扭矩320N·m，此时此刻的唐DM的“恐怖”无需多言。

开起来！

上路之后你就会发现，这个动力奔放的“小伙子”还是挺细腻的，电驱模式下，电动机的动力传输会比发动机更加直接，因此每踩下油门踏板时，这台唐DM的响应会更加迅速而且安静；在混动模式下，发动机的介入时机拿捏得很及时，同时还可以给电池进行充电，不过车辆会有一些抖动，再加上这辆唐DM的隔音效果并不是很理想，整车NVH与它豪华的外表并不相符。

在行驶质感方面，比亚迪唐DM的底盘比较紧实，同时悬架软硬偏向于舒适，因此在经过一些细碎颠簸的时候，基本上一笔带过，但在经过减速带之类的颠簸时，多余的回弹还会显现出来，刹车与急加速时车身起伏比较明显。

比亚迪唐DM转向的精准度也少了一些SUV常有的模糊，方向盘手感轻盈，虽然没有那么严格的指向性，但是过个弯什么的也谈不上心里没底。

插电式混合动力车型的电动与混动之间能够切换自如，经济实惠，又能弥补电动车续航里程的短板，因此，唐DM的油耗与续航能力自然也是消费者关注的重点，这款DM 100车型在纯电模式下，工信部续航里程为100km，慢充充满电则需要5-6个小时（家用220V电源则需要10小时以上），纯电模式足以应付日常通勤；如果出远门，便可以切换到混动模式，这辆唐DM在综合路况行驶的油耗约为9L/100km，在中型SUV的行列中也算是比较省油的。

为什么选择唐DM

其实作为一款中国品牌SUV，唐DM 23.99—32.99万元之间的售价也并不算便宜，但仍然有不少年轻人选择了它，其一是因为随着这一类消费者用车场景的不断丰富，一台内外兼修的车是他们最想得到的，而作为插电式混合动力的唐DM恰恰符合了他们的需求。

在忙碌的工作中可以公司单位两点一线，则可以使用电动模式，不仅省油还安静舒适；到了假期周末，带着一家三口或三五朋友开车出游，混动模式下则可以保证良好的续航能力，同时在高速行驶中也能有不错的动力输出，再加上出色的外观和科技感十足的内饰配置，唐DM就成为了他们的目标。

现如今新能源购车上路政策的不断调整，唐DM可以在部分地区可以享受到上路不限号、摇号更容易甚至于免摇号的政策，而且大多数地区对于插电式混合动力车型还享有2万元左右的购车补贴，这一点也成功吸引了不少人的目光。

总结时间

除了颜值以及动力以外，唐DM的出现的确给了不少购车人新的选择，在传统车型与纯电动车型之间，它就好像平衡点一样，将两种车型的优势都囊括在了其中，还借此成功俘获了不少人的芳心；虽然它需要改进的地方还有许多，例如发动机传递至车内的抖动与噪音、充电时间长、细节方面的处理等等，不过，我们总要给这个不到一岁“新生儿”更多成长的空间！

比亚迪D1:看着像"大号飞度",却有电动侧滑门，2米8轴距，空间还大

看着比飞度稍大，轴距却有两米八

右后车门前后滑，狭小空间易上下

后排空间确实大，靠背后方带杯架

以前坐它得叫车，现在买来就能开

只听比亚迪D1车型名字的话各位可能有些陌生，但看见实车之后你或许会恍然大悟，原来是它。比亚迪D1是为网约车出行市场打造的一款产品，右侧拥有侧滑门、后排腿部空间出色是这款产品的最大亮点。近日，这款网约车定制车型开始面向个人消费者出售，推出了标准版车型。

文章配图仅供示意，非比亚迪D1标准版

比亚迪D1标准版指导价格15.78万元，相比面向网约车市场的领创版指导价格降低1万元，相应的在配置上减去了前方碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、后排液晶屏幕等功能。动力系统没有变化，NEDC纯电续航里程418km。

简洁是比亚迪D1给人的第一印象，头灯加入了黑色元素，横贯左右的灯带在提升层次的同时也能延展视觉宽度。前包围同样采用横贯左右的设计，两侧上扬的处理手法营造出一些微笑的感觉。

长宽高：4390/1850/1650mm

轴距：2800mm

虽然比亚迪D1看上去很像一台“大号飞度”，但其实它是一款紧凑型MPV，2800mm的轴距已经与一些中型车旗鼓相当了。侧面同样是简洁的处理手法，黑银双色轮圈带来一些时尚感，左侧采用常规的平开门，右侧后排采用电动侧滑门。

车尾采用最近非常流行的贯穿式尾灯，而且具有大面积黑色点缀。后包围大面积黑色装饰令车尾显得不那么单调，两侧的L形设计与前包围形成呼应。

简约同样也是车内的基调，中控台采用环抱式设计，上深下浅的配色方案营造出一定温馨气息。横贯左右的空调出风口和装饰板使车内在视觉上更显宽敞。方向盘和悬浮式中控屏造型比较常规，仪表盘尺寸非常袖珍，值得单独来个特写介绍。

仪表盘隐藏在贯穿式空调出风口内部，好处自然是令内饰更加规整，但劣势就是有点太小了，常用的时速、电量、续航里程、挡位等信息都有显示。

10.1英寸中控屏搭载DiLink车载智能系统，具有导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、行车记录仪、倒车影像等功能。

旋钮换挡机构集成在“功能岛”之上，前方有储物格，四周则是一键启动、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、空调、电动侧滑门等功能的控制按键。

前排座椅造型比较常规，采用仿皮材质包裹，支持多向电动调节，主驾驶座椅右侧配备有可折叠扶手。

空间体验者身高：174cm

后排是比亚迪D1的绝对亮点，2800mm轴距带来出色的腿部空间，纯平地板也对提升乘坐舒适性有益。

采用电动侧滑门在狭小空间更方便乘客上下车，而且右侧B柱还设置有扶手。由于一开始是为网约车市场打造的产品，所以天窗这个提升成本的配置被省略。

前排座椅靠背后方设置有可折叠的杯架和USB电源接口，后排空调出风口当然也不会缺席。

后备厢地板规整度一般，两侧饰板内部预留有储物空间。

比亚迪D1采用前置永磁同步电机，最大功率136Ps、峰值扭矩180N·m，电池组是弗迪提供的磷酸铁锂电池，容量53.6kWh，为该车带来418km的NEDC纯电续航里程，快充时间为0.58小时。悬架方面，比亚迪D1采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

结语

定制网约车市场规模比较小，而且令网约车从业人员更换新车型的难度也比较大，这或许是比亚迪D1开始面向个人消费者出售的一大原因。后排右侧电动侧滑门、宽敞的后排空间是比亚迪D1的最大优势。

以15万左右的预算买纯电动MPV车型的话，选择并不多，但如果以这样的预算买纯电动SUV或轿车的话选择会非常多，所以如果你有15万左右的预算想买纯电动车型，你会选择比亚迪D1吗？