表现出乎意料 好开不贵的入门级电动车比亚迪e1

[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表现如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来参加这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待毕竟价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全改变了，下面我们就从外观先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外观则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采用了全LED大灯，双圆形的设计让大灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最大续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不大，但有了这些辅助功能无疑会更加方便。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计风格搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外观可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体风格延续了外观的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控布局也十分简洁，整体看起来比较朴素，但并不掉价。

虽然观感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采用软性材料，硬硬的手感把我拉回来现实，不过这也是同价位的主流表现，我们也不能奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采用传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了观感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的大多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发现这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

这块大尺寸中控屏幕还支持旋转功能，看起来非常炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，而且还采用了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采用中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发现我还是想太多了，那只是表示车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很符合当下年轻人的生活方式。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升观感的，不管是配色还是布局都很合适，非常符合年轻人的品味，不过受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅程度我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色点缀的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表现一定是合格的，但对于身高超过180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采用了一体式织物座椅，坐垫的材质比较柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充足。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充足。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

常规状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的行李厢空间了。虽然后排座椅不能完全放倒，但由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，更便于大件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表现很中规中矩，但储物空间表现还是不乏亮点的，较大的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安置的地方，比较实用。

比亚迪e1:空间表现中规中矩

动态部分比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表现呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表现带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝大多数冲击都处理得干脆利落，尤其是过减速坎时的表现，压缩和回弹可以一次到位，非常不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最大扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电动机的最大功率并不大，所以当速度超过50km/h后，其动力表现就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆出现比较明显的减速感，当习惯这种力度后，大部分情况下我们可以实现单踏板操作以最大限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表现还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表现得比较线性，并不会出现虚位过大或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着速度的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不能开得很快，也没有太多高大上的功能，但时尚的外观和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感受，完全可以让它成为你上下班路上的好帮手。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是非常值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手

加一箱油的钱够买半辆车？贫穷限制了想象

众所周知，汽车油箱是储藏燃油的地方，它的容量大小直接影响着你车辆的续航里程，同时，也决定着你加满油的金额上限。

对于不同级别的汽车产品来说，油箱大小有着较大的差异，例如小型车的油箱一般只有40L左右，使用92号燃油大约200元就可以加满，而一些大尺寸SUV的油箱可能会有70、80L，加满需要400元。那么不同车型之间，油箱大小差别到底有多大？看过车叔以下的盘点后，可能会颠覆你的认知。

比亚迪F0

排量：1.0L

油箱容积：30L

微型车的油箱大小和它的级别定位一样，也很微型，不过由于排量不大，油耗低，因此加满油跑500km也没有太大问题。

本田飞度

排量：1.5L

油箱容积：40L

飞度的油箱容积在小型车中其实算偏小的，但强悍的地球梦发动机依旧能让它实现超过600km的续航。

大众速腾

排量：1.2T/1.4T

油箱容积：50L

紧凑级产品的油箱大多在50L左右，有的可能会达到55L，有的可能不足50L，但对续航里程的影响细微。

雪佛兰科沃兹

排量：1.3L/1.0T

油箱容积：36L

当然，在紧凑级产品中也有例外，科沃兹油箱仅有36L，还不及飞度，但由于它搭载了更小排量的发动机，因此用户不会感觉到续航少，相反会觉得这款车很省油、省钱。

宝马3系

排量：2.0T

油箱容积：59L

由于发动机排量进一步增大，所消耗的燃油量也会增多，因此中型车的油箱容积大多会控制在60L左右，因此同样是将油箱加满，中型车会比小型车贵出一半的钱。

大众途观L

排量：1.4T/2.0T

油箱容积：62L/62.5L

由于自重较大，SUV油耗相对会高一些，再加上车辆本身的排量，所以途观L油箱容积几乎和中型车一样，在60L左右，但和同级中型SUV相比，途观L的油箱容积仍偏小了一点。

奥迪A6L

排量：2.0T/3.0T

油箱容积：73L

达到中大型车级别，车辆的排量和整备质量再次增大，而油箱容积也超过了70L，这比科沃兹的36L油箱几乎大了一倍。

丰田普拉多

排量：3.5L

油箱容积：87L

拥有更大排量、更大自重的硬派SUV，百公里油耗普遍会超过15L，因此油箱容积也变的更大，目的自然是为了保障续航，这和纯电汽车增加电池容量是一个道理。

日产途乐

排量：4.0L/5.6L

油箱容积：100L

在动辄V6 4.0L、V8 5.6L发动机的压迫下，大型SUV的油箱容积普遍会超过100L，但就算100L的容量，其续航里程仍捉襟见肘。

布加迪威航

排量：8.0T

油箱容积：100L

超级跑车威航搭载了一台W16 8.0T的性能怪兽，为了喂饱它，100L的油箱远远不够，因为在速度超过400km/h的状态下，100L的油箱仅够威航跑2分钟。

福特F-150猛禽

排量：3.5T

油箱容积：136L

在换装3.5T发动机后，F-150猛禽的油箱容积依旧没变，仍是136L，这是否意味着胃口变小了的它能够跑的更远了呢？

丰田兰德酷路泽

排量4.0L/4.6L

油箱容积：138L

想要跑的远，除了需要可靠的质量外，还需要一个超大油箱，在搭载138L的超大油箱后，兰德酷路泽完全满足以上两点，只是加满一箱油需要800-1000元，还是劝退了不少人，当然，敢买兰德酷路泽的用户肯定不会在乎油钱。

城市公交车

油箱容积：100-200L

城市公交车长时间在拥堵的环境下行驶，油耗必然非常高，而且在上下班高峰时期还要载那么多乘客，没有个几百升油箱显然是不行的。

东风天龙380

油箱容积：600L

由于货运汽车需要长时间、高载荷等状态下行驶，因此在油箱容积上往往要比一般货车或公交车的更大，东风天龙的油箱容积达到600L，看似很大，但这只能算普通水平。

卡特彼勒777

油箱容积1137L

在特种车辆方面，矿用卡车通常是“巨无霸”式的存在，这不仅是指它那如楼房般的体型，而是指它超大的发动机排量以及超过1000L的油箱容积，让我们简单算一下，如果加普通汽油，这么大容积得花多少钱呢？

TITAN 3319

油箱容积3632L

为了更高效的作业，矿用卡车也需要通过增大油箱容积来增加续航，拥有3632L大油箱的TITAN 3319明显要比卡特彼勒777的跑的更远，工作时间更长。

利勃海尔T282C

油箱容积：6813L

作为T282的升级款产品，利勃海尔T282C在各方面都进行了提升，排量78L的康明斯QSK 78发动机、200吨以上的载重量、超过15米的车长，以及6813L的超大油箱，无疑这款产品就是矿用卡车中的“王中王”。

车叔总结

从不同油箱的大小中，我们能看出车辆级别的差异，尤其在乘用车领域，更大的油箱意味着车辆发动机、油耗都会比较大，因此用车成本也会较高，而这也是“买的起，但开不起车”的原因。那么最后的问题是：给你一辆加一次油就要小1000块的兰德酷路泽，你开得起吗？