开启春季购车狂欢 3月29日湖南汽车巡展再度开往株洲市体育中心
红网时刻新闻3月5日讯（记者 唐洁琼 通讯员 肖恒一）3月车市开启了新一轮的“价格战”，近20个品牌先后推出了降价举措，是出手买车的不错时机。走过了十三年的湖南汽车巡展又将如期而至，为湖南各个市州的消费者送上购车福利。3月29日-4月1日，2024（第十四届）湖南汽车巡展首站将在株洲市体育中心举行。
本次汽车巡展株洲站，是株洲市2024开年后的首场大型车展，超50个汽车品牌、400余款车型将集中展示，将为当地购车消费者提供一站式购车服务。不仅如此，株洲市各大汽车经销商对本次车展也将推出比平时更大的优惠政策，力争以最大的优惠力度回馈消费者。
往届巡展现场。
携超50个品牌参展，开启春季购车节
“过了年一直在看车，前段时间听说各大品牌又要降价了，我要等一个合适的时机入手。”株洲市民张先生最近一直在各品牌4S店看车，想等到价格合适时出手。而对株洲消费者来说，这个绝佳的购车时机来了，那就是湖南汽车巡展株洲站。
从2月19日起，比亚迪发布秦PLUS荣耀版，7.98万元的低价入市，投下“深水炸弹”，引发市场连锁反应，当天，五菱、长安启源等多个品牌跟进。3月1日，吉利、奇瑞、飞凡、智己、特斯拉等多个品牌都加入了价格战的行列，各大品牌均推出了优惠、以旧换新等购车福利。
在今年的湖南汽车巡展株洲站，将携手超50个汽车品牌参展，厂家、经销商将联合送出钜惠。巡展开幕时，正值一季度经销商冲量的关键节点，将带来比平时更大的优惠力度。
往届巡展现场。
此外，湖南汽车巡展负责人透露，为了回馈株洲消费者，除了厂家将为消费者带来开年钜惠外，主办方也将送上购车福利，为株洲汽车市场打响春季的销售大战，让株洲消费者买到便赚到。
增设新能源专区，提供一站式购车服务
将车展开到市州消费者的家门口，这是湖南汽车巡展的初衷，也是巡展长盛不衰、人气火爆的关键因素，从2011年第一届湖南汽车巡展开始，一直为消费者提供一站式购车服务。消费者不用出远门，便可以选到最新上市的新车，一次看遍50余个汽车品牌，买车更方便。
往届巡展现场。
根据公安部发布的数据，2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。在新能源车占比逐步提高的当前市场形势下，作为湖南消费者与汽车品牌之间沟通的重要桥梁，第十四届湖南汽车巡展株洲站，将新增新能源汽车专区，为消费者提供一站式购车服务。
3月29日-4月1日，2024（第十四届）湖南汽车巡展株洲站将在株洲市体育中心等你，株洲市及周边的购车市民可千万不要错过。
我的新能源见证者丨小小展厅如何见证一场换挡提速
2023年12月28日，记者凌晨5点驾车前往黄花国际机场。当车行至路口等待红绿灯时，记者猛然发现被“包围”了。前后左右都是挂着绿牌的新能源车，且清一色都来自比亚迪。一辆比亚迪秦的出租车、一辆白色车身的D1网约车、一辆秦PLUS、一辆元PLUS……
2024年1月1日，作为新能源汽车产销量最大的中国车企，比亚迪晚间发布公告：2023年新能源汽车销量302.44万辆。一举拿下三个“第一”：中国汽车市场车企销量第一，中国汽车市场品牌销量第一，全球新能源汽车市场中的销量第一。
从全国聚焦湖南，你，是这300万辆新能源汽车中的关联人物吗？
展厅几次翻新，新东西越来越多
或许，大马路上行驶的车辆，比车市中那些静置的展车更能形象地说明些事情。
当你在路上开车，等红灯时，是否也曾发现，不经意间已被各种各样的“比亚迪”车所包围？你的前面或许是辆宽敞的D1，乘客正匆匆赶往下个目的地；你的左边是辆比亚迪K9公交车，窗边的小朋友脸贴着玻璃，试图看清你开的车是否也来自比亚迪；你的右边或许是辆高大的腾势D9，里面可能是位商业精英，正电话谈着某个大项目；待车辆起步，后面的比亚迪海豹、汉等车型“悄悄”追逐而上……
这样的遭遇让你觉得，比亚迪销量不错。而比亚迪基地的工作者，又有着另一个视角。
“收到通知，展厅又要翻新了，新的东西越来越多，看来又要背新词了。”谭多是比亚迪长沙基地的一名普通员工，“80后”，本职是接待管理员，负责陈列展厅讲解工作。
谭多的语气更多透露着一些兴奋。展厅翻新，代表属于比亚迪的企业内容变得更丰满。虽然让讲解员的工作增多，却也是一种见证。特别是对于一个讲解员来说，“我们就是比亚迪企业责任的见证员和搬运工。”
仔细回忆，从2009年比亚迪落户长沙，基地的规划中就有陈列展厅。这是对深圳坪山总部的一种复刻，也是对于“硕大”的比亚迪必要的硬实力展示。
扳着手指，谭多心中默默数了一下说：“这应该是展厅第三次翻新了。”
庞大的专利库就像公司的技术鱼池
初入比亚迪，员工要去总部培训，那一次在深圳坪山比亚迪六角大楼里的学习，给谭多留下的印象太过深刻和震撼。“最早以为就是些企业大事件，一些车辆展示。但当你真的在里面走上一圈，嘴巴都合不上。心里的感叹越来越‘粗陋’。”不仅仅是谭多有这种感觉，相信每一个去过总部陈列展厅的人，都会有同感。越来越紧密的时间轴中，看到的是整个比亚迪的发展速度；几十米长的“专利墙”，记录下你难以捉摸的比亚迪能量；越来越丰富的汽车以外的陈列品，告诉你“或许你还未了解全面的比亚迪”。
由大展厅转变成小展厅，这对于讲解员来说是有落差的，却也显得更有挑战。
“别小瞧了长沙基地的展厅，浓缩都是精华。”2023的一年里，谭多接待的参观者中有政府领导、供应商，还有学校调研团队，“如果说我这岗位有淡旺季，那旺季每天少说要说上六七场，这可能比德云社的演员返场还多。”
走到长沙基地展厅的专利墙前，谭多显得比其他处都要兴奋些。“之前你看那些大事记或展车，有图有文字，确实要形象许多，那些是比亚迪以前做的、正在做的事情。”张开双臂，谭多贴到墙上，“而这里（专利墙），才是比亚迪未来将实现更多奇迹的关键。”
“技术为王，创新为本”八个字在墙上中心位置，周边被一张张专利证书密密围绕。这面墙在坪山总部的展厅里更为“宏大”，甚至总部还为参观者设置了“最佳拍摄点”。长沙基地展厅受限于陈列面积，墙面积要小上许多，却不耽误它其中所散发出的强大意义。
“2023年1月的时候，省领导来厂里调研，易总（比亚迪湖南省总经理易珑）引用了王总（比亚迪总裁王传福）很形象的比喻。现在的比亚迪在全球每天申请19项专利，获批15项专利。庞大的专利库可比作是公司的技术鱼池，里面养了很多‘鱼’，我们需要的时候，就可以随时捞几条出来。”谭多说。
鱼池理论，这已经成了比亚迪上下统一的宣传词。上至总裁，下到员工，大家都喜于用它来打比喻。“通俗易懂，形象贴合。不信？你听我用专业解说词来说说……比亚迪以技术为支撑，成为行业标准的引领者。例如，2022年10月，中汽研对比亚迪汉和海豚的整车技术标准指标进行了评价，综合结果均达到‘领跑者’标准一级水平。在新能源汽车领域，比亚迪先后推出刀片电池、DM—i超级混动、DM—p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等多项颠覆性技术……”谭多专业地说了一遍解说词后，急忙换了个“渴盼得到回应”的表情，“你品，你细品！那么多专业技术名称，记下来容易吗？是不是捞‘鱼’容易了好多？”
多年来，比亚迪以技术创新为驱动，把握汽车电动化、智能化变革的历史性机遇，在战略布局上领先一步，在技术、产品上寻求突破。
湖南新能源产业换挡提速正当时
截至目前，湖南新能源产业2023年的数据尚未出现，但2022年的数据让我们充满希冀。单以长沙比亚迪为例，2022年其在湘产值首次破千亿元，而2023年则是以比亚迪为代表的湖南新能源车换挡提速时。
目前，全省现有长沙比亚迪、北汽株洲、中车电动、天际汽车等12家新能源汽车整车生产企业。
除比亚迪长沙基地的傲人数字外，其他新能源汽车品牌在湘发力迅猛。
上汽大众ID.系列首款高端纯电轿车也将于2024年4月在上汽大众长沙工厂批量生产；日前，吉利远程新能源商用车湘潭基地已落成，将为湖南汽车及零部件产业集群提档升级、加速发展注入新动能。
而广汽埃安第三智造中心，定位为中部地区超大型综合汽车生产基地的埃安长沙工厂也已开工建设。广汽埃安长沙分公司总经理叶剑华介绍，埃安长沙工厂的落地将进一步推动湖南汽车制造的新能源化和智能化。
以比亚迪、上汽大众、吉利、北汽以及广汽埃安为代表的汽车龙头企业接连排兵布阵，湖南新能源汽车全产业链拼图日臻成熟。目前，湖南拥有新能源汽车企业242家，其中整车生产企业13家，全球新能源汽车制造商50强企业4家。
湖南的新能源车及新能源产业发展不仅仅是在国内快速发展，更受到海外欢迎和推崇。
据长沙海关统计，2023年1—11月，湖南出口汽车（包括底盘）91747辆，同比增长179.5%，出口金额超175亿元。
2023年，湖南汽车行业的发展运行保持着稳中向好发展态势。湖南在新能源汽车赛道上飞驰的底气更足。特别是出口方面，新能源汽车已取代服装、家电、家具等传统出口商品，跻身外贸出口“新三样”之一。根据长沙海关数据显示，2023年1—11月，湖南太阳能电池、锂电池、电动载人汽车“新三样”产业合计出口63亿元，同比增长35.4%，其中电动载人汽车出口23.9亿元，同比增长111.5%，高于出口整体增速，成为湖南外贸出口新增长点。
在北汽株洲分公司的生产基地里，各条生产线近段时间都在满负荷运行。随着国产汽车品牌的崛起和“出海”战略的加速实施，越来越多的北汽高端智能化汽车走出国门，参与全球竞争。2023年上半年，北汽自主品牌国际业务出口同比增长235%，还斩获意大利5500辆订单。
以比亚迪为代表的一批企业如此敢闯敢拼，必将促进新一轮产业大发展、大融合，湖南“新三样”产业提速势不可挡。
潇湘晨报记者毛传
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高铁核心芯片仅日本能造，还卖出高价，中车株洲花费6年成功造出
t中国的高铁可以说是全世界最为先进的，9月24日，发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ，居世界第一。2011年，京沪高铁开通运营，这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。尽管我们不是最早研发高铁，但是我们凭借着后发优势，成功领跑世界。
中国高铁先进到什么程度呢？ 在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。中国高速铁路线路如何做到高平顺性，概括来讲要做好五个字：稳、顺、平、检、修。正是这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平。
中国高铁也一直在向全国产化的目标迈进， 路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面，甚至是轨道上的一个扣件，我们都想要实现自主研发，自主设计、自主制造。
比如高铁的扣件系统，扣件系统是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件，主要承担扣压钢轨、提供轨道弹性和绝缘等多项功能，影响着轨道平顺性。十几年前，中国铁科院首席研究员肖俊恒团队 为了赶上第一批中国高铁全球范围内的扣件招标，争分夺秒，花费了巨大的精力，终于研发出了国产扣件系统，如今，中国已经成为国际ISO扣件标准起草国之一，技术居于世界先进行列。
而中国铁科院首席研究员赵红卫团队则负责解决了列车网络控制系统。
丁叁叁团队则解决了高铁重量机械阻力问题，他们当时在武广线做车体交会实验时，进出隧道时都发觉到车体微微晃动。测算发现速度在350公里时，一面墙上的吸力有近20吨，相当于十几辆小汽车压在上面。这让他们大吃一惊，花费了整整一年解决这个问题。
丁叁叁团队
而从事铁路勘察设计工作已经30多年的中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德和他一批同事们将激光雷达测绘技术和遥感技术大规模用于测量勘察，并自主研发设计软件，大力发展信息技术、三维协同设计技术，将我国铁路勘察设计技术已经达到国际先进水平。
正是因为有了他们， 中国高铁才能喜提多个世界之最：世界上运营列车试验速度最高的高铁，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁，世界上运营里程最长、跨越温带亚热带、多种地形地质和众多水系的高铁，世界上第一条热带环岛高铁……
而随着中国高铁技术的不断精进，高铁中最为核心的IGBT芯片却还没有攻破， IGBT叫绝缘栅 双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管 )和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件 , 是能源变换与传输的核心器件，高压高功率密度的IGBT应用领域从传统的电力、机械、矿冶到4C产业再到轨道交通、智能电网、航空航天、新能源装备以及特种装备等战略性新兴产业都有广泛应用，现代功率变流装置的“心脏”和绿色高端产业的“核芯”。
IGBT芯片可以说是高铁列车和大功率机车中最核心的部件之一，，IGBT 直接控制直、交流电的转换，决定了驱动系统的扭矩，以及最大输出功率。简单来说，你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何、能否瞬间起跑、能否舒适飞驰、能否稳定停车全看它。
IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半 ，占到整车成本的5% ，是整部电动车成本第二高的元件(成本第一高的是电池)。毫不夸张地说，所以它也被誉为被誉为“皇冠上的明珠”的现代机车车辆技术。
IGBT芯片采用相比目前最先进的12寸芯片流片线稍差的8寸线流片即可，这个指的是晶圆，晶圆是越大越好，产出的芯片就越来越多，一片晶圆从8英寸放大到12英寸，直径增加50%，单位面积上可产出的芯片数量则增加100%，技术能级翻番，规模效应显著。
但因为IGBT芯片工作的特殊环境，对芯片设计也提出了额外的要求，相比之下台积电虽然实现了最先进制程芯片的流片，也拥有世界上最庞大的12寸流片代工线，但在IGBT芯片设计和流片方面却是门外汉，每个IGBT的制造需要通过200多道工序，涉及机械、半导体、材料、化工等多门复杂学科，目前能在国际上制造大功率IGBT芯片的国家屈指可数。
只有德国和日本等从60年代就开始研制高铁的老牌高铁国家才能实现设计流片到量产。
中国高铁在内的高速机车用 IGBT，几乎被日本三菱垄断，1968年，为了日本高铁建设的需要，日本三菱提出了IGBT的概念，到2009年已经推出了第六代IGBT产品，被广泛用于数控机 床 、 机器人、轨道交通、变频家电、新能源和电动汽车等领域，为市场提供更高可靠性、更优性价比的产品。可以说日本三菱垄断IGBT行业近50年。
高铁核心芯片需要从国外进口，对于我国高铁事业的发展造成了很大的阻碍，仅以2008年开始为计算，随着高铁建设的加快，需求倍增，一个8列的动车组就需要152个芯片，成本高达200万元。每年中国需要10万只芯片，总金额高达12亿元。
而且在国际产品销售市场中，中国并非优先级，我们买的价格贵，像刚才提到的一个模块就高达1万多元，而且只能买成品，产品交货周期很长。
2007年，国家相关部委将IGBT器件技术作为我国重大专项课题，投入巨资，集中研发，但进展缓慢。
而中车株洲公司就负责了IGBT芯片的研发，中车株洲创建于1936年，是国内唯一的电力机车整车出口企业。1958年，中车株洲从零起步开始了电力机车电气系统的研究、设计、制造工作，生产出中国第一台干线电力机车-韶山1型。
2007年金融危机，让中车株洲找到了突破的机会，英国老牌企业丹尼克斯半导体公司因为金融危机陷入困境。它是世界最早进行IGBT技术研发的厂家，该公司有一条4英寸生产线，因缺少资金和应用平台，发展较为缓慢，比较落后。
趁着金融危机，中车株洲将丹尼克斯半导体公司进行收购，在英国成立功率半导体研发中心，成为中国轨道交通装备制造企业首个海外研发中心，在购买的知识产权基础上集中开发新一代IGBT芯片技术、新一代高功率密度IGBT模块技术和下一代碳化硅功率器件技术等前沿基础技术。
GBT器件技术分为芯片、模块封装及应用测试三大块。芯片技术是其中最为关键的技术。
要知道，一块巴掌大小的IGBT模块内共有36块指甲大小的芯片，每块芯片并联摆放5万个被称作为“元胞”的电子单元。这些“元胞”相当于IGBT的“细胞”，它们能够在百万分之一秒的时间内实现电流的快速转化。而要在指甲大小的芯片上均匀加工处理5万个细如发丝的“元胞”，难度无异于在“针尖上绣花”。
中车株洲为了克服这些难题，可以说花费了巨大的精力，在IBGT芯片设计、封装测试、可靠性试验、系统应用上攻克了30多项难题，才掌握该器件的成套技术。经过了长达2年的研发，2012年12月21日，湖南省科技厅组织来自中国工程院、中国科学院、清华大学、同济大学等单位的院士、专家，在长沙对中车株洲自主研制的3300V轨道交通用IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片进行了技术鉴定。专家组一致通过了对该产品的技术鉴定，
2013年，中车株洲还成功自主研制了第一款国内最大电压等级、最高功率密度的6500伏高压IGBT芯片，该产品具有耐压高、电流大，功率损耗低、动态性能好等优点，总体技术处于国际领先水平、填补国内行业空白，实现了中国在高端IGBT技术领域与国际先进水平接轨，具有重大战略意义。可以说，从2007年接手IGBT芯片研发任务，中车株洲仅仅花费了6年的时间就打破了日本三菱电机的垄断，实现了高铁IGBT芯片的自给自足。
产自中车株洲所的IGBT产品
“复兴号”的心脏——由中车株洲所提供的牵引变流器，由1152个IGBT芯片组成，如今像我们的CRH5G技术提升型动车组是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组，整车9项关键技术及10项配套技术全部国产化，国产化率达到90%以上。
除了高铁之外，中车株洲的IGBT芯片还用于智能电网、航空航天等领域。
目前，中车株洲所投资14亿元建设了国内第一条8英寸的IGBT芯片生产基地，智能线的生产时间缩短70%。成为国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业，其技术可与世界顶尖的公司媲美，而价格却远远低于竞争对手。
中车株洲目前也在做汽车的IGBT芯片，和高铁的并不同，IGBT在电动汽车中的应用工况也非常复杂，高温高湿高振动对IGBT是一个比较大的考验，装配体积包括成本的要求都非常地严格，同时寿命要求也比较高。所以中车株洲在研发上也有很多的难度。
之前比亚迪在汽车IGBT芯片已经突破国外垄断，应用于秦、唐等车型上，应用量已经达到六位数。在中车株洲和比亚迪的双重努力下，汽车领域的IGBT芯片一定可以取得更大进展。
2015年，我国自主研发的高功率IGBT芯片首次走出国门，出口印度，主要用于印度目前的主力电力货运重载机车WAG-9机车的改造升级项目上。虽然中车株洲的技术可与世界顶尖的公司媲美，而价格却远远低于竞争对手，可以说是“白菜价”了。
2019年，中车株洲表示自己如今汽车级IGBT产品是采用第六代沟槽栅芯片，对标国外最先进的技术指标。现在已经建成年产50万只IGBT模块产品生产线，有750V，有1200V的。满足了乘用车、商用车的动力平台的需求。
也希望中车株洲可以再接再厉，研发出更具有创新力的产品。
